Railway & Mobility Research Austria # Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum
Rottalbahn Passau Mühldorf
Die Rottalbahn von Passau Hbf über Pocking und Pfarrkirchen nach Neumarkt St. Veit (-Mühldorf Oberbay)
Zugkreuzung im Bahnhof Pfarrkirchen im Herbst 2025, links BR 628 nach Passau Hbf und rechts BR 642 nach Mühldorf (Oberbay). Foto Archiv Dr. Michael Populorum, DEEF
Allgemeines, Geschichte
Mit 97 km Länge ist die Rottalbahn die längste Nebenbahn Bayerns. Sie durchfährt ab Passau ansteigend und kurvenreich den Neuburger Wald, um dann ab Sulzbach am Inn dem Tal des Flusses Rott (Rottal) zu folgen, welches dann ab Neumarkt – St. Veit ins Inntal übergeht. Im Personenverkehr fahren die Regionalbahnen mit der Nummer RB 46 meist auf der Relation Passau Hbf – Mühldorf (Oberbay), die Strecke ist somit an den Linienstern Mühldorf angebunden. Die normalspurige Rottalbahn ist eingleisig, nicht elektrifiziert, hat einen minimalen Radius von 173 m und eine Streckenhöchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Als Zugsicherungssystem hat es die PZB (Punktförmige Zugbeeinflussung).
Die Rottalbahn wurde nach dem Baubeginn 1878 in 2 Etappen eröffnet, nämlich
1. September 1879: Das Teilstück Neumarkt-Sankt Veit–Pocking wird als Sekundärbahn eröffnet; ab 4.10.1883 ging es dann weiter bis Landshut
6. Oktober 1888: Eröffnung des Reststücks Passau-Pocking als Lokalbahn
Nach Stilllegungs-Überlegungen in den 1970er Jahren wurde die Rottalbahn glücklicherweise nicht stillgelegt sondern modernisiert, sodass es heute (2025) im Personenverkehrt einen Stundentakt geben kann.
Modernisierungen und Rückbauten – Schienen und Schwellen sieht man öfter entlang der Strecke wie hier bei Fürstenzell
Die Stationen der Rottalbahn
Stationen auf Display im Triebwagen 628
Passau Hbf, Bahnhof, km 0,0; Seehöhe 303 m (> Passauer Bahn nach Wels; nach Obertraubling-Regensburg; Ilztalbahn nach Freyung; Granitbahn)
Abfahrtsbereit steht am Passauer Hbf der Dieseltriebwagen BR 642 597-8 „Mühldorf am Inn“ nach Mühldorf über Pocking am 4. 3. 2025
Passau-Auerbach, ehem. Haltepunkt (HP), km 2,1
Neustift (b. Passau), HP (ex Bf), km 4,77
Nachdem der Triebwagen an Höhe gewonnen hat ist der erste Halt Neustift (b. Passau)Das alte Bahnhofsgebäude wird nicht mehr durch die Bahn genutzt
Pfenningbach, ehem. Bf, km 9,68
Neukirchen (Inn), HP, km 12,24
Haltepunkt Neukirchen (Inn)
Fürstenzell, Bf, km 16,41
Die Bahnhofsgebäude im Bf Fürstenzell sind aus Bruchstein mit stichbogenförmigen Fenstereinfassungen aus Ziegeln und stehen heute als Ensemble unter Denkmalschutz.Bahnhof Fürstenzell, mehrere Gebäude unter DenkmalschutzErfreulich dass der alte Bahnhof Ensembleschutz genießt. Zu hoffe, dass die Gebäude auch gepflegt der Nachwelt hinterlassen werden
Bad Höhenstadt, HP (ex Bf), km 18,95
Auch in Bad Höhenstadt hat es zahlreiche alte BahnhofsobjekteBad Höhenstadt Bahnhofsareal mit alten GebäudenBad Höhenstadt Bahnhofsareal mit alten Gebäuden. Die Bahnhofsanlage, eine insgesamt dreiteilige Anlage aus Bruchstein, steht unter Denkmalschutz. Wie zu sehen ist, bedarf es aber wohl eine baldigen Sanierung und ggf. einer neuen Nutzung
Engertsham, HP (ex Bf), km 22,8
Haltepunkt EngertshamDas Empfangsgebäude in Engertsham, ein kleiner Bruchsteinbau, steht unter Denkmalschutz
Sulzbach (Inn), Bf, km 26,1
Bahnhof Sulzbach (Inn)Denkmalgeschützte Bauten am Bahnhof Sulzbach (Inn)Denkmalgeschützte Bauten am Bahnhof Sulzbach (Inn)Denkmalgeschützte Bauten am Bahnhof Sulzbach (Inn). Eine Revitalisierung ist natürlich anzustreben aber ob das umgesetzt wird??
Ruhstorf, HP (ex Bf), km 30,37
Eingezäuntes Bahnhofsgebäude in Ruhstorf – eigentlich wären diese Gebäude für die Fahrgäste vorgesehen aber die quartiert man lieber in gesichtslose und unbequeme Glaskäfige am Bahnsteig umGleisanschluss für das RW Silicium Rottwerk kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Pocking
Pocking, Bf, km 34,1 (ehem. nach Simbach am Inn)
Im Frühjahr 2025 macht der Dieseltriebwagen 642 097 auf der Fahrt nach Mühldorf als RB 46 Halt im Bahnhof Pocking. Es muss auch gekreuzt werdenZugkreuzung mit 2 Triebwagen der BR 642 im Bf Pocking im Frühjahr 2025Haltestellensymbol der SOB im Bf PockingNoch hat es im Frühjahr 2025 Formsignale im Bf PockingBahnhofsgebäude Pocking straßenseitigPocking ist auch der Bahnhof für die Thermen in Bad FüssingWarteraum im Bf PockingSehr gut! So kann man Vandalismus eindämmen und die Warteräume wieder offenhalten für die zahlenden FahrgästePositiv dass man die Geschichte und die Bedeutung des Bahnbaus darstelltFahrkartenautomatHerrliche mechanische, analoge Technik – Stellwerk von 1937Noch im Frühjahr 2025 konnte ich das Wunderwerk bestaunen und mit dem Fahrdienstleiter darüber sprechen. Nun hat es seit Herbst 2025 ein elektronisches Stellwerk und damit ist auch der FDL verschwunden und der Bahnhof entmenschlichtFahrstraßenfestlegung im alten mechanischen Stellwerk im Bahnhof Pocking. Ab Herbst 2025 GeschichteBahnhofsgebäude und links u.a. das BahnhofsbuffetLinks im Anbau saß bis Herbst 2025 der FahrdienstleiterBahnhofsbuffet/RestaurantUrige und gut besuchte BahnhofswirtschaftWirtschaft innen
Kurz nach Pocking mündete die ehemalige Verbindungsbahn nach Simbach in die Rottalbahn ein. Eröffnet 1910 wurde diese Nebenbahn sukzessive bis 2003 stillgelegt.
Kühnham, ehem. Bf, km 39,04
Karpfham, HP (ex Bf), km 43,57
Bahnhofsgebäude Karpfham
Bayerbach, HP (ex Bf), km 47,54
Luderbach, ehem. HP, km 49,74
Bad Birnbach, Bf, km 52,67
Bahnhofsgebäude Bad Birnbach
Anzenkirchen, HP (ex Bf), km 56,62
Pfarrkirchen, Bf, 63,12
Angekommen im Dezember 2025 im Bahnhof von Pfarrkirchen, der Kreisstadt und 2. größten Stadt nach Passau im niederbayerischen Landkreis Rottal-InnDas harmonisch wirkende BahnhofsgebäudeOb so ein Video-Reisezentrum die Kundennähe verbessern kann??Bahnhofsschild PfarrkirchenAuch hier hat es noch eine Bahnhofswirtschaft, das BahnhofstüberlEin ausgezeichneter Pichelsteiner Eintopf und dazu ein Bier aus der Region – das wärmt an diesem kühlen TagUrig eingerichtet, kleine aber feine Speisekarte und freundliche Wirtsleute. So was sollte es öfter wo gebenBahnhofsgebäude straßenseitigFensterdetailDer Warteraum, beheizt und mit aktuellem Fahrplan. Aber wegen Vandalismus geschlossen. Nur kurz für mich geöffnet zum Fotographieren. Anstatt die Vandalen dingfest zu machen sperrt man die zahlenden Fahrgäste aus – keine nachhaltige Strategie!Schalter auch geschlossen – es hat ja jetzt ein Video-ReisezentrumZugkreuzung im Bf Pfarrkirchen mit 2 Triebwägen der BR 642
Postmünster, ehem. HP, km 65,82
Kaismühle, ehem. Bf, km 67,78
Ehemaliger Bahnhof Kaismühle. Die Mühle gibt es noch, aber den Bahnhof und die Anschlussgleise zur Mühle hat man dicht gemacht
Hebertsfelden, HP (ex Bf), km 72,22
Haltepunkt Hebertsfelden
Gern-Altenburg, ehem. HP, km 75,49
Eggenfelden Mitte, HP, km 76,27
Relativ neu ist der zentrumsnähere Haltepunkt Eggenfelden Mitte
Eggenfelden, Bf, km 77,81
Bahnhofsgebäude Eggenfelden, ein mit flachem Walmdach gedeckter dreistöckiger Sichtziegelbau, steht unter Denkmalschutz. Doch man sollte den Bau auch sanieren!
Dietfurt (Rott), Awanst (ehem. Bf), km 83,61
Massing, Bf, km 88,37
Der Haltepunkt Massing wurde Bahnhof, um Kreuzungen zu ermöglichen für den durchgehenden Stundentakt auf der Rottalbahn. Bahnhofsgebäude im klassischen Sinn hat es keine
Hörbering, ehem. Bf, km 92,82
Neumarkt-St. Veit, Bf, km 97,24 (>Mühldorf bzw. Landshut, ehem. nach Pilsting
Bahnhof Neumarkt – St. Veit, wo man auf die Bahlinie Mühldorf – Landshut trifft. Dieseltriebwagen 628 560 mit Steuerwaegn 928 560 voran, steht abfahrtsbereit als RB 46 nach Passau Hbf am 20. September 2025
Betreiber und Betrieb
Die Infrastruktur der Rottalbahn wird von der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH unter der Marke Südostbayernbahn (SOB) betrieben. Der Personenverkehr erfolgt ebenfalls durch die SOB (Südostbayernbahn), einem Tochterunternehmen der DB.
Aus Passau Hbf in Mühldorf (Oberbay) angekommen geht es gleich wieder zurück nach Passau für den Triebwagen der BR 628 am 2. Dezember 2025
Fuhren nach Betriebseröffnung 1888 täglich 3 Zugpaare, so hat es seit seit Dezember 2009 einen Stundentakt, welcher mit Dieseltriebwägen der BR 628 bewerkstelligt wird. Die bewährten 628 werden sukzessive durch die BR 642 ersetzt.
Noch die alte 1. Klasse mit Polstersessel im Inneren des Triebwagens BR 6282. Klasse mit mintfarbenen Stoffsesseln
Überregionale Züge wie bspw. der IC „Rottaler Land“ (Hamburg Altona-Mühldorf via Passau) vor allem als touristischer Zubringer in´s Bäderdreieck) sind seit Ende 2014 Geschichte. Auch Sonderzüge haben es seit den diversen Rückbauten und dem planmäßigem Stundentakt schwer hier zu fahren.
Die planmäßige Fahrzeit der RB 46 zwischen Mühldorf und Passau beträgt ca. 2 Stunden und 20 Minuten.
Mühldorf (Oberbay) Gleis 7 Abfahrt der RB 46 nach Passau Hbf am 2. 12. 2025
Der einst starke Güterverkehr ist Geschichte, es hat (2025) noch ein wenig Güterverkehr von Mühldorf bis Eggenfelden (u.a. Müllzug).
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum
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1. September 1879: Das Teilstück Neumarkt-Sankt Veit–Pocking wird als Sekundärbahn eröffnet; ab 4.10.1883 ging es dann weiter bis Landshut
Passau Hbf, Bahnhof, km 0,0; Seehöhe 303 m (> Passauer Bahn nach Wels; nach Obertraubling-Regensburg; Ilztalbahn nach Freyung; Granitbahn)
