Conegliano Ponte Nelle Alpi Eisenbahn

Etwas für Tunnelfreunde – Die Eisenbahnstrecke Conegliano – Ponte Nelle Alpi-Polpet

Allgemeines, Geschichte

Die Bahnstrecke von Conegliano, einer für den Prosecco bekannten Stadt mit 35.000 Einwohnern und an der Eisenbahn Hauptstrecke von Udine nach Venedig gelegen, über die geschichtsträchtige Stadt Vittorio Veneto nach Norden bis Ponte Nelle Alpi-Polpet wurde in 2 Etappen eröffnet:

Conegliano bis Vittorio Veneto: 16. April 1879

Vittorio Veneto – Ponte nelle Alpi: 24. September 1938

Die Bahnlinie ist 40 km lang, normalspurig, eingleisig und wurde bis 2018 mit Dieseltriebwägen befahren. Im Vorfeld der Olympischen Winterspiele in Cortina 2026 wurde die Strecke ab 2018 mit 3.000 Volt Gleichstrom elektrifiziert. Nach mehreren Streckensperren und SEV mit Autobussen wurde die neu elektrifizierte Strecke am 11. Juni 2021 feierlich eröffnet, der Planverkehr mit Elektrotriebwägen startet mit 13. Juni 2021. Somit wurden in den letzten Jahren die Strecken Conegliano-Ponte nelle Alpi-Polpet und die Strecke von Ponte nelle Alpi-Polpet über Belluno und Feltre nach Montebelluna und weiter nach Treviso bzw. Padua mit Oberleitung versehen. Der Abschnitt Ponte-Calalzo ist noch nicht elektrifiziert, da dort die zahlreichen Tunnel zu niedrig für einen elektrischen Betrieb sind – man kann gespannt sein, ob und wann dort eine Elektrifizierung erfolgen wird.

Teile der Strecke (auch die meisten Tunnels) wurden 2-gleisig ausgebaut, es liegt allerdings nur 1 Gleis.

Infrastrukturbetreiber heute ist die RFI (Rete Ferroviaria Italiana), von 1879-1937 war es die SV (Società Veneta) und von 1937-2001 die FS (Ferrovie dello Stato). Der Zugsverkehr wird von der italienischen Staatsbahn Trenitalia abgewickelt und zwar vorwiegend mit Dieseltriebwagen Minuetto (bis 2018) und nachfolgend mit Elektrotriebwägen. Die Fahrzeit beträgt 51 Minuten. Wochentags gibt es einen Stunden-Takt von 6.41 morgens bis 20.41 abends ab Conegliano, wobei allerdings vormittags eine 3 Stundenlücke besteht (Stand 2015).

Die Züge verkehren von Ponte nelle Alpi-Polpet weiter nach Belluno.

Unverständlicherweise fahren die meisten Züge im Bahnhof Santa Croce del Lago, der direkt zwischen den beiden größten Tunnel liegt, durch.

Die Stationen

Conegliano, Bahnhof, km 0,0; 62 m.ü.d.M. (> Treviso-Venedig bzw. Udine)

San Vendemiano-Gai, ehem. Haltestelle, km 3,331

Colle Umberto-Scomigo, ehem. Haltestelle, km 6,705; 87 m

Vendrami, ehem. Bahnhof, km 10,9 (> k.u.k. Heeresbahn Südwest nach Costa > Vittorio Veneto bzw. Sacile)

Soffratta, Haltestelle, km 12,072; 130 m

Vittorio Veneto, Bahnhof, km 13,560; 143 m (> k.u.k. Heeresbahn Südwest nach Sacile 1918)

Nove, ehem. Haltestelle, km 21,458; 285 m

Santa Croce del Lago, Bahnhof, km 27,349; 388 m

Stazione per l’Alpago, Station, km 32,629; 392 m

Cadola-Soccher, ehem. Haltestelle bis 2002, km 36,901; 384 m

Ponte nelle Alpi-Polpet, Bahnhof, km 39,947; 397 m (> Belluno bzw. Calalzo)

Streckenbeschreibung

DIe Bahnstrecke verläuft von Conegliano knapp 2 Kilometer gemeinsam mit der Strecke Richtung Udine und zweigt dann von dieser nach links gen Norden ab (früher Bivio Cervada).

Bis Vittorio Veneto, wo Zugkreuzungen stattfinden, verläuft die Strecke mit einer maximalen Steigung von 12 Promille und ohne grössere Kunstbauen nahezu schnurgerade durch die Felder. Nach der Haltestelle Soffratta wird das Dorf Cenada und 2 kleine Tunnels durchfahren (Tunnel Salza 1 mit 53 m und Salza 2 mit 46 m).

Von Vittorio Veneto nordwärts schlängelt sich die Bahnstrecke auf der rechten Seite eines ca. 10 km langen Tals (Val Lapisina / Valle di Fadalto) zum Sattel bzw. Talstufe Sella di Fadalto hoch. Während sich die Bahnlinie der Landschaft anschmiegt, von der Ferne kaum ausgemacht werden kann, wird das ganze Tal von den Brückenkonstruktionen der Autobahn A 27 „Alemagna“ (Venedig – Ponte nelle Alpi) beherrscht, ja geradezu erdrückt. Zweiter „Eyecatcher“ sind die Seen, und zwar als erster der kleinste der drei, der Lago di Negrisiola, dann der mittlere, Lago del Restello und zuletzt der größte dieser 3 Seen, der Lago Morto.

Der Sattel (eigentlich eine Talstufe) Sella di Fadalto wird danach im längsten Tunnel der Strecke, der 2.153 m langen Galleria Fadalto durchörtert und entlang des zur Energiegewinnung künstlich vergrößerten natürlichen Sees Lago di Santa Croce und der Stationen Santa Croce del Lago und Stazione per l´Alpago erreicht die Bahnstrecke ohne weitere Höhenunterschiede überwinden zu müssen den Bahnhof Ponte nelle Alpi-Polpet.

Ein angenehmes Ambiente im Minuetto (Hersteller Alstom, Höchstgeschwindigkeit 130 km/h). Und nahezu geräuschlos, man hört den Dieselmotor so gut wie nicht. Kein Vergleich zu den Rumpelkisten vom Typ Desiro der ÖBB oder DB.

Kunstbauten

Bis zur Station Nove, die seit 2011 nicht mehr bedient wird, ist von folgenden Kunstbauen zu berichten:

Künstlicher Tunnel (Galleria Artificiale) „Savazza“ (109 m – eigentlich eine falsche Schreibweise der topographischen Bezeichnung „Savassa“)

Viadukt „Busa dei cani“ (4 Öffnungen á 12 m)

Künstlicher Tunnel (Galleria Artificiale) „Maren“ (82 m)

Tunnel (Galleria) „San Floriano“ (176 m)

Künstlicher Tunnel (Galleria Artificiale) „Piaia“ (165 m)

Künstlicher Tunnel (Galleria Artificiale) „Barbagiovanni“ (94 m)

Viadukt „Lastra“ (3 Öffnungen á 12 m)

Künstlicher Tunnel (Galleria Artificiale) „Lastra“ (93 m)

Tunnel „Collisei“ (196 m)

Tunnel „Nove“ (463 m)

Nach dem Bahnhof Vittorio Veneto werden zuerst die Tunnel (Galleria) „Sant’Antonio“ (Länge 381 m) und „Porta di Serravalle“ (Länge 118 m) durchfahren. Mit 15 Promille steigt die hier eingleisige Strecke zum Portal des dann 2-gleisigen Tunnels „Col Bastianon“ (Länge 174 m) an. Danach wird der Fluß Meschio auf einem Viadukt mit 12 Öffnungen überquert, wovon 9 eine Länge von 20 m haben und 3 eine Länge von 12 m.

Zur ehemaligen Station „Nove“ hin steigt das Trasse mit 24 Promille entlang des tiefer liegendes Flusses Meschio. Von dieser ehemaligen Station bis zum Sadalto-Tunnel durchquert die Strecke weitere 6 Tunnel, nämlich:

Tunnel „Lago Morto“ (317 m)

Künstlicher Tunnel „Geron“ (59 m)

Künstlicher Tunnel „Geronet-Saltarelli“ (187 m)

Künstlicher Tunnel „di congiunzione“ (82 m)

Künstlicher Tunnel „Nogher“ (120 m)

Tunnel „Carbonate“ (181 m)

Mit 23 Promille Steigung wird das Südportal des Fadalto Tunnels erreicht, wobei beide Tunnelportale in einem S-Bogen liegen. Der 2.153 m lange Tunnel selbst ist nahezu schnurgerade und hat eine Neigung von 18 Promille. Das Nordportal besaß früher eine Schiebetüre, die im Winter geschlossen werden konnte, um im Tunnel Vereisungen zu verhindern.

Nachdem der Triewagen den Tunnel verlassen hat, sieht man linker Hand das Bahnhofsgebäude von Santa Croce del Lago, rechter Hand liegt der See Santa Croce. Unmittelbar nach dem Bahnhof verschwindet der Zug im zweitlängsten Tunnel der Strecke, nämlich im 1.486 m langen Santa Croce Tunnel. Der Bahnhof von Santa Croce del Lago (ein Ortsteil der Gemeinde Farra d’Alpago) wird von den meisten Zügen ohne Halt passiert. Einzig am Nachmittag bietet sich die Möglichkeit an, von Vittorio Veneto kommend dort eine halbe Stunde in dieser Station unmittelbar zwischen den beiden Tunnel zu verbringen und dann mit dem Gegenzug nach Vittorio Veneto – Conigliano zurückzufahren.

Nach dem Tunnel Santa Croce (doppelspurig vorbereitet) durchörtert die Bahnstrecke noch den 215 m langen „Pierina“ Tunnel (nur eingleisig vorgesehen), um dann entlang des herrlichen Sees den nächsten Halt, Stazione per l’Alpago, zu erreichen.

Der letzte Tunnel dieser Strecke, der Burigo-Tunnel, ist einspurig und 314 m lang.

In der Station Cadola-Soccher halten aktuell keine Züge mehr.

Das letzte erwähnenswerte Bauwerk dieser Strecke ist ein Viadukt über den Fluß Piave mit 9 Bögen á 24 m. Bis zu 14 Promille beträgt hier die Neigung, das Trasse ist beim Bau 1938 teilweise auch wieder für den 2-gleisigen Betrieb vorbereitet worden.

In einem Linksbogen wird der Bahnhof Ponte nelle Alpi-Polpet erreicht. Vor dem Bahnhof mündet rechts die Strecke von/nach Calalzo ein – die direkte Verbindungsschleife von Conegliano kommend nach Calalzo (Cadola-Faè) ist nicht in Funktion, sodaß event. Direktzüge nach Calalzo (aktuell aber keine angeboten) immer zuerst in den Bahnhof Ponte nelle Alpi-Polpet einfahren und stürzen müssten.

Fazit

Eine höchst interessante Fahrt, wo sich der interessierte Eisenbahnreisende wünschen würde, wenn es zwischen Vittorio Veneto zumindest 1 Haltepunkt geben würde, um so die Aufeinanderfolge der vielen Kunstbauten und die sonstigen optischen Reize intensiver wahrnehmen und besser verdauen zu können. In Santa Croce del Lago wäre ein Halt aller Züge wünschenswert.

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Die Stationen

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Kunstbauten

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