Bayerische Oberlandbahn Maximiliansbahn

Die Bayerische Oberlandbahn (BOB) # Teil 2 München – Holzkirchen

Bahnhof Holzkirchen Triebwagen LINT BOB BRB Bayern
LINT Dieseltriebwägen der BOB/BRB im Bahnhof Holzkirchen am 29, Oktober 2025 (Foto Archiv Dr. Michael Populorum)

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  • Teil 1: Die Bayerische Oberlandbahn – Überblick >>>
  • Teil 2: Die BOB auf der alten bayerischen Maximiliansbahn von München Hbf nach Holzkirchen >>>
  • Teil 3: BOB Flügelstrecke 1: Holzkirchen – Miesbach – Schliersee – Bayrischzell >>>
  • Teil 4: BOB Flügelstrecke 2+3: Holzkirchen-Schaftlach >>>
  • Teil 5: BOB Flügelstrecke 2: Schaftlach – Bad Tölz – Lenggries >>>
  • Teil 6: BOB Flügelstrecke 3: Schaftlach – Gmund – Tegernsee >>>

Video: Intergral-Triebwägen der BOB am Münchner Hauptbahnhof im Sommer 2017

BOB Bayerische Oberlandbahn Teil 2: Auf der alten bayerischen Maximiliansbahn von München Hbf. nach Holzkirchen

Ausgangspunkt für die Fahrten mit der BOB ins bayrische Oberland ist der Starnberger Flügelbahnhof im Münchner Hauptbahnhof.

Bayerische Oberlandbahn BOB DB Starnberger Flügel-Bahnhof
Der Starnberger Flügelbahnhof wurde nach den Zerstörungen des 2. WK neu errichtet, allerdings ist ein gewisser „NS-Retro-Style“ des Architekten Heinrich Gerbl unverkennbar
Bayerische Oberlandbahn BOB München Starnberger Flügelbahnhof
Die Schalterhalle ist heute ungenutzt und ob der Leere kommen die äusserst großzügig dimensionierten Ausmaße umso mehr zur Geltung. Eine denkmalgerechte Revitalisierung wäre sicher zu wünschen
Bayerische Oberlandbahn BOB
4-teilige BOB-Garnitur mit VT 114 an der Spitze auf Gleis 34 des Münchner Hbf (Starnberger Flügelbahnhof) am 5.2.2011

Bayerische Oberlandbahn BOB
Neben diesen Anzeigen gibt es dann noch Durchsagen im Zug im Bhf. Holzkirchen

Die ersten 35 km bis Holzkirchen legt die Bayerische Oberlandbahn auf geschichtsträchtigem Boden zurück, nämlich auf dem Ostast der Bayerischen Maximiliansbahn, die ursprünglich die Hauptverbindung München – Holzkirchen – Mangfalltal – Rosenheim – Salzburg darstellte.

Die Eröffnung der Strecke erfolgte in 2 Etappen:

24.9.1854 München – Solln – Großhesselohe

24.10. 1857 Großhesselohe – Holzkirchen – Rosenheim (1858 > Kufstein, 1860 > Salzburg)

Seit 1871 nutzt der Fernverkehr die kürzere Strecke von München nach Rosenheim über Grafing.

Die Strecke bis Holzkirchen teilt sich die BOB mit der Münchner S-Bahn, dh. man fährt hier zweigleisig und mit Diesel unter Strom. Allerdings werden von der BOB nicht alle Stationen entlang der Strecke bedient, womit die BOB somit eine kürzere Fahrzeit als die S-Bahn aufweist.

Von München Hbf bis Solln verkehren zusätzlich zur BOB/BRB die Züge der S7 (nach Wolfratshausen), von München Hbf bis Deisenhofen die Züge der RB 58 (BRB) sowie von Holzkirchen bis Deisenhofen die Züge der S3 (nach Mammendorf).

Bayerische Oberlandbahn BOB
Linienplan München – Holzkirchen

Die Stationen der Strecke München Hbf – Holzkirchen

S-Bahn München BOB Bayrische Oberlandbahn BOB
Zugzielanzeige in der S3 von Holzkirchen nach Mammendorf

München Hbf. (Starnberger Bhf.) km 0,0; 523 m ü. NHN

BOB Bayrische Oberlandbahn München Hauptbahnhof Triebwagen LINT
BOB Coradia LINT Dieseltriebwägen in Mehrfachtraktion im Münchner Hauptbahnhof

München Donnersbergerbrücke km 1,6 (nur S-Bahn)

München Heimeranplatz km 3,4 (nur S-Bahn)

München Harras km 5,2

München Mittersendling km 6,4 (nur S-Bahn)

München Siemenswerke km 7,9 (nur werktags außer Samstag)

BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern
In Siemenswerke halten die Züge der BOB/BRB (werktags) sowie täglich die Kompositionen der S7
BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern
Komposition der BOB Richtung München Hbf in der Station München Siemenswerke

München Solln km 9,6 (Sa, So, Feiertage)

BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern
München Solln (bis 1938 eigenständige Gemeinde)
BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern S-Bahn München
‚Garnitur der S7 Richtung Wolfratshausen
BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern
Mittelbahnsteig München-Solln
BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern
Abgang zum Mittelbahnsteig in Solln. Hier verkehren die Züge der BOB Richtung Holzkirchen sowie die S-Bahn Linie 7 München-Hbf – Wolfratshausen

Großhesselohe Staatsbahnhof km 10,8 (bis 1981, ehem. Übergang zur Isartalbahn > Großhesselohe Isartalbahnhof)

Bayerische Oberlandbahn BOB
Alte schiefe Stahlkonstruktion der ehem. Isartalbahn, welche in Großhesselohe Staatsbahnhof die Bayerische Maximilansbahn querte. Während der Nordast der Isartalbahn (Richtung Innenstadt) aufgelassen wurde wird der Südast Richtung Wolfratshausen von der S-Bahn München benutzt (Brücke im Hintergrund)
Bayerische Oberlandbahn BOB
Der ehemalige Bahnhof Großhesselohe bei km 10,8 (Großhesselohe Staatsbahnhof als Unterscheidung zum einige 100m entfernten Isartalbahnhof Großhesselohe). Die Objekte stehen unter Denkmalschutz. 100 weiter erreicht man die Großhesseloher Brücke
BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern Bahnhof Großhesselohe
Bahnhofsgebäude im ehemaligen Bahnhof Großhesselohe. Es stehen dort noch einige Gebäude aus der Bahnzeit. In einem Gebäude hat es unzählige (Briefkasten-) Firmen (Foto Jänner 2026)
BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern Bahnhof Großhesselohe
Bahnhofsensemble Großhesselohe – Wohnhaus (Foto Jänner 2026)
Bayerische Oberlandbahn BOB
Die neue, zweite Großhesseloher Brücke über Isar und Isar-Werkkanal mit einer Länge von 258 m.. Die erste Brücke von 1857 war damals mit 31 m die zweithöchste Eisenbahnbrücke der Welt. Die heutige Brücke mit einem Fuß-/Radweg ist 42 m hoch.
Bayerische Oberlandbahn BOB
Ein herrlicher Ausblick. Das Tal der Isar ist ein beliebtes Naherholungsgebiet für Wanderer und Radlfahrer. Gleich in der Nähe der Brücke liegt die berühmte Waldwirtschaft.
BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern Großhesseloher Brücke
Unter den Gleisen verläuft der Fußweg über die Großhesseloher Brücke

Deisenhofen km 18,4; 596 m (nur S-Bahn, Einmündung S-Bahnstrecke München Ost-Deisenhofen)

BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern Bahnhof Deisenhofen
S7 der Münchner S-Bahn im Bahnhof Deisenhofen von Holzkirchen nach Mammendorf
BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern Bahnhof Deisenhofen
Flirt der BRB im Bahnhof Deisenhofen. Als RB 58 verkehren diese Kompositionen im Pendelverkehr zwischen Deisenhofen und München Hbf über München-Solln
BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern Bahnhof Deisenhofen
Bahnhofsgebäude Deisenhofen
BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern Bahnhof Deisenhofen
Das prächtige Aufnahmegebäude in Deisenhofen wird gerade saniert (Foto Jänner 2026)

Sauerlach km 26,0; 615 m (nur S-Bahn)

BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern Bahnhof Sauerlach
Bahnhofsgebäude Sauerlach. Die BOB fährt hier aktuell durch (2026), es halten die Züge der S3 Holzkirchen-Mammendorf. Die S3 verkehrt im 20 Minuten-Takt

Otterfing km 33,2; 670 m (nur S-Bahn)

Holzkirchen km 35,5; 683 m (Kuppeln/Flügeln der Züge, Übergang Mangfalltalbahn nach Rosenheim)

Bayerische Oberlandbahn BOB
Holzkirchen ist Umsteigeknoten – BOB <> S-Bahn (S3) Richtung Deisenhofen-München Ost – Hbf. – Mammendorf; RB Holzkirchen via Mangfalltal nach Rosenheim mit Anschluß an die S-Bahn (S7) in Kreuzstrasse Richtung Innenstadt > Wolfratshausen
Bahnhof Holzkirchen Bayrische Oberlandbahn BOB BRB Bayrische Regiobahn
Bahnhofsgebäude Holzkirchen straßenseitig
Bayerische Oberlandbahn BOB
Im roten Bahnhof von Holzkirchen gibt es auch einen Kundencenter der BOB sowie einen DB-Service-Store, wo man sich verproviantieren kann
BOB Bayrische Oberlandbahn BRB Eisenbahn Bayern Bahnhof Holzkirchen
Integral Triebwagen 111 der BOB abfahrtsbereit im Bahnhof Holzkirchen mit Ziel Bayrischzell

Nach der Großhesseloher Brücke durchquert die Strecke ein dichtes Waldgebiet (Perlacher Forst) und nach dem Bahnhof Deisenhofen, den die BOB mit voller Fahrt durcheilt, wird nochmals ein Waldgebiet durchfahren, nämlich der Deisenhofner Forst.

Die Fahrzeit von München bis Holzkirchen beträgt ca. 25 Minuten.

Bayerische Oberlandbahn BOB
Die Doppeltraktion von Tegernsee und Lenggries, voran VT 112, erreicht den Bahnhof Holzkirchen am 1.8.2010 nachmittags (Foto Archiv DEEF / Dr. Michael Populorum)

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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 22. Jänner 2011;  Seiten-Relaunch 22.7.2025; Letzte Ergänzung / page last modified 8.3.2026