Die Linzer Lokalbahn von Linz über Eferding und Waizenkirchen nach Peuerbach

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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum.

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: 23.10.2021; Letzte Ergänzung: –

LILO Teil 2: Die LILO von Linz über Eferding nach Peuerbach

3 GTW in der damals neuen Bahnhofshalle in Peuerbach – von links Nr. 22.162, 22.163 und rechts 22.156 (23.9.2011)

Die heutige LILO Linzer Lokalbahn entstand aus 2 separaten Strecken, die erst 1998 firmentechnisch vereint wurden, nämlich

Lokalbahn Neumarkt–Waizenkirchen–Peuerbach: Errichtet von der „Neumarkt–Waizenkirchen–Peuerbach AG“, Eröffnung Dezember 1908 (auch „Alte LILO“ genannt)
Lokalbahn Linz–Eferding–Waizenkirchen: Errichtet von Stern & Hafferl, Eröffnung Dezember 1912 (auch „NEUE LILO“ genannt)

Dieser Beitrag beleuchtet als Teil 2 den Abschnitt Linz-Eferding-Peuerbach.

Geschichte

Während die Strecke Neumarkt-Niederspaching-Waizenkirchen bzw. Peuerbach basierend auf der Konzession der Neumarkt–Waizenkirchen–Peuerbach AG bereits am 18. Dezember 1908 eröffnet werden konnte, dauerte es für die Strecke von Linz bis Waizenkirchen bedingt durch das Störfeuer aus Wels, welche diese Strecke als Konkurrenz zu ihrer Aschacherbahn sahen, noch einige Jahre länger.

Bei einer neuerlichen Tagung des Aktionskomitees zur Errichtung der eigentlichen Hauptstrecke im Jahr 1907 ergriff Ing. Josef Stern vom Planungsbüro Stern & Hafferl die Initiative und erklärte sich bereit, auf eigene Kosten und eigenes Risiko einen Detailplan für eine elektrische Lokalbahn (kein Dampf) auszuarbeiten. Die Bahn sollte auch ohne staatliche Subventionen auskommen, was die Goutierung für das Projekt erhöhte.

Im Oktober und Dezember 1908 fanden die politischen Begehungen statt und am 12. Jänner 1911 war es soweit, die Konzession zum Bau und Betrieb „der normalspurigen Lokalbahn von Linz über Eferding nach Waizenkirchen“ wurde erteilt. Mit dem Bau wurde dann am 1. Dezember 1911 begonnen. Um möglichst sparsam vorzugehen wurde beim Bahnhof in Linz ein Provisorium gewählt, nämlich ein kleiner Kopfbahnhof mit 2 Hauptgleisen und einem Nebengleis auf einem Pachtgrund der Staatsbahn. Doch Provisorien leben in Österreich oft lange und so auch beim Linzer Lokalbahnhof, der bis 2005! existierte und erst am 18. November 2005 fuhr der erste LILO-Zug im Linzer Hauptbahnhof ein.

Die Strecke wurde in 2 Etappen eröffnet:

Linz – Eferding am 21. März 1912
Eferding – Waizenkirchen am 16. Dezember 1912

Für die Erstausstattung wurden 4 Motorwagen, 4 Beiwagen, 4 Arbeitswagen, 16 Güterwagen und 1 Elektrolokomotive bei der Grazer Waggonfabrik bestellt.

Oldtimer-Triebwagen ET 22.109 steht am 23.9.2011 in der Remise in Waizenkirchen. Der ET wurde 1908 bei der Grazer Waggonfabrik gebaut und hat eine Leistung von 108 kW

Den zur Traktion notwendigen Strom (750 Volt Gleichstrom) lieferten die Unterwerke in Dörnbach, Eferding und Waizenkirchen. Auf der gesamten Strecke wurden Vignolschienen auf Holzschwellen verlegt und und die Oberleitung hing auf Holzmasten. Die gesamte elektrische Ausrüstung stammte von den Siemens-Schuckertwerken in Wien.

Betrieb

Die LILO ist Teil des Oberösterreichischen Verkehrsverbundes (OÖVV) und der Abschnitt Linz bis Eferding ist als S5 Teil des S-Bahn-Netzes Oberösterreich. Von Linz bis Eferding (S5) verkehren die Züge werktags im Halbstundentakt, plus Verstärker in der HVZ. Von Eferding weiter bis Peuerbach im Stundentakt. Speziell nachmittags verkehren die Züge ab Linz nicht direkt nach Peuerbach sondern nach Neumarkt-Kallham, Fahrgäste nach Peuerbach müssen in Niederspaching umsteigen (sofortiger Anschluss).

Der blau beklebte Stadler GTW 22.157 (Werbung für S-Bahn Oberösterreich) fährt aus Linz kommend in den Bf Waizenkirchen ein (20.12.2019)

In den letzten Jahrzehnten ist viel in die Strecke, die Stationen sowie in das Rollmaterial investiert worden. Die wichtigste Maßnahme war dabei die Einbindung der LILO in den neuen Linzer Hauptbahnhof – seit 18. November 2005 hat die LILO ihren Endbahnhof nicht mehr im alten Bahnhofsprovisorium in der Coulinstraße, sondern fährt direkt am Nahverkehrsgleis des Linzer Hauptbahnhofs ein. Dort haben die Fahrgäste optimale Umstiegsmöglichkeiten auf/von den ÖBB-Nah- und Fernverkehr, den Linzer Obus, die Linzer Straßenbahn sowie die städtischen und regionalen Autobuslinien.

Das zwischenzeitlich überbaute Areal des fast 100 Jahre währenden Provisoriums des Linzer Lokalbahnhofs (15.9.2010)

Rückgrad der Flotte sind die 2001 angeschafften Stadler GTW (Nummer 151-164), welche Zweisystemfahrzeuge sind, dh. zusätzlich zur LILO-Spannung von 750 Volt Gleichstrom auch auf der ÖBB-Strecke unter 15 kV Wechselstrom in den Linzer Hauptbahnhof fahren können.

Am Bahnhof Eferding kreuzen am 23. November 2016 die beiden GTW der LILO Nr. 22.163 (li) Richtung Neumarkt-Kallham sowie Nr. 22.159 (re) Richtung Linz

Im Inneren des Stadler GTW 2/6 der LILO. Die Triebwagen wurden in 2. Serien gebaut und geliefert (ET 22 151–158 im Jahr 2000, ET 22 159–164 im Jahr 2005), wobei die 2. Serie bereits als 2-System-Fahrzeuge ausgeliefert wurden, die 1. Serie wurde nachgerüstet). Die GTW haben eine Leistung von 520 kW, eine Höchstgeschwindigkeit 120 km/h und bieten den Fahrgästen 126 Sitzplätze und 108 Stehplätze. Alles barrierefrei und klimatisiert

Die Fahrzeit von Linz über Eferding nach Peuerbach beträgt 1 Stunde und 22 Minuten.

Die Stationen

Linz Hbf, km 0,0; 264 m.ü.d.M.

Auf Gleis 21 fahren die LILO-Züge ab. Hier der Bahnsteig aus der Sicht des Triebfahrzeugführers (3.5.2011)

Untergaumberg, Hs, km 1,8, 266 m

Stadler GTW 22.162 der LILO im sanierten Bf Untergaumberg, der sich schon auf der ÖBB-Strecke (Westbahnstrecke) befindet (4. Mai 2013)

Gaumberg, Hs aufgelassen 2006, km 2,6
Leonding Lokalbahn, Bf, km 4,0; 274 m

Aufnahmsgebäude Bf Leonding aus dem Triebwagen heraus fotographiert (23.9.2011)

Zugkreuzung im Bf Leonding aus der Triebfahrzeugführer-Perspektive (3.5.2011)

Straßfeld, Hs, km 4,7; 276 m
Bergham, Hs, km 51,1; 276 m
Am Dürrweg, Hs, km 5,8; 287 m
Rufling, Hs, km 6,1; 293 m
Rufling West, ehem. Hs, 2013 aufgelassen, km 6,9; 293 m
Dörnbach, ehem. Bf, Betriebsbahnhof, km 7,8

Warten auf den Gegenzug im Betriebshalt Dörnbach (3.5.2011)

Dörnbach-Hitzing, Hs, km 8,0; 320 m
Thurnharting, Hs, km 9,3; 347 m

Kirchberg-Thürnau, Bf, km 11,1; 315 m
Straßham-Schönering, Hs, km 12,8; 285 m
Wehrgasse, Hs, km 14,1; 270 m

Alkoven, Bf, km 15,6; 268 m

ET 22.163 auf Sonderfahrt zur Vernissage im Bf Alkoven (27.4.2012)

Planzug aus Linz kommend Richtung Peuerbach fährt in den Bf Alkoven ein (3.5.2011)

Alkoven Schule, Hs, km 16,5; 266 m
Straß-Emling, Hs, km 18,2; 268 m
Emling, Betriebsbf, km 19,8
Raffelding, ehem. Hs, 1945 aufgelassen, km 20,2
Fraham, Hs, km 21,5; 268 m
Unterhillinglah, Hs, km 22,6; 270 m
Hörstorf, ehem. Ladestelle, 1995 aufgelassen, km 23,5
Eferding Gewerbegebiet, Hs, km 23,8; 270 m
Eferding Bf, km 24,3; 271 m (> Aschacherbahn nach Aschach bzw. Haiding)

Haus der Standortleitung von Stern & Hafferl in Eferding (23.9.2011)

ET 22.152 fährt im Bogen in den Bf Eferding ein. Links der kleinen Remise zweigen die Gleise der Aschacherbahn Richtung Aschach an der Donau ab

Sperneck, Hs, km 27,1; 299 m
Wackersbach, Hs, km 28,4; 324 m
Kirnberg, Hs, km 29,5; 350 m
Gstocket, Hs, km 30,9; 376 m
Gschnarret, Hs, km 32,0
Prattsdorf-Dachsberg, Bf, km 33,5; 377 m
Prambachkirchen-Bad Weinberg, Bf, km 36,1; 369 m

Aufnahmsgebäude des Bf Prambachkirchen-Bad Weinberg (27.12.2013)

Manzing-Prambach, Hs, km 38,1; 363 m

Hölzerner Haltestellen-Unterstand Manzing-Prambach (23.9.2011)

Schurrer-Prambach, Hs, km 40,2; 364 m
Hochscharten, Hs, km 41,7; 356 m
Waizenkirchen, Bf, km 42,3 (ab Linz), km 12,6 (ab Neumarkt-K.); 358 m

ET 22.107 ist eben von Neumarkt-Kallham kommend in Waizenkirchen eingetroffen und macht sich wenige Minuten später wieder zur Rückfahrt bereit (23.9.2011)

Willersdorf an der Aschach, Hs, km 10,9; 362 m
Niederspaching, Bf, km 9,2 (ab Neumarkt-K.), km 0,0 (Ri Peuerbach); 365 m

Umstieg in Niederspaching am 20.12.2019 – links neue LILO ET 22.153 Richtung Linz und rechts ET 22.107, der nach Neumarkt-Kallham zurückfahren wird

Bahnhof Niederspaching mit dem leider schon zubrettertem Aufnahmsgebäude, für die Fahrgäste bleibt nur mehr ein unwürdiger Betonunterstand links vom Bahnhof (23.9.2011)

Peuerbach, Bf, km 3,6; 381 m

Neues Bahnhofsgebäude Peuerbach mit Abstellhalle (23.9.2011)

Links

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