Die Heidelberger Bergbahnen

Von der Heidelberger Altstadt aus kann man mittels zweier Standseilbahnen auf den Heidelberger Hausberg, den Königstuhl fahren. Die untere Sektion wird Molkenkurbahn genannt, die obere Sektion Königstuhlbahn.

Von den ersten Planungen bis zur Realisierung der Bahnen vergingen fast 2 Jahrzehnte – bereits 1873 gab es Planungen, der bekannte Schweizer Eisenbahnpionier Niklaus Riggenbach wollte eine Zahnradbahn bauen, was jedoch an Geldmangel oder Grundstückserwerbungen scheiterte. Erst die Gebrüder Leferenz hatten mit der am 23. März 1885 gegründeten Heidelberger Straßen- und Bergbahn Gesellschaft Leferenz und Co. Erfolg und ihr Konzessionsgesuch von 1883 wurde am 25. Juni 1888 genehmigt.

Die Molkenkurbahn (Untere Sektion)

Talstation: Kornmarkt, km 0,0; 113 m Seehöhe
Zwischenstation: Schloss, km 0,235; 192 m
Bergstation: Molkenkur, km 0,471; 286 m
Ursprüngliche Länge: 489 m, aktuell 471 m
Horizontale Länge aktuell: 430 m
Tunnel: 210 m Länge ab der Talstation bis knapp vor der Mittelstation
Neigung: Max. 41 % ursprünglich, aktuell 25-43%, im Mittel 37,6
Ausweiche: Abt´sche Ausweiche in der Mittelstation
Bauzeit: August 1888 bis November 1889
Eröffnung: 30.3.1890
Traktion: Ursprünglich Wasserballast, Zahnstange zum Bremsen, seit 1907 Elektrisch 400 Volt Gleichstrom (Umbau Von Röll)
Spurweite: Meterspur (1.000 mm)
Erbaut: Maschinenfabrik Esslingen
Betriebsmittel: 2 Wagen, erbaut Waggonfabrik Fuchs Heidelberg, Kapazität 50 Personen, seit 2004/05: 130 Personen
Geschwindigkeit: Ursprünglich ca. 2 m/sek, ab 1962 4 m/sek, ab 2005 5m/sek
Seildurchmesser: 47 mm
Fahrzeugbremse (aktuell): hydraulisch
Umbau/Modernisierung vom 24. September 1961 bis zum 26. April 1962, neue größere Wagen der Fa. Waggonfabrik Rastatt, neue Maschinenanlage, neue Stationsgebäude im Tal und beim Schloss, Ausbau der Zahnstangen
1997: Modernisierungsmaßnahmen, u.a. Entfernung der oftmals vereisten Oberleitungen, Strom wird jeweils in den Stationen aufgenommen und gespeichert
31.10.2003: Ende der Ausnahmegenehmigung in Folge des Kaprun-Unfalls, Betriebseinstellung und Austausch der Wagen, Streckenmodernisierung (Sicherheit!) und Neubau Station Kornmarkt und Schloss
Frühjahr 2004: Die Wagen werden abtransportiert und verschrottet
23. November 2004: Die neuen größeren Wagen mit Panoramaverglasung und 5 Abteilen plus Führerstand werden geliefert. Betrieb vom Führerstand als auch automatisch möglich
24.3.2005: Neuerliche Betriebsaufnahme gemeinsam mit der Oberen Sektion

Alles Fotos DEEF / Dr. Michael Populorum März 2010

Kassa und Zugang zur Bahn Talstation Kornmarkt

Gleich gehts los, anfangs durch den 210 m langen Tunnel

Ende Tunnel und Beginn Abt´sche Ausweiche mit der Mittelstation Schloss

Mittelstation Schloss mit Blick talwärts

Oberhalb der Mittelstation Schloss mit Blick auf diese

Gleich ist die Bergstation der 1. Sektion erreicht – Talblick

In der sanierten und nicht neu erbauten Bergstation Molkenkur

Hier gehts zur 2. Sektion weiter Richtung Königstuhl

Die Königstuhlbahn (Obere Sektion)

Talstation: Molkenkur, km 0,0; 289 m
Bergstation: Königstuhl, km 1,02; 550 m
Länge: 1.020 m
Horizontale Länge: 974 m
Höhenunterschied: 261 m
Neigung: 22-41%, im Mittel 29,7%
Ausweiche: Abt´sche Ausweiche in der Mitte
Spurweite: Meterspur
Bauzeit: 1905 bis Mai 1907
Eröffnung: 1. Juni 1907
Traktion: Elektrisch, 400 Volt Gleichstrom
Erbaut: Von Roll
Betriebsmittel: 2 Wagen der Waggonfabrik Fuchs (bis heute in Betrieb) für je max. 50 Personen
Geschwindigkeit: Max 2 m / sek
Seildurchmesser: 30 mm
Fahrzeugbremse: Mechanisch
1997: Modernisierungsmaßnahmen, u.a. Entfernung der oftmals vereisten Oberleitungen, Strom wird jeweils in den Stationen aufgenommen und gespeichert
30. April 2003: Betriebseinstellung in Folge des Kaprun-Unfalls
Frühjahr 2004: Die Wagen werden zur optisch- und technischen Aufrüstung in die Schweiz gebracht und bekommen wieder den historischen Anstrich
13. und 16. Dezember 2004: Die Wagen kommen modernisiert aus der Schweiz zurück
24.3.2005: Neuerliche Betriebsaufnahme gemeinsam mit der Unteren Sektion

Alle Fotos DEEF / Dr. Michael Populorum März 2010

Wagen 3, original erhalten von 1907, abfahrtsbereit zum Kaiserstuhl

Begegnung mit Wagen 4 in der Streckenmitte, wo mittels einer Abt´schen Weiche gekreuzt wird

Blick auf die Bergstation, rechts unten die Stadt Heidelberg

Kleines Museum in der Bergstation. Alles noch original und daher noch gemütlich, entspannend

die Abt´sche Ausweiche, wo gekreuzt wird

die Talstation Königstuhlbahn (Molkenkur) kommt in Sicht

Die Königstuhlbahn ist die älteste Standseilbahn in Baden-Württemberg und neben der Standseilbahn Stuttgart die einzige, bei der die ursprüngliche Technik funktionstüchtig erhalten blieb. 2004 wurde sie in ihrer Gesamtheit als Kulturdenkmal von besonderer Bedeutung in das Denkmalbuch des Landes Baden-Württemberg eingetragen.

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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: 3. Oktober 2020; Letzte Ergänzung: