LILO Teil 1: Die LILO von Neumarkt-Kallham nach Niederspaching
Die heutige LILO Linzer Lokalbahn entstand aus 2 separaten Strecken, die erst 1998 firmentechnisch vereint wurden, nämlich
- Lokalbahn Neumarkt–Waizenkirchen–Peuerbach: Errichtet von der „Neumarkt–Waizenkirchen–Peuerbach AG“, Eröffnung Dezember 1908 (auch „Alte LILO“ genannt)
- Lokalbahn Linz–Eferding–Waizenkirchen: Errichtet von Stern & Hafferl, Eröffnung Dezember 1912 (auch „NEUE LILO“ genannt)
Dieser Beitrag beleuchtet als Teil 1 den Abschnitt Neumarkt-Kallham bis nach Niederspaching, historisch bis Waizenkirchen/Peuerbach.
Geschichte
Wäre es nach den Linzer Proponenten gegangen, so hätte es eigentlich von Beginn an eine Bahnlinie von Linz über Eferding und Waizenkirchen nach Neumarkt an der Passauerbahn geben sollen. Doch dieses “Linzer Projekt” war einem Störfeuer aus Wels ausgesetzt, wurde dort diese geplante Linie doch als Konkurrenz zur bestehenden Linie der Welser-Lokalbahngesellschaft Wels-Haiding-Aschach an der Donau angesehen.
Da den Proponenten aus Linz hinsichtlich einer durchgehenden Verbindung von Linz aus Prügel zwischen die Füsse geworfen wurden (man sieht, auch damals gab es schon die Rasse der “österreichischen Wadlbeisser”), entschlossen sich Proponenten aus Waizenkirchen, zumindest einen Anschluß von Waizenkirchen an die Passauer Linie bei Neumarkt (heute Neumarkt-Kallham) zu erreichen.
Und sie sollten dabei erfolgreich sein: Am 26 Mai 1904 erhielt das in Waizenkirchen ansässige Aktionskomitee die Bewilligung zur Vornahme technischer Vorarbeiten für eine normalspurige Lokalbahn von Neumarkt nach Waizenkirchen und Peuerbach. Die Bauunternehmung Stern & Hafferl aus Gmunden, Pioniere in der Errichtung und Betreibung von elektrischen Lokalbahnen (nicht Dampftraktion wie in dieser Epoche die Regel), erarbeiteten die Pläne für den Bau aus. Am 13. Oktober 1907 bekamen Botho Graf Coreth in Waizenkirchen und Franz Eybl in Neumarkt die Konzession für den “Bau und Betrieb einer mit elektrischer Kraft zu betreibenden normalspurigen Lokalbahn von der Staatsbahn-Station Neumarkt-Kallham nach Waizenkirchen mit einer Abzweigung von Aching nach Peuerbach”. Im selben Jahr wurde auch die “AG Neumarkt-Waizenkirchen-Peuerbach” mit Sitz in Waizenkirchen gebildet.
Die Eröffnung fand am 18. Dezember 1908 statt (3 Stationen, nämlich Waizenkirchen, Niederspaching, Peuerbach sowie 5 Haltestellen). In Niederspaching und Peuerbach wurde jeweils eine Fahrzeugremise errichtet. Die Stromversorgung wurde durch ein in Niederspaching errichtetes Umformerwerk gesichert.
Für Bau/Errichtung wurden 1.300.673 Kronen aufgewendet.
Der durchgehende Verkehr Waizenkirchen-Eferding-Linz wurde erst ab dem 16. Dezember 1912 Wirklichkeit.
Die Strecke Neumarkt-Kallham-Waizenkirchen-Peuerbach blieb bis Ende 1997 selbständig und wurde erst am 1.1.1998 handelsrechtlich mit der Linzer Lokalbahn AG fusioniert.
Die ab 1919 angedachte Fortsetzung der Strecke von Peuerbach nach Neukirchen am Walde sowie nach Engelhartszell konnte mangels Geldmittel nicht verwirklicht werden.
Betrieb
Die LILO ist Teil des Oberösterreichischen Verkehrsverbundes (OÖVV). Bis 2020 wurden die Fahrten ab/bis Neumarkt-Kallham (Alte LILO) meist mit alten Fahrzeugen aus den 1950er Jahren durchgeführt, wobei Fahrten ab Neumarkt-Kallham entweder direkt bis Waizenkirchen führten, oder direkt nach Peuerbach oder nur bis Niederspaching, wo dann von der alten auf die neue LILO umgestiegen werden musste. Werktags gab es 2020 nahezu einen Stundentakt, am Wochenende einen 2-Stunden-Takt. Einige Jahre zuvor gab es sonntags auf der alten LILO zwischen Neumarkt-Kallham und Niederspaching keinen Verkehr. Ab 2020/21 verkehren auch auf der alten LILO neue Garnituren und es werden zahlreiche Kurse von Neumarkt-Kallham nach Linz durchgebunden.
Die Fahrzeit von Neumarkt-Kallham nach Niederspaching beträgt 14 Minuten, die Zwischenhalte sind sogenannte Bedarfshalte und müssen vorgemeldet werden (per Drucktasten oder persönlich beim Triebfahrzeugführer).
Die Stationen
Insgesamt 11 Stationen (Bahnhöfe und Haltestellen inkl. der Endpunkte) werden bedient, nämlich (in km von Neumarkt-Kallham, Höhenangaben bezogen auf den Pegel von Triest):
Neumarkt-Kallham (0,0; Seehöhe 387 m ü.A.)
Kledt, Haltestelle seit 2013, km 1,0
Straßhof an der Aschach (2,2, 380 m ü.A.)
Oberaschach (2,7)
Pötting (3,6; 378 m ü.A.)
Prambeckenhof (5,0; 372 m ü.A.)
Stefansdorf (6,8; 372 m ü.A.)
Itzling (7,6; 371 m ü.A.)
Niederspaching (9,2; 365 m ü.A.) > Abzweig nach Peuerbach (3,6 km von Niederspaching, 381 m ü.A.)
Willersdorf an der Aschach (10,9)
Waizenkirchen (12,7; 358 m ü.A.) > Anschluß “Neue LILO” Richtung Eferding – Linz (42,3 km)
Die Kilometrierung folgt der Geschichte – Alte LILO: Kilometer 0,0 in Neumarkt-Kallham bis Kilometer 12,7 Waizenkirchen; Neue LILO: Linz Hbf (bis 2005 das “Dauerprovisorium” Linz Lokalbahnhof) Kilometer 0,0 bis Kilometer 42,3 Waizenkirchen. Der Seitenast nach Peuerbach hat km 0,0 in Niederspaching und km 3,6 in Peuerbach.
Links
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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum.
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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF
Erstmals Online publiziert: 22. Dezember 2011; Relaunch: 22.10.2021; Letzte Ergänzung: –