Teil 4: Eisenbahnarchäologische Exkursion von Türnitz nach Freiland
Hier geht es zum Detailbericht von Dr. Michael Populorum >>>
Im Dickenauer Tunnel (Länge 155 m)
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum.
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >
Teil 3: Die Traisentalbahn Traisen – Lilienfeld – Schrambach – Freiland – St. Aegyd/N. – Kernhof
Eine Dokumentation von Dr. Michael Populorum – Hier geht es zu detaillierten Dokumentation in Wort, Bild und Video >>>
ÖBB VT 5047 047-5 macht am 30. März 2019 einen kurzen Stop im Bhf Lilienfeld, bevor er seine Fahrt nach Schrambach fortsetzen wird (Foto Archiv Dr. Michael Populorum)
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum.
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >
Teil 2: Der Hauptast von Leobersdorf über Weissenbach-Neuhaus, Gerichtsberg, Hainfeld und Traisen nach St. Pölten
Hier geht es zur detaillierten Doku in Wort, Bild und Video. Von Dr. Michael Populorum >>>
Triebwagen der ÖBB Baureihe 5047 steht abfahrtsbereit in St. Pölten Hbf zur Fahrt nach Hainfeld
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum.
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >
Hier geht es zur detaillierten Doku in Wort, Bild und Video. Von Dr. Michael Populorum >>>
ÖBB Dieseltriebwagen BR 5047 in einem der heutigen Endbahnhöfe, in Hainfeld am 25.1.2009 (Archiv Dr. Michael Populorum / DEEF)
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum.
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >
Hier gehts zur detaillierten Dokumentation in Wort, Bild und Video von Dr. Michael Populorum >>>
Blauer Blitz sonnt sich im Freigelände des Eisenbahmuseums Strasshof an der Nordbahn “Das Heizhaus”
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum.
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >
Balkanreise 2024 – Von Salzburg nach Pristina (Kosovo) und retour mit Zug, Bus und Schiff
Gasmaske als Installation im Bunkermuseum Bunker Art 2 in Tirana
Vorbemerkungen
Wie schon mehrfach in den letzten Jahren so durfte ich auch heuer 2024 als Delegierter die österreichischen Journalisten und die Mediensektion P.O.P. der Gewerkschaft Younion beim “Annual Meeting” des weltgrößten Journalistenverband EFJ repräsentieren. Nach einer eher einfachen Anreise 2023 nach Den Haag war heuer die Anreise auf dem Landwege etwas komplizierter, fand das Annual Meeting doch in Pristina (Kosovo) statt.
Kompliziert auch deswegen, weil das Eisenbahnnetz am Balkan im Vergleich zu früheren Jahren sich in einem stark ausgedünnten sowie desolaten Zustand befindet – entgegen den jahrelangen Ankündigungen der EU, wo in Hochglanzbroschüren ein Netzwerk von Hochgeschwindigkeitszügen (“TEN”) propagiert wird. Dabei gab es einmal ein gutes Eisenbahnnetz am Balkan und oft liegen auch noch die Schienen aber es verkehren keine Züge darauf. Wenn ich mich da zurückerinnere an die Zeit vor dem Balkankrieg, da konnte man von Salzburg aus direkt über Laibach, Zagreb, Belgrad und weiter in den heutigen Kosovo und Nordmazedonien bis nach Athen reisen, oder über Sofia nach Istanbul.
Bf Subotica anno 2015 – die serbische Lok kommt an den EC Avala
Und noch vor wenigen Jahren war es möglich, auf der Schiene von Wien über Budapest nach Belgrad zu reisen (EC “Avala”). Auch wenn anzunehmen bzw. zu hoffen ist, dass sich das Eisenbahnnetz wieder verbessern wird, so musste bei der heurigen Anreise in den Kosovo “improvisiert” werden.
Balkanreise 2024 – Die Anreise
Tag 1: Frühmorgens ging es mit dem RJX von Salzburg nach Wien, dann sofort weiter mit EC nach Budapest Keleti.
Der EC 141 “Semmelweis” abfahrtsbereit in Wien Hbf.Mein 1. Klasse Coupe
Von dort mit dem städtischen Autobus Linie 5 (gratis da Senior) zur Bahnstation Budapest Zugló, wo stündlich der Intercity nach Szeged genommen werden kann (Abfahrtsbahnhof der IC ist Budapest Njugati).
Busverbindung Bahnhof Keleti nach Budapest ZugloStation Budapest Zuglo
Die angedachte Fahrt im Speisewagen entfiel, da sich der Speisewagen als kleiner Verkaufskiosk im letzten Waggon entpuppte. Als über 65-jähriger EU-Bürger brauchte ich für die Fahrt nichts zu bezahlen außer einer Reservierungsgebühr von 1.990 Forint (ca. 5 Euro) und das auch nur, weil ich in einen modernen klimatisierten IC-Wagon eingestiegen bin – die alten nicht klimatisierten Wagen sind nicht reservierungspflichtig.
im modernen klimatisierten IC-Wagen der MAV
In Szeged konnte ich während der gut halbstündigen Umstiegszeit den Bahnhof besichtigen, der ja demnächst modernisiert werden soll.
Eisenbahnknoten Szeged – links die Zuglok des IC aus Budapest, MAV Br 431, daneben Dieselok BR 231
Auch eine vorbeifahrende Straßenbahn bekam ich zu Gesicht, aber da Szeged sowieso als Reiseziel fix für die nächste Zeit eingeplant ist ließ ich es bei einem Schnappschuss bewenden.
Straßenbahnhalt vor dem Bahnhof Szeged
Die Fahrkarte nach Subotica (Serbien, einst unter österreichischer Ägide Maria Theresiopol genannt) hatte ich mir schon in elektronischer Form besorgt (15.- Euro) und so konnte ich in den schon wartenden Dieseltriebwagen der MAV einsteigen, wo es ausreichend Platz für die ca. 20 Reisenden gab.
Der MAV-Dieseltriebwagen Szeged-SuboticaMAV Triebwagen innen
Der Streckenabschnitt von Szeged über den Grenzübergang Röszke/Horgos war ja einige Zeit wegen Sanierungsarbeiten gesperrt gewesen und ist erst kürzlich wieder für den Verkehr freigegeben worden.
Zuglaufschild Szeged-Subotica
Die Erneuerung des Oberbaus und der Schienen machten sich deutlich in einer höheren Fahrgeschwindigkeit bemerkbar, jedoch wurde die Zeitersparnis durch einen überlangen aber planmäßigen Halt am ungarisch-serbischen Grenzbahnhof Röszke wieder zunichte gemacht. Fast ein Dutzend Grenzpolizisten, Zollbedienstete und sonstige “Schnüffler” beider Länder kontrollierten mehr oder minder akribisch die Fahrgäste.
Grenzbahnhof Röszke. Der Bahnhof wurde international bekannt als 2015 Horden von Wirtschaftsmigranten in die EU zu invadieren trachteten
Gleich nach der Ausfahrt aus Röszke sieht man den mächtigen Grenzzaun der Ungarn zur Abschirmung der Invasion von Wirtschaftsmigranten aus dem Süden. Als Österreicher kann ich mich beim ungarischen Präsidenten Viktor Orban, der offensichtlich seinen Hausverstand noch nicht abgegeben hat, bedanken für dieses Bollwerk, denn sonst sähe es in Österreich (und Deutschland) noch katastrophaler aus.
Ruhig ging es am Serbischen Grenzbahnhof Horgos zu
Den Bahnhof in Subotica kannte ich ja schon von meiner letzten Balkanreise, als ich ebenfalls zu einem EFJ-Meeting als Delegierter reiste, nämlich 2015 nach Budva (Montenegro). Doch ich sollte den Bahnhof und sein Umfeld nicht mehr wiedererkennen – Alles war eine große Baustelle. Chinesische Arbeiter wuselten überall herum, waren im Gleisbereich mit Schotterungsarbeiten beschäftigt, bei Arbeiten an den Masten für die Oberleitung und beim Umbau im großen Bahnhofsgebäude von Subotica.
Die von den Chinesen finanzierte Hochleistungsstrecke in der finalen Bauphase in Subotica Richtung Süden
Ich erfuhr, dass die Hochleistungsstrecke ab Subotica bis Neusatz (Novi Sad) Ende 2024 in Betrieb gehen soll, der Abschnitt von Neusatz bis Belgrad ist ja schon in Betrieb gegangen. Und wenn dann noch die Strecke auf ungarischem Gebiet (Budapest bis Subotica via Kelebia) fertig wird, dann ist Belgrad ggf. ab Wien wieder auf der Schiene mit hoffentlich ordentlichem Wagenmaterial (Speisewagen!) erreichbar.
Provisorischer Haltepunkt Subotica
Finanziert wird das Projekt nicht wie man denken würde von der Europäischen Union, nein von den Chinesen und die verfolgen wohl auch so ihre eigenen Interessen damit, u.a. Verbindung zum in chinesischen Händen befindlichen Hafen im griechischen Piräus. Jedenfalls eine kräftige Watschn für die Schläfer in Brüssel.
Blick über das neue Gleisfeld mit dem Bahnhofsensemble Subotica im Hintergrund
Subotica oder wie mal als “Altösterreicher” sagen würde Maria Theresiopol, ist ein nettes quirliges Städtchen mit zahlreichen herrlichen Jugenstilgebäuden und einer lebendigen Fuzo, wo sich jung und alt in der Freizeit trifft. Auffallend dass im einstigen Schmelztiegel der Vojvodina mit zahlreichen Volksgruppen (darunter einst die Deutsche als zahlenmäßig stärkste) sich nun nahezu als homogen zeigt – keine Afrikaner, Araber, keine Frauen mit Kopftuch und erfrischend zu sehen, dass es auch noch Städte nahezu ohne Kebabbuden gibt.
Subotica / Maria Theresiopol bei Nacht
Die Übernachtung in einem großen und modernen Appartement gleich beim Bahnhof war wertig aber dennoch kostengünstig (knapp 50.- über Booking.com).
Mein luxuriöses Appartement im Altbau gleich beim Bahnhof
Als Restauranttip fürs Abendessen kann ich guten Gewissens das Gasthaus “Restoran Bates” (Webseite >>>) mit klassischer “Jugo-Küche” nennen.
Typisch serbisches Essen im rustikalen Innenhof, begleitet von süffigen Bier aus Zajecar (zajecarsko pivo)
Übrigens hatte es in Subotica einst eine Straßenbahn, nämlich von 1897 bis 1974. 2 Tramwagen haben überlebt und werden aktuell u.a. als Imbissstand verwendet (leider unfreundlicher Besitzer, Zutritt verweigert).
2 Wagen des ehemaligen Tramwaybetriebes von Subotica in alternativer Verwendung
Tag 2:
Ein roter Bus von Nis Ekspres brachte mich von Subotica nach BelgradBusbahnhof Subotica / Subotica Autobuska Stanica / Szabadka Pályaudvar
Mittags ging es dann mit dem Autobus weiter gen Belgrad und da ich nicht umsteigen wollte, fuhr ich nicht bis Neusatz und dann mit den neuen stündlich verkehrenden IC weiter nach Belgrad, sondern nahm den Bus direkt bis Belgrad. Auch deswegen, weil mein Appartement in Belgrad direkt beim Busbahnhof lag, wo ich am nächsten Tag (Tag 3) mit dem Bus zu meinem Endziel Pristina aufbrechen musste. Der alte herrliche Bahnhof in Belgrad ist ja außer Funktion, der neue Hauptbahnhof “Prokop” liegt für meine Bedürfnisse (Nähe zum Busbahnhof) ungünstig.
Die neue Skyline von Belgrad – Beograd Waterfront
Mein Appartement war nicht ganz so feudal wie in Subotica aber es war modern wenngleich auch in einem eher windigen alten Haus. Und etwas für Straßenbahnliebhaber – die direkt beim Haus vorbeirumpelnden Straßenbahnen machten bis spät nächtens und ab dem frühen Morgen auf sich aufmerksam. Doch dann stoppte abends ein heftiges Gewitter den Verkehr der Trams, sie standen eine Stunde lang offenbar stromlos dicht aufgefädelt entlang der Karadjordjeva-Straße, dahinter die Wohntürme von Serbiens Prestige-Projekt “Belgrad Waterfront”.
Tatra Tram (Tatra KT 4) vor dem Haus mit meinem gebuchten Appartement gegenüber dem Busbahnhof von Belgrad. Ganz links das Hotel Mr. President, wo ich schon einmal nächtigte, dazwischen ein Abbruchhaus
Übrigens gleich um die Ecke ein herrliches Restaurant mit klassischer “Jugo-Küche” und Bier vom Fass und guter Weinauswahl zu wohlfeilen Preisen (Restorani Zaburaj, Webseite >>>).
Herrlich speist man im Restorani Zaburaj. Übrigens mit Raucher- und Nichtraucherbereich
Traurig stimmte mich der verlassen dastehende historische Hauptbahnhof von Belgrad und die Denkmallok links vom Gebäude hatte auch schon bessere Zeiten erlebt und wird aktuell als Müllablageplatz missbraucht.
Gähnende Leere im alten Hauptbahnhof von Belgrad
Es ist zu hoffen, dass der alte Hbf dem Denkmalschutz entsprechend saniert und wieder der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wird (Gastronomie, Bars..?).
Alter Hbf von Belgrad, wo man eine kolossale Statue davor und Hochhäuser dahinter hingepflanzt hat
Tag 3: Mit dem Autobus ging es von Belgrad nach Pristina.
Busschild Belgrad Pristina
Die Fahrkarte hatte ich wiederum schon vorab im Internet in elektronischer Form gekauft, man weiß ja nie, ob bei kurzfristigem Kauf eventuell der Bus ausreserviert wäre (was aber nicht der Fall gewesen wäre). Fahrtkosten wie schon Subotica-Belgrad 15.- Euro. Zuerst ging es auf der Autobahn Richtung Nis mit einer Pause an einer modernen Raststation.
Modernes Motel mit traditioneller Küche an der Autobahn zwischen Belgrad und Nis (Autobahnraststätte)
Auch Kaffee und Tee wurde gratis im Bus serviert (Busunternehmen Erhan mit Sitz im Kosovo).
Mercedes Bus des kosovarischen Unternehmens Erhan bei einem Zwischenstop auf der Fahrt Belgrad – Pristina
Obwohl Google Maps bis zur Grenze zum Kosovo permanent eine Routenänderung zurück auf die Autobahn vorschlug wählte der Bus eine Route durch die Pampa (eigentlich Europastraße) und kurz nach Mittag wurde es stockdunkel aufgrund eines wiederum heftigen Gewitters. Jedenfalls ein Erlebnis. Vor der Grenze musste man in eine im Bus durchgereichte Liste seinen Namen und die Nummer des Ausweises eintragen. Jedenfalls war ich der einzige Ausländer und meine ID-Nummer erregte bei den Grenzern Neugierde. Als einziger wurde meine ID-Karte eingesammelt und wurde nachfolgend dann persönlich von einem Grenzer (mit Gesichtskontrolle) mir im Bus wieder zurückgegeben.
Die Fahrt nach Pristina war etwas mühselig, da kilometerlang auf einer Schotterpiste mit starkem Verkehr gefahren werden musste (Straßensanierung). Eintreffen bei Sonnenschein am Busbahnhof in Pristina, der etwas außerhalb vom Zentrum liegt. Ein “Taxi” brachte mich dann zum Hotel, wo dann der “Taxilenker” nervös wurde, als ich eine Rechnung verlangte und er keine ausstellen konnte. Also ein “Privattaxi” mit “leicht” erhöhten Preisen – naja, muss man auch mal erlebt haben. Die Fahrt übrigens stop and go, ein Verkehrschaos, das sich in Pristina und auch in Tirana offenkundig tagtäglich abspielt.
Die ersten Anfänge eines modernen ÖPNV in Pristina. Die italienische Firma Iveco lieferte 51 Linienbusse
Ersteindruck Pristina: Chaotische Bebauung, chaotischer Verkehr, aber zumindest kann man wieder mit bekannten Scheinen und Münzen zahlen, nämlich – obwohl kein offizielles Euro-Land – ähnlich wie in Montenegro mit Euro.
Der Nationalheld des Kosovo und von Albanien – Skanderbeg, eigentlich (dt.) Georg Kastriota, 1405-1468. Reiterstandbild am Skanderbegplatz im Zentrum von Pristina beim RegierungsgebäudeZentrum von Pristina SkanderbegplatzRöm. kath. Mutter-Teresa-Kathedrale, erbaut ab 2003Kathedralkirche Christi des Erlösers, unvollendete serbisch-orthodoxe Kirche, erbaut ab 1991Nationalbibliothek mit einzigartiger Architektur
Das privat geführte Hotel (City Inn) im Zentrum und direkt an der “Essmeile” war modern und auf westlichem Standard wenngleich mit eher bescheidenem Frühstücksbuffet (je Nacht mit Frühstück 80.- Euro).
Hotel City Inn. Man beachte die wirr im Freien verlegten Stromleitungen
Abends dann noch ein Get together mit kosovarischem Buffet und einer kleinen Party auf der Dachterrasse eines neuen Wolkenkratzers auf Einladung des Kosovarischen Journalistenverbandes.
In diesem neuen noblen Hotel gab es einen Welcome auf der Roof Top Bar auf Einladung des kosovarischen JournalistenverbandsBlick von oben auf das nächtliche Pristina. Gebaut wird an allen Ecken und Enden, zahlreiche Gebäude wurden jedoch illegal errichtet. Die Raumplanung und Verkehrsplanung hat hier noch viel zu erledigen
Tage 4 und 5 standen im Zeichen des Annual Meetings der European Federation of Journalists, also meines Reisegrundes.
In einem rustikalen Saal der Universität Pristina (philosophische Fakultät) fand das Annual Meeting 2024 des EFJ statt
Das Meeting fand in einem Universitätsgebäude der Uni Pristina statt, Generalthema des Meetings war “Journalism in times of war”.
Brandaktuell das Thema aufgrund u.a. des Ukraine-Konflikts und des Gaza-KonfliktsDer Safe Journalists Index ist eine jährliche Rangliste der Länder, die von Experten von Safe Journalists erstellt und veröffentlicht wird. Sie basiert auf der Einschätzung der Organisation hinsichtlich der Bilanz der Pressefreiheit der Länder im Vorjahr. Siehe https://safejournalists.net/
Abends konnte ich gemeinsam mit Kollegen Werner Gschwandtner die kosovarische Ess- und Trinklandschaft in Pristina testen. Selten so viele Bars und Restaurants gesehen wie im Zentrum von Pristina. Feudal gespeist haben wir im Restaurant Gresa Lounge – ich einen herrlichen Lachs mit Spargel, dazu eine Flasche kosovarischen Weißwein (Webseite >>>).
Ein zunehmendes Problem nicht nur im Bereich des Journalismus – Slapp ist ein Akronym für eine rechtsmissbräuchliche Form der Klage, die den Zweck hat, Kritiker einzuschüchtern und ihre öffentlich vorgebrachte Kritik zu unterbinden
Am Tag 5 nach Beendigung des offziellen Teils des EFJ-Meetings stand noch eine Exkursion in den südlichen Kosovo in die alte Stadt Prizrem auf dem Programm.
Im Stadtzentrum von Prizrem mit geschottertem Boden. Auch hier reiht sich ein Lokal an das nächstePistolen verboten in der serb. orthodoxen Kirche von Prizrem
Ein netter Abschluss des Meetings mit nachfolgendem Buffet direkt im Stadtzentrum auf offener Straße.
Sehr gutes Fingerfood-Buffet im Zentrum von Prizrem
PS: Eigentlich war es nicht mein erster Besuch des Kosovos sondern nur der erste im Kosovo als selbständigem Staat. In den 1980er Jahren durcheilte ich an Bord des “Akropolis Express” auf dem Weg von Salzburg nach Athen und zurück mehrmals den Kosovo als Teil Jugoslawiens. Diese direkten internationalen Verbindungen gibt es nun schon seit Jahren nicht mehr und auch der nationale Verkehr auf Schienen im Kosovo ist sehr überschaubar. Wie schon mehrfach von mir gefordert ist eine Schienenoffensive am Balkan dringend notwendig!
Balkanreise 2024 – Die Rückreise
Da ich noch nie im Land der Skipetaren – in Albanien – war und eine Rundreise auch abwechslungsreicher ist als den gleichen Weg wieder zurück zu fahren, erfolgte die Rückreise via Albanien und der Fähre hinüber nach Italien und von dort mit dem Zug zurück nach Salzburg.
Tag 6: Fahrt mit dem Autobus von Pristina nach Albanien und zwar in die Hafenstadt Durres (ehemals Durazzo) via der Hauptstadt Tirana. Das Busticket kostete wiederum 15 Euro.
Bus von Pristina nach Durres im Busbahnhof von Pristina
Die Autobahn bis Prizrem kannte ich ja schon vom Vortag, danach ging es auf albanischen Boden über eine Gebirgsautobahn der Hauptstadt Tirana entgegen. Interessant dabei wie schon bei der Fahrt von Belgrad nach Pristina, dass der Bus an nicht verzeichneten Haltestellen entlang der Strecke, entlang der Autobahn und in den Dörfern und Städten zum Aus- und Einsteigen anhielt. Nach dem Flughafen von Pristina (mit Halt vor einem Gasthaus, natürlich ohne Haltestellensymbol), fuhren wir durch das Verkehrschaos von Tirana über eine der “Stadtautobahnen” einen der Busterminals von Tirana an.
Mir schwante Ungemach als alle ausstiegen und ich als einziger Fahrgast übrigblieb. Der Busfahrer meinte, er fahre nicht bis Durres wie am Bus angeschrieben, ich hätte (beim Flughafen?) in einen Minibus umsteigen müssen, er habe das laut und deutlich angesagt. Naja, ich habe das jedenfalls nicht gehört bzw. verstanden.
Auch wenn Durres draufsteht – der Bus fuhr nur bis Tirana
Ich müsse mit einem Linienbus zu einem anderen Busterminal in Tirana zurückfahren und dort den Bus nach Durres nehmen. Das erschien mir doch ob der Ortsunkenntnis etwas gewagt und sagte daher nur “Taxi”. Der Buslenker organisierte sofort einen Taxler und um 25 Euro (ca. 35 km, Dauer 45 Minuten) brachte mich dieser nach Durres. Wobei ich dort fast den Boden küssen wollte weil ich trotz der irren Fahrweise des Taxlers lebendig angekommen bin. Übrigens mit einem chinesischen E-Auto Marke Forthing.
In Durres angekommen nächstes Problem: Wo ist mein Appartement?? Von Hausnummern ist nichts zu sehen. Der Vermieter lotst mich dann hin, ich wohne im 12. Stock des höchsten Hauses von Durres direkt am “Lungomare”, der Flaniermeile am Strand von Durres. Ganz neu der “Wolkenkratzer” aber entweder noch nicht ganz fertig oder schon wieder leicht baufällig. Naja, Süden halt.
Unterkunft im 12. Stock des höchsten Gebäudes von Durres
Danach auf zum Flanieren und Abendessen, wie an den folgenden Tagen auch im “Rimini” direkt bei der Seebrücke (Webseite >>>).
Pizza im Rimini – die zahlreichen Bewertungen vorwiegend von italienischen Gästen bescheinigen den Pizzen beste Qualität wie man sie in Italien besser nicht finden kann. Ich kann das bestätigen und die Portionen mehr als ausreichend. Am Foto “Pizza Rimini”Lungomare und Stadtstrand mit Seebrücke in DurresDurres Lungomare
Tag 7: Aufgewacht doch oh Schreck – Alles finster, kein Strom, kein Licht, keine Notbeleuchtung am Gang und der Lift auch ohne Notstrom. Ich wohne ja in Salzburg auch im 10. Stock aber da hat es Notbeleuchtung und der Lift ist an ein Notsystem angehängt. Nach mehreren Stunden kommt der Strom wieder, dennoch marschiere ich zu Fuß mit Taschenlampe bewaffnet nach unten. Morgensport quasi. Im Strandcafe bestelle ich Croissants und Tee. Croissants ja, Tee nein weil der Strom schon wieder weg ist. Ausfall offenbar im ganzen Hafenviertel.
Anruf beim Vermieter ob das normal sein. Antwort nein, nur gewisse technische Probleme. Also zurück zum Appartement und 12 Stock nach oben gewandert. Erweitertes Morgentraining also. Und die Gegebenheiten im Stiegenhaus beruhigen mich auch nicht gerade. Ich hoffe nur, es kommt kein Erdbeben wie einige Jahre zuvor, als es in Durres mehrere Tote gab!
Mein 100 qm Appartement in Durres im 12. Stock (unter 50 Euro die Nacht)Blick vom Balkon
Tagsüber Stadtbesichtigung. Quirlige Stadt, immerhin die zweitgrößte von Albanien. Viele Bars und Cafes, ähnlich wie in Pristina. Bei dem niedrigen Einkommen fragt man sich, wer es sich leisten kann dort einzukehren auch wenn die Preise niedrig sind. Jedenfalls scheint es an Gästen nicht zu mangeln. Apropos Preise: Man zahlt dort in Albanien in Lek und der Umrechnungskurs und die Spesen an den Bankomaten sind unverschämt. Tip: Manche Lokale (auch das “Rimini”) sowie der Supermarkt in meinem Hochhaus (“MD” – italienischer Diskonter) nehmen Euro und rechnen fair 1:100 um, als 100 Le kosten 1 Euro und man kauft sich mit Euro eine Kleinigkeit und bekommt dann zum Superkurs Lek retour. Abends dann wieder ins “Rimini”.
Durres ist auch bekannt für die gute und frische Fischauswahl. “Merluzzo” (Kabeljau) im Rimini – die Fischköpfe starren einem an, ausgezeichnet aber eine Fislerei – in unseren Breiten kennt man ja nur die Kabeljau-Filets und nicht den ganzen Fisch
An diesem Tag (Sonntag) Massen von Flanierenden, darunter viele Italiener, die für einen Tag von Bari rübergekommen sind mit der Fähre und dann um 22 Uhr wieder zurückfahren werden.
Korca, das einheimische Bier in Albanien, mundet ausgezeichnet
Tag 8: Fahrt mit dem Bus in die Hauptstadt Tirana. Kosten 190 Lek, das sind 1,90 Euro. Schaffner im Bus sammelt die Kohle ein, Fahrscheine gibt es dafür keine. Bus proppenvoll, zum Glück scheinen die Albaner doch nicht soviel Knoblauch zu essen wie vorher gedacht. Der Balkan liebt ja den Knofl. Vom Busterminal mit Linienbus (ohne Linienbezeichnung) in die Stadt. Der Dieselgelenkbus ist wiederum proppenvoll. Da gilt es noch viel zu tun um ein modernes Öffi-System aufzubauen! Eine Straßenbahn ist ja im Gespräch und die Eisenbahn erneuert man ja gerade.
Besichtigung der Innenstadt rund um den Hauptplatz (“Skanderbegplatz”), Kirche, Moschee, Bibliothek, die offiziellen Staatsgebäude, alles aber nur von außen. Chaotisches Durcheinander was die Bebauung betrifft.
Skanderbeg-Platz im Herzen von Tirana. Hat man sich die bunten Liegen im MQ in Wien abgeguckt?Skanderbeg-Denkmal am gleichnamigen Platz in Tirana, dahinter einer der vielen neuen WolkenkratzerHotel Marriot und Tirana FußballstadionStreetart beim StadionBus zur Seilbahn, Marke Heuliez
Gegen Mittag dann Fahrt mit dem Autobus an die Peripherie (40 Lek, also 40 cent, Schaffner geht durch und verkauft, es gibt sogar einen Fahrschein), um mit einer der längsten Seilbahnen Europas auf den Dajti, den Hausberg von Tirana, zu fahren.
Gondel des Dajti Ekspres in der Talstation (8-MGD)
Erbaut vom Weltmarktführer Doppelmayr 2005 – ich hoffe die albanischen Seilbahner führen auch regelmäßige Wartungen durch 🙂 Die Fahrt mit dem Dajti Ekspres scheint sich großer Beliebtheit zu erfreuen, oben hat es u.a. Restaurants, Hotel, Minigolf und andere Freizeitangebote. Dann zurück in die Stadt.
Man hat einen tollen Blick auf Tirana und bei schönem Wetter bis an die Küste bei DurresBergstation mit Gondel des Dajti Ekspres. Die Einseil-Umlaufbahn hat eine Länge von 4.356 Meter
Nachmittags auch noch Besichtigung des ehemaligen Bunkers des Innenministeriums direkt im Stadtzentrum, in dem Installationen und Dokumentationen vorwiegend über die kommunistische Ära (Diktatur unter Enver Hodscha) bestaunt werden können.
Bunker Art 2 im Zentrum von TiranaIm Bunker, Besprechungsraum Innenministerium. Konkret wurde der Bunker nie genutzt, er war für den Fall der Fälle im Kalten Krieg gebaut worden
Da sich ein Gewitter in Form bedrohlicher schwarzer Wolken ankündigt nehme ich nach Besichtigung des Bunkers (Bunker Art 2) ein Taxi zum Busterminal, welches mich trockenen Fußes in hurtiger Fahrt durch den Wolkenbruch zum Terminal brachte. Bus wieder proppenvoll, von vorne bis hinten wird gestanden, ich habe zum Glück einen Sitzplatz ergattert – Till ging leer aus.
Fahrt bis zum Busbahnhof in Durres, der sich direkt neben dem alten Bf. der Eisenbahn befindet.
Alle halben Stunde verkehren die Busse von Durres nach Tirana und umgekehrt. Die Busse hatten schon meist ein oder mehrere Leben im Ausland hinter sich
Ich erkunde und dokumentiere das alte Bahnhofsgebäude für die Nachwelt. Wie man hört, soll es in Bälde abgerissen und durch einen Neubau ersetzt werden. Naja, dagegen kann man ja nix einwenden wenn die Eisenbahn modernisiert wird.
Der alte Bahnhof in DurresInnenaufnahme alter Bahnhof DurresAm Gleisvorfeld wird fleißig gearbeitetGleisvorfeld im Bf Durres – panta re, Alles fließtGleise zum Hafen in Durres. Die beiden Dieselloks hat man offenbar dort vergessen
Dann im Ticketoffice neben dem Bf. die Karten für die Schiffspassage am nächsten Abend gebucht. Überfahrt Durres-Bari in 4er-Kabine mit Einzelbelegung um 90.- Euro. Kann man nichts sagen gegen diese doch kommoden Preise in der Nebensaison. Abends wieder zum Lungomare und gut im “Rimini” gespeist.
Tag 9: Am letzten Tag in Albanien etwas durch Durres spaziert, zu Mittag gegessen und im Appartement auf die Abfahrt gewartet – das hat mir der Vermieter erlaubt. Irgendwie Sorgen bereiten mir die ultranegativen Kritiken über das Schiff mit dem ich übersetzen werde, der “AF Francesca”. Wird ja in unzähligen Bewertungen direkt als Seelenverkäufer tituliert, das Personal sei unfreundlich und inkompetent und das Schiff völlig versifft und marode. Naja für 1 Nacht wird es ja wohl gehen, zur Not übernachte ich im Freien an Deck. Gegen 17 Uhr mit Taxi zum Bahnhof, wo sich über eine Brücke der Zugang zum Schiffsanleger befindet.
Vorher noch im Lokal “Tedis Bar” eine gute traditionelle Mahlzeit eingenommen, die man sich aus Töpfen und Pfannen aussuchen konnte. So was kannte ich aus Griechenland, in Durres hatte ich das (am noblen Lungomare) noch nicht gesehen. Dazu ein Peja-Pivo und ein Glas Rotwein.
Der junge Kellner in Tedis Bar sprach gutes Englisch und war sehr bemüht. In den Vitrinen konnte man sich seine Speise aussuchenAbschiedsmahlzeit Albanien
So gestärkt schiffte ich mich auf der “AF Francesca” ein, wobei es im neuen aber unklimatisierten Schiffsterminal noch zu warten galt, um dann eine mehrstufige Sicherheitskontrolle zu durchlaufen.
Eingang zum Fähr-Terminal in Durres / Durazzo
Mächtig erscheinen solche Pötte aus der Nähe. Neben der “AF Francesca” wartet auch noch die “Rigel 7” auf das Einschiffen der Passagiere – was ja hurtig gehen sollte – und das Beladen mit Fahrzeugen, vor allem LKWs, was sich noch in die Länge ziehen sollte.
Links die AF Francesca, rechts die Rigel 7Man glaubt gar nicht wieviel und wie Schweres in so einen Schiffsbauch hineinpasst
An Bord checkte ich in meine Kabine ein und die ersten Vorurteile basierend auf den negativen Berichten wurden zerstreut. Die Kabine war – zumindest für 1 Person (und den Till) – durchaus geräumig und sie war auch sauber. Das Wasser im Waschbecken und der Dusche funktionierte ebenso wie die Klospülung und Schmutz konnte zum Glück auch nicht gesichtet werden.
Meine Kabine auf der AF Francesca
Das Schiff ist halt nicht mehr das Neueste. Und wenn man einmal mit Nachtzügen (der ÖBB aber auch anderer Bahnen) gefahren ist, dann ist man wohl schon hart im Nehmen und da habe ich schon Schlimmeres und zu höheren Preisen auf Schienen erleben müssen als auf der “AF Francesca”. Danach erkundete ich erst mal das Schiff und fand dieses auch durchaus auf passablen Level inklusive des Angebots und der Preise an der Bar und im Restaurant.
Gemütliche Hocker im Bereich der Bar / Kiosk
Die Sicherheitseinrichtungen schienen auch regelmäßig überprüft und gewartet zu sein, zumindest verkündeten dies einzelne Pickerl, die bspw. bei den Rettungsbooten angebracht waren. Einzig die Qualität der Mannschaft konnte ich nicht beurteilen wie sie im Fall der Fälle reagieren würde.
Das Verladen der LKW zog sich in die Länge und so konnten wir erst mit einer Verspätung von 90 Minuten ablegen. Ich sah schon meinen gebuchten “Frecciarossa” in Bari ohne mich abfahren und damit würde ich auch den DB/ÖBB EC in Bologna versäumen und eine Zwischenübernachtung würde dann anstehen. Aber am besten man lässt in so einer Situation Alles auf sich zukommen um dann zu reagieren falls es eintrifft.
Schon lange bin ich auf keinem so großen Schiff mehr gefahren, ich genoss die Ausfahrt aus dem Hafen, die Fahrt hinein in die Dunkelheit und Weite des offenen Meeres. Der Lungomare von Durres wurde immer kleiner, nachdem um Mitternacht noch ein großes Feuerwerk dort gezündet wurde (wäre ja nicht notwendig gewesen mich so pompös zu verabschieden). Noch lange blieb ich am Achterdeck im Freien, die gute Seeluft tat gut. Aber ich war nicht alleine, es genossen noch mehrere Passagiere die Nacht hinten am Schiff, darunter 2 Waldviertler Burschen, die mit ihren Enduros eine Rundreise machten. Gegen 01 Uhr ging ich in die Kabine, legte mich hin aber ich konnte nicht wirklich einschlafen.
Um 4 Uhr morgens schritt ich daher an Deck um die Morgenluft und den Sonnenaufgang zu genießen. Diesmal war ich der einzige Passagier an Deck und ich genoss es, achtern über das mondbeschienene Meer zu blicken soweit das Auge reichte. Gegen Albanien zurückblickend – immerhin ca. 150 km entfernt – sah man schwarze Wolkentürme, die dann und wann von niedergehenden Blitzen illuminiert wurden.
Blick nach achtern nach Albanien zurück gegen 04.30 Uhr
Langsam wurde es dämmrig und heller und dann lugte doch tatsächlich ein feuerroter Ball zwischen dem Meer und dem unteren Wolkenrand durch – die aufgehende Sonne.
Zwischen Meer und Wolken zeigt sich in einer kleinen Lücke der rote Feuerball der SonneEs wird langsam Tag
Gegen 6 Uhr – immer noch allein an Deck – erster Versuch, mit dem Handy einen Empfang zu kriegen und siehe da, zu meiner großen Freude wurde schon TIM am Handy angezeigt, “Telcom Italia Mobile”, und so war ich wieder in Reichweite eines Anbieters, wo ich mir keine Sorgen um Roaminggebühren machen musste. Nachdem sich das Deck immer mehr mit den Schlafmützen füllte, liefen wir in Bari ein, wo ich ja schon mehrmals gewesen bin. Die “Rigel 7” hatte uns überholt und entleerte schon ihren Bauch, gefüllt mit unzähligen LKW.
Einfahrt in den Hafen von Bari, links schon angelegt die Rigel 7
Und siehe da, wir hatten Zeit gut gemacht und legten mit nur mehr 40 Minuten Verspätung um 8.40 in Bari an. Nach der Ausschiffung Kontrolle durch die Italiener, jeder Ausweis wurde gescannt und im Computer überprüft. Wenn man das bloß auch mit den ganzen illegalen Wirtschaftsmigranten, die zu Hauf mit Booten über das Meer kommen, so penibel machen und die Einreise ob fehlender Papiere verweigern würde. Aber das ist ein anderes aber enorm brennendes Problem!
Direkt außerhalb des Terminals hat es eine Busstation, wo der Bus 50 den Hafen mit dem Bahnhof Bari Centrale verbindet. Da dieser jedoch gerade abgefahren war nahm ich gemeinsam mit ein paar Schweizer Passagieren ein Taxi, nachdem ich ein “Privattaxi” abgelehnt hatte. Der Schurke wollte 20 Euro für die Fahrt und so zahlte ich nur 5 Euro anteilig für die 15.- Euro teure Fahrt. Auch wenn der Taxameter nut 12. Euro anzeigte…
Am Bahnhof Bari Centrale nahm ich erst mal ein italienisches Frühstück, ein Croissant mit Crema und dazu einen Cappucho.
Bahnhofsgebäude Bari Centrale
Dann fährt schon mein “Frecciarossa” pünktlich ein und zwar in Form eines ETR 600. Die Businessklasse hat wertige Ledersitze, auch Tische gibt es bei fast allen Sitzen und ich habe einen 4er-Tisch bis Bologna für mich allein.
Wertige und bequeme Sitze in der Businessklasse des ETR 600, eingesetzt als Frecciarossa
2x gibt es gratis Wasser und 2x auch eine kleine Snackbox. Waren das noch Zeiten als man auch bei den ÖBB in der 1. Klasse mit irgendetwas belohnt wurde, lange vorbei. Die Fahrt entlang der durchaus interessanten “Adriabahn” (Bahnstrecke Ancona–Lecce, “Ferrovia Adriatica“) war kurzweilig, mehrmals döste ich aufgrund meines Schlafdefizits ein. In Bologna kamen wir pünktlich auf die Minute an, der Normalpreis von 122.- Euro für die lange Strecke und die gebotene Qualität durchaus im Rahmen.
Ankunft in Bologna Centrale. Der Frecciarossa fährt nach kurzem Aufenthalt weiter nach Milano Centrale
Nach einer Umstiegszeit von gut einer halben Stunde ging es mit dem DB/ÖBB EC weiter Richtung Heimat. Gebucht hatte ich als Stammkunde über die ÖBB App und zahlte für die 1. Klasse 107.- Euro. Ich staunte nicht schlecht und war zum wiederholten Male auf die österreichische Staatsbahn stinksauer, als ich bemerkte, dass in der Trenitalia App für die gleiche Reise ein Normalpreis von 80,40.- Euro ausgewiesen wurde uns sogar ein Sonderpreis von 34,90 Euro (beides 1. Klasse) angeboten wurde. Eine Unverschämtheit von den ÖBB!
Aber das habe ich schon für Tickets nach Deutschland erfahren müssen von einem Kollegen, die ÖBB wollte für die Fahrt 300% mehr als die DB. Ein Fall für die europäische Eisenbahnbehörde! Die Fahrt im ehemaligen Businessabteil der IC/EC verlief kurzweilig, von einem Speisewagen – wie eigentlich für EC-Züge vorgeschrieben – war nichts zu sehen, die haben die ÖBB kurzerhand abgestellt. Und ein Verkäufer mit Buffetwagerl kam nie vorbei – kein guter Service im Vergleich zur Trenitalia 🙁
Eigenartigerweise hat es im Takt von Innsbruck nach Salzburg abends eine Lücke, also um Viertel nach 9 abends geht planmäßig kein Railjet, erst um Viertel nach 10 wieder, der letzte Tagzug übrigens. Die vom Scotty vorgeschlagene Route mit dem EC bis Rosenheim und dann mit einem RJ nach Salzburg hat nämlich den Haken, dass von Rosenheim bis Salzburg das Klimaticket nicht anerkannt wird. Und dann noch größerer Ärger – der RJX um Viertel nach 10 hatte auch noch Verspätung, schlussendlich kam er um Viertel nach 11 in Ibk Hbf mit 1 Stunde Verspätung an.
Und um die Gäste kümmern sich die ÖBB am Innsbrucker Bahnhof überhaupt nicht – die Schalter schließen um 21 Uhr, um 21.40 wurde ich aus der Lounge hinauskomplimentiert, das Bahnhofsresti “City Point” hat auch nicht mehr bis Mitternacht offen sondern nur bis 21 Uhr (Personalmangel?) und das Testarossa gegenüber der Lounge schloss um 22 Uhr. So landete ich in einer Kebabbude am Bahnhofsvorplatz – ein mieses Service für Fahrgäste in Innsbruck! Endlich ging es dann Richtung Heimat, in der Businessklasse wie gewohnt doch ohne zu zahlen, denn der Ticketshop machte mal wieder Probleme aber das klärte ich mit der Schaffnerin. Ein Karfiolcurry und dazu ein Rotwein minderten meinen Ärger über die Staatsbahn etwas, die mich dann mit noch größerer Verspätung gegen 01.15 in Salzburg ankommen ließ.
OjeBB 🙁
Eine anstrengende aber doch inspirierende Reise ging damit zu Ende und ich genoss es, wieder im eigenen Bett schlafen zu können.
Peja, die bekannteste Biermarke im Kosovo. Gegr. 1968 mit Sitz in Peja, Kosovo
Links
DEEF-Doku Internationale Magistrale Budapest – Belgrad >>>
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum.
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >
Brenner Basis Tunnel BBT – Besuch mit Führung in den Tunnelwelten Steinach am Brenner
Eines der größten Infrastruktur-Projekte Europas – wenn nicht gar das größe – ist der Brenner Basistunnel, ein in Bau befindlicher Eisenbahntunnel mit einer Länge von 55 bzw. mit Güterzugumfahrung Innsbruck 64 km Länge von Innsbruck bis nach Franzensfeste. Er ist das Herzstück des prioritären Projekts 1 der Trans Europäischen Netze (Verkehr), also der Eisenbahnachse von Berlin nach Palermo und wird nach seiner Fertigstellung (2032??) der längste Eisenbahntunnel der Welt sein.
Im Dezember 2022 konnte der Autor als Mitglied der Österreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft ÖVG an einer Führung durch den BBT Erlebnis- und Infocenter Tunnelwelten in Steinach am Brenner teilnehmen. Nach einer Führung durch die Ausstellung im Infocenter ging es dann untertage zur Baustelle – höchst eindrucksvoll wenngleich auch etwas an der Kondition zehrend.
Nachfolgend einige Fotos von dieser sehr zu empfehlenden Exkursion.
Info-Center Steinach mit Erlebniswelten
Die Erlebniswelten im Info-Center sind für die ganze Familie geeignet und bringen das Thema BBT anschaulich und spielerisch auch für Kinder rüber. In 10 Erlebniswelten gliedern sich die Tunnelwelten, nämlich
Der Brennerpass, Geschichte
BBT-Schautunnel
Kinder- und Erlebnisbereich
Bahnsimulator
Geologie der Alpen
Technik & Verkehr
Projekt Brenner Basistunnel
Tunnelbohrmaschine (TBM)
Bohrkopf
Außenbereich
Vor dem Gebäude der BBT Tunnelwelten und den Pfeilern der Brücke der Brennerautobahn steht der Bohrkopf der Tunnelbohrmaschine Offene Gripper TBM S-932 “Günther”. Er hält den Weltrekord für Vortrieb im Hartgestein mit 61,04 m in 24 StundenEingang zu den Tunnelwelten mit 2 “Eingangsröhren”BBT Tunnelwelten Übersichtsplan Brenner Basistunnel Raum InnsbruckBBT Erlebnis- / InfotunnelBBT Tunnelwelten Steinach mit viel Wissenswertem aufbereitet für alle AltersklassenZugsimulator in einem RJ-SteuerwagenMultimedial und interaktiv BBT Tunnelwelten SteinachBBT Tunnelwelten Infocenter Erlebniscenter Steinach am BrennerBBT – Eröffnung 2032?
Die Baustellen-Exkursion
Nachdem die Teilnehmer der Exkursion bergmännisch umadjustiert, mit Sicherheitsausrüstung versehen und sicherheitsmäßig belehrt wurden, ging es bei tiefwinterlichen Verhältnissen zum Tunneleingang einige Kilometer südlich von Steinach (BBT Baulos “Wolf”). Dieser Zufahrtstunnel Wolf verbindet den BBT mit der Außenwelt und ist einer von insgesamt 4 Zufahrtstunneln des BBT, nämlich Ampass, Ahrental, Wolf und südlich des Brenners der Zufahrtstunnel Mauls. Die Fahrt in die Teufe war insofern besonders authentisch, weil hier kurz vorher gesprengt wurde und wir somit Zeugen eines authentischen Arbeitsablaufs werden konnten.
Einfahrt in den BBT Zugangsstollen Wolf südlich von Steinach am Brenner. Die mächtigen Schläuche an der Decke bringen Frischluft in den Tunnel und zur BaustelleBBT Zugangsstollen Wolf Einfahrt mit VW Bussen. Jeder VW Bus hat zusätzlich eine Notfallausrüstung (Sauerstoff) an Bord, in regelmäßigen Abständen hat es im Tunnel brandschutztaugliche Container mit autarker SauerstoffversorgungKein Schaubergwerk, hier wird 24 Stunden gehackeltViel Verkehr untertageWeiter gehts zu FußAn vorderster Front angelangt – hier wurde gerade gesprengt, nun wird vermessen und danach werden mit Spritzbeton die Tunnelwände stabilisiert (siehe Video)Mächtige Kavernen im Berg. Hier fand wenige Tage zuvor eine Durchschlagsfeier statt (Siehe Altar im Hintegrund)Glück Auf mit Heiliger BarbaraSo sieht die Baustelle Baulos Wolf des BBT oberirdisch aus
Erreichbarkeit mit Öffis
vom Bahnhof Steinach in Tirol der ÖBB an der bestehenden Brennerbahn sind es ca. 20 Minuten Fußmarsch zu den Tunnelwelten, wo sich auch eine Bushaltestelle des VVT befindet.
Das Info- und Erlebniscenter Tunnelwelten kann ohne Anmeldung während der Öffnungszeiten besucht werden. Für die geführte Baustellen-Tour ist eine rechtzeitige Anmeldung zwingend notwendig!
DEEF-Bericht Besuch Zufahrtstunnel Mauls bei Franzensfeste >>>
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >
Albus Salzburg -Umstieg auf nachhaltigen Diesel „HVO-100“
CO2 Einsparung bis zu 4.095 Tonnen / Jahr
Albus Salzburg Präsentation neuer Diesel HVO-100. Von links: GF Albus Salzburg Hermann Häckl, Verkehrslandesrat Mag. Stefan Schnöll, Andreas Steiner, Prokurist Fa. Leikermoser (Foto Dr. Michael Populorum)
Dass die Zukunft in der Mobilität nicht nur Elektro heißen kann sondern auch alternative Kraftstoffe zum Umweltschutz beitragen können, beweist ein innovativer Weg, den Albus Salzburg ab sofort beschreiten wird. Eingesetzt wird dabei ein synthetisch hergestellter Kraftstoff namens HVO-100. Umweltfreundlich ist dabei auch die Lieferkette – sie erfolgt vom Hersteller in Finnland mittels Schiff nach Rotterdam, dann mit dem Binnenschiff nach Mannheim und von dort auf der Schiene bis nach Salzburg. Nur die “letzte Meile” wird mit dem LKW zurückgelegt. Aber vielleicht wird auch diese letzte Meile einmal auf der Schiene zurückgelegt werden, verlaufen doch die fast verwaisten Gleise der Stieglbahn nur wenige Meter an der Remise von Albus in Salzburg Maxglan vorbei. Auch der Treibstofflieferant kommt aus der Region, nämlich die Anifer Firma Leikermoser LM Energy.
Nachfolgend der Pressetext von Albus, Fotos Dr. Michael Populorum
Als verantwortungsbewusste Unternehmen verfolgen der Linienbusbetrieb „Albus Salzburg“ und Reisebusbetrieb „Dr. Richard Salzburg“ eine klare Vision: die nachhaltige Mobilität weiterzuentwickeln und zur Mobilitätswende beizutragen. Der Standort Salzburg setzt nun erneut ein Zeichen für den Umweltschutz: Sowohl die Linienbusflotte als auch die Reisebusflotte werden ab sofort mit HVO-100 betrieben, einem fossilfreien
nachhaltigen Treibstoff.
Bei sogenannten HVOs (Hydrotreated Vegetable Oils) handelt es sich um synthetisch hergestellte Kraftstoffe, welche dieselbe Wirkungsweise wie herkömmlicher Diesel besitzen, aber wesentlich weniger Schadstoffe ausstoßen:
• Bis zu 90% weniger CO2 Ausstoß
• Bis zu 33% weniger Feinstaub sowie weniger Partikel
• Bis zu 9% weniger Stickoxid (Nox)
• Bis zu 30% weniger Kohlenwasserstoff (HC)
• Bis zu 24% weniger Kohlenmonoxid (CO)
• Geringerer Ausstoß polyaromatischer Kohlenwasserstoffe
• nahezu 100% geruchslos (frei von Schwefel, Sauerstoff und Aromaten).
Die Herstellung erfolgt ausschließlich aus biogenen Reststoffen und Abfallstoffen (tierischen Fetten, pflanzlichen Abfällen aus der Lebensmittelindustrie etc.), wodurch nur jenes Kohlendioxid in die Atmosphäre freigesetzt wird, das vorher im Rohstoff
gebunden wurde. Da die chemische Struktur fast identisch mit der von
herkömmlichem Diesel ist, können HVOs außerdem für sämtliche Dieselmotoren verwendet werden: Von Bussen LKWs, Traktoren, Stapler bis hin zu PKWs.
Auch auf den Motor selbst haben HVOs positive Auswirkungen: Die hohe Zündwilligkeit (Cetanzahl) erzeugt einen zusätzlichen Leistungsschub und sorgt für eine sauberere Verbrennung, was wiederum die Rußbildung in Antriebs- und Abgassystemen um circa 33 % reduziert. Um Klimaschutzmaßnahmen langfristig umsetzen zu können, müssen sie sowohl ökologisch als auch ökonomisch effizient sein. Ein Weg dorthin ist jedenfalls die technische Innovation „HVO 100“.
Effizient bedeutet in diesem Zusammenhang auch, dass für die Umrüstung auf den klimafreundlichen HVO-Kraftstoff keinerlei Investitionen in die bestehende Infrastruktur notwendig sind.
Statement Albus GF Häckl
„Albus und Dr. Richard Salzburg Reisebus liegt die Umwelt am Herzen! Bereits im Jahr 2008 – 2010 hat Albus 50% seiner Linienbusflotte auf Bioerdgas aus Wiesengras umgestellt. Das war damals der Stand der Technik und durch diese Maßnahme konnten wir 6.500 t an CO2 einsparen, erklärt GF Hermann Häckl. Heute setzen wir einen weiteren Schritt zur Dekarbonisierung. Wir stellen den gesamten Standort auf den nachhaltigen, klimafreundlichen Diesel „HVO 100“ um. Davon betroffen sind 102 Linienbusse und 25 Reisebusse. Davon betroffen ist nicht nur die Stadt Salzburg, denn wir sind heuer erstmals auch im Skibusverkehr bei Snow Space Salzburg klimafreundlich mit HVO 100 unterwegs. Bei 5,4 Millionen Flottenkilometern pro Jahr und einem Verbrauch von rd.
1,4 Millionen Liter Dieselkraftstoff pro Jahr ermöglicht diese Umstellung auf den Diesel HVO 100 eine weitere Einsparung von bis zu 4.095 Tonnen CO2 pro Jahr. Wenn wir eine nachhaltige Zukunft sichern wollen, dürfen wir als Unternehmen nicht nur davon sprechen. Nein, wir müssen handeln, damit wir diese Ziele auch erreichen. HVO 100 ist heute Stand der Technik und diese Umstellung ist ein Beitrag unseres Unternehmens“, hält GF Häckl fest.
Aussage von LH Stv. Schnöll
„Öffentlicher Verkehr ist nicht nur erfolgreich, wenn der Takt ausgebaut wird und es ausreichend Park and Ride Plätze gibt. Es ist auch wichtig, dass zukunftsfitte Technologien, die den Schadstoffausstoß wesentlich verringern und dadurch nachhaltig und klimafreundlich sind, eingesetzt werden. HVO-100 ist neben Strom die aktuell sinnvollste technische Innovation dafür und macht die Öffis für viele noch attraktiver. Vielleicht ist das auch ein zusätzlicher Hebel, um noch mehr Menschen
zum Umstieg zu bewegen“, so Landeshauptmann-Stellvertreter Stefan Schnöll.
Der Tankwagen der Fa. Leikermoser / LM Energy bringt den neuen Treibstoff vom Bahnhof zur Busremise in Salzburg Maxglan. Von links GF Albus Salzburg Hermann Häckl, Franz Leikermoser, GF Leikermoser/LM Energy
Statement Firma Leikermoser
„In Weiterführung der langjährigen Zusammenarbeit zwischen LM Energy, der Leikermoser Energiehandel GmbH, stellt Albus Salzburg und Dr. Richard Salzburg den gesamten Standort auf den CO²-freundlichen Diesel-Kraftstoff HVO 100 um, freut sich GF Franz Leikermoser.
Im Oktober 2023 haben wir das neue Produkt der Firma Albus vorgestellt und bereits im November wurde die Umstellung mit der Geschäftsführung fixiert. Es freut mich, dass sie mit uns diesen wichtigen Schritt gehen. Hervorzuheben ist, dass die Anlieferung des HVO überwiegend auf der Schiene abgewickelt werden kann. Dafür hat die Firma Leikermoser eigene Eisenbahn-Kesselwagen angeschafft. Umgelegt auf die Bedarfsmenge von Albus bedeutet das, es werden mehr als 40.000 LKW Transportkilometer auf der Straße eingespart. Damit setzt Albus Salzburg einen weiteren wichtigen Schritt zum Erreichen der Klimaziele des Landes und festigt die
Stellung von Salzburg als Pionier bei der Energie- und Klimawende in Österreich. Albus Salzburg und Dr. Richard Salzburg sind dabei Vorreiter im öffentlichen Personenverkehr, darauf können sie stolz sein“, hält GF Leikermoser abschließend fest.
Über Albus Salzburg
Die Albus Salzburg Verkehrsbetrieb GmbH ist einer der größten Mobilitätsdienstleister im Bundesland Salzburg und ein wichtiger Bestandteil des öffentlichen Personennahverkehrs in der
Stadt Salzburg und deren Umgebung. Sie ist eine gemeinsame Tochtergesellschaft des Wiener Autobusunternehmens Dr. Richard (51 %) und der Salzburg AG (49 %).
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >
Niederösterreich Bahnen (NÖVOG) Bilanz 2023 und Ausblick 2024
Im Rahmen einer Pressekonferenz in der Firmenzentrale in St. Pölten beim Alpenbahnhof wurde den Medienvertretern von der Geschäftsführerin der NB Barbara Komarek und LH-Stv. Udo Landbauer die Bilanz des abgelaufenen Jahres 2023 sowie ein Ausblick auf das Jahr 2024 präsentiert.
Bilanz 2023
Die Niederösterreich Bahnen ziehen für das abgelaufene Jahr 2023 eine äußerst positive Bilanz. 1, 344 Millionen Fahrgäste haben die sechs Bahnen und zwei Seilbahnen im vergangenen Jahr genutzt. Das entspricht einem Fahrgastplus von 16,1 Prozent gegenüber 2022. „2023 bildete das fahrgaststärkste Jahr in der Geschichte der Niederösterreich Bahnen. Die Zahlen bestätigen deutlich, dass unsere bedarfsorientierten Angebote richtungsweisend sind und der stetig steigenden Nachfrage entsprechen. Mit mehr Zügen, modernen Bahnhöfen, schnelleren Verbindungen und besseren Angeboten heben wir den öffentlichen Verkehr Niederösterreichs auf eine neue Ebene“, informiert LH-Stellvertreter Udo Landbauer.
Die hohe Nachfrage nach bedarfsgerechten Öffentlichen Verkehrsmitteln steigt weiter – nicht nur im Alltag, sondern verstärkt auch in der Freizeit. „Als größter Mobilitätsanbieter für Alltag und Freizeit des Landes Niederösterreich haben uns im Sinne unserer Fahrgäste auch im Vorjahr auf diese Entwicklungen gut eingestellt und unsere Angebote ausgebaut: Erstmalig ermäßigte Tarife für Klimaticket-Besitzerinnen und -Besitzer auf unseren Saisonbahnen Wachau- und Waldviertelbahn sowie Reblaus Express, verbesserte Flexibilität bei Umbuchungen bei Ausflügen mit unserer Schneebergbahn, Sonder-Nachtzüge auf der Mariazellerbahn beim Dirndlkirtag und neue Freizeiterlebnisse für die gesamte Familie, wie unseren ‚Offroad Crawler Parcours‘ auf der Gemeindealpe“, ergänzt Niederösterreich Bahnen Geschäftsführerin Barbara Komarek.
Niederösterreich Bahnen LH Stv. Landbauer referiert (Foto DEEF / Dr. Michael Populorum)
Zudem wurde weiter in die Infrastruktur investiert, wie etwa bei der Mariazellerbahn, um sie fit für den Halbstundentakt ab Dezember 2024 zu machen oder bei der Waldviertelbahn mit der Sanierung des Oberbaus auf einer Länge von fünf Kilometern. Bei der Wachaubahn haben im vergangenen Herbst die Modernisierungsarbeiten für den neuen, barrierefreien Bahnhof Spitz/Donau begonnen und die Gemeindealpe Mitterbach wurde mit dem Tausch der Seilbahnsteuerung für die Zukunft gerüstet.
Ausblick 2024
Bei der Mariazellerbahn gibt es mit der Mondscheinfahrt am 26. Jänner und der Sternschnuppenfahrt am 9. August zwei ganz spezielle neue Freizeitangebote. Neu ist auch ein zusätzlicher Zug, der an Samstagen, Sonn- und Feiertagen um 8:05 Uhr als „Expresszug“ von St. Pölten nach Mariazell fährt und durch weniger Halte um 15 Minuten schneller unterwegs ist. Die Waldviertelbahn wird um drei neue Themenfahrten reicher: den „Hammerschmiedezug“ am 26. Mai, den „Zauberzug“ am 8. Juni und den Themenzug „Schloss Litschau exklusiv“ am 11. August und 8. September. Die Wachaubahn fährt heuer bereits ab 1. Mai täglich zwischen Krems und Emmersdorf.
Die Geschäftsführerin der Niederösterreich Bahnen gibt einen Ausblick auf das Jahr 2024
Auch 2024 erfolgen weitere Investitionen in die Infrastruktur: Für die Instandhaltung der 84 km langen Schmalspurstrecke der Mariazellerbahn werden maßgeschneiderte Instandhaltungs-Fahrzeuge benötigt. Daher wurden ein Oberbau- und ein Motorturmwagen bei der Firma Plasser & Theurer bestellt, die Auslieferung ist für heuer avisiert. Die Modernisierung des Bahnhofs Spitz/Donau an der Wachaubahn wird bis 22. März 2024 fortgesetzt, die Bürgerspital- und Mieslingbachbrücke sowie das Bürgerspital-Viadukt werden im Sinne der Denkmalpflege saniert. Auch bei der Schneebergbahn beginnen im Frühjahr Bauarbeiten: Ein Stück Gleis im Tal und zwei Brücken werden saniert. Am Hochschneeberg gehen die Arbeiten im Spätherbst weiter, es werden eine Weiche und Gleise ausgetauscht.
Quelle: PA der NB
Ergänzungen:
Seit der Übernahme der Bahnstrecken von den ÖBB haben die Niederösterreich Bahnen 258 Mio Euro investiert, 30 Mio waren es 2023
Am 29. Jänner 2024 erfolgt der Spatenstich zur Modernisierung des Bahnhofs Mariazell
Neu im Programm 2024 ist eine Themenfahrt zum Retzer Advent
Aufgrund von Problemen mit dem neuen ÖBB-Fahrplan müssen die Fahrten des Reblaus Express um täglich 1 Fahrt reduziert werden
Die Niederösterreich Bahnen sind mit sechs Bahnen, zwei Seilbahnen und 350 Mitarbeitern der größte Mobilitätsanbieter für Alltag und Freizeit des Landes Niederösterreich. Unter dem blau-gelben Dach der Niederösterreich Bahnen stehen Mariazellerbahn, Waldviertelbahn, Wachaubahn, Reblaus Express, Citybahn Waidhofen, Schneebergbahn, Gemeindealpe Mitterbach und Schneeberg Sesselbahn.
Die Mariazeller Bahn ist die mit Abstand am stärksten frequentierte Sparte der NB
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >
Die Gondeln 013 und 090 der Komperdellbahn bei der Ein- bzw. Ausfahrt in der neuen Mittelstation auf der Sektion 2 am Tag der offiziellen Eröffnung der Bahn (12.1.2024)
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >
