Balkanreise 2024 – Von Salzburg nach Pristina (Kosovo) und retour mit Zug, Bus und Schiff
Vorbemerkungen
Wie schon mehrfach in den letzten Jahren so durfte ich auch heuer 2024 als Delegierter die österreichischen Journalisten und die Mediensektion P.O.P. der Gewerkschaft Younion beim “Annual Meeting” des weltgrößten Journalistenverband EFJ repräsentieren. Nach einer eher einfachen Anreise 2023 nach Den Haag war heuer die Anreise auf dem Landwege etwas komplizierter, fand das Annual Meeting doch in Pristina (Kosovo) statt.
Kompliziert auch deswegen, weil das Eisenbahnnetz am Balkan im Vergleich zu früheren Jahren sich in einem stark ausgedünnten sowie desolaten Zustand befindet – entgegen den jahrelangen Ankündigungen der EU, wo in Hochglanzbroschüren ein Netzwerk von Hochgeschwindigkeitszügen (“TEN”) propagiert wird. Dabei gab es einmal ein gutes Eisenbahnnetz am Balkan und oft liegen auch noch die Schienen aber es verkehren keine Züge darauf. Wenn ich mich da zurückerinnere an die Zeit vor dem Balkankrieg, da konnte man von Salzburg aus direkt über Laibach, Zagreb, Belgrad und weiter in den heutigen Kosovo und Nordmazedonien bis nach Athen reisen, oder über Sofia nach Istanbul.
Und noch vor wenigen Jahren war es möglich, auf der Schiene von Wien über Budapest nach Belgrad zu reisen (EC “Avala”). Auch wenn anzunehmen bzw. zu hoffen ist, dass sich das Eisenbahnnetz wieder verbessern wird, so musste bei der heurigen Anreise in den Kosovo “improvisiert” werden.
Balkanreise 2024 – Die Anreise
Tag 1: Frühmorgens ging es mit dem RJX von Salzburg nach Wien, dann sofort weiter mit EC nach Budapest Keleti.
Von dort mit dem städtischen Autobus Linie 5 (gratis da Senior) zur Bahnstation Budapest Zugló, wo stündlich der Intercity nach Szeged genommen werden kann (Abfahrtsbahnhof der IC ist Budapest Njugati).
Die angedachte Fahrt im Speisewagen entfiel, da sich der Speisewagen als kleiner Verkaufskiosk im letzten Waggon entpuppte. Als über 65-jähriger EU-Bürger brauchte ich für die Fahrt nichts zu bezahlen außer einer Reservierungsgebühr von 1.990 Forint (ca. 5 Euro) und das auch nur, weil ich in einen modernen klimatisierten IC-Wagon eingestiegen bin – die alten nicht klimatisierten Wagen sind nicht reservierungspflichtig.
In Szeged konnte ich während der gut halbstündigen Umstiegszeit den Bahnhof besichtigen, der ja demnächst modernisiert werden soll.
Auch eine vorbeifahrende Straßenbahn bekam ich zu Gesicht, aber da Szeged sowieso als Reiseziel fix für die nächste Zeit eingeplant ist ließ ich es bei einem Schnappschuss bewenden.
Die Fahrkarte nach Subotica (Serbien, einst unter österreichischer Ägide Maria Theresiopol genannt) hatte ich mir schon in elektronischer Form besorgt (15.- Euro) und so konnte ich in den schon wartenden Dieseltriebwagen der MAV einsteigen, wo es ausreichend Platz für die ca. 20 Reisenden gab.
Der Streckenabschnitt von Szeged über den Grenzübergang Röszke/Horgos war ja einige Zeit wegen Sanierungsarbeiten gesperrt gewesen und ist erst kürzlich wieder für den Verkehr freigegeben worden.
Die Erneuerung des Oberbaus und der Schienen machten sich deutlich in einer höheren Fahrgeschwindigkeit bemerkbar, jedoch wurde die Zeitersparnis durch einen überlangen aber planmäßigen Halt am ungarisch-serbischen Grenzbahnhof Röszke wieder zunichte gemacht. Fast ein Dutzend Grenzpolizisten, Zollbedienstete und sonstige “Schnüffler” beider Länder kontrollierten mehr oder minder akribisch die Fahrgäste.
Gleich nach der Ausfahrt aus Röszke sieht man den mächtigen Grenzzaun der Ungarn zur Abschirmung der Invasion von Wirtschaftsmigranten aus dem Süden. Als Österreicher kann ich mich beim ungarischen Präsidenten Viktor Orban, der offensichtlich seinen Hausverstand noch nicht abgegeben hat, bedanken für dieses Bollwerk, denn sonst sähe es in Österreich (und Deutschland) noch katastrophaler aus.
Den Bahnhof in Subotica kannte ich ja schon von meiner letzten Balkanreise, als ich ebenfalls zu einem EFJ-Meeting als Delegierter reiste, nämlich 2015 nach Budva (Montenegro). Doch ich sollte den Bahnhof und sein Umfeld nicht mehr wiedererkennen – Alles war eine große Baustelle. Chinesische Arbeiter wuselten überall herum, waren im Gleisbereich mit Schotterungsarbeiten beschäftigt, bei Arbeiten an den Masten für die Oberleitung und beim Umbau im großen Bahnhofsgebäude von Subotica.
Ich erfuhr, dass die Hochleistungsstrecke ab Subotica bis Neusatz (Novi Sad) Ende 2024 in Betrieb gehen soll, der Abschnitt von Neusatz bis Belgrad ist ja schon in Betrieb gegangen. Und wenn dann noch die Strecke auf ungarischem Gebiet (Budapest bis Subotica via Kelebia) fertig wird, dann ist Belgrad ggf. ab Wien wieder auf der Schiene mit hoffentlich ordentlichem Wagenmaterial (Speisewagen!) erreichbar.
Finanziert wird das Projekt nicht wie man denken würde von der Europäischen Union, nein von den Chinesen und die verfolgen wohl auch so ihre eigenen Interessen damit, u.a. Verbindung zum in chinesischen Händen befindlichen Hafen im griechischen Piräus. Jedenfalls eine kräftige Watschn für die Schläfer in Brüssel.
Subotica oder wie mal als “Altösterreicher” sagen würde Maria Theresiopol, ist ein nettes quirliges Städtchen mit zahlreichen herrlichen Jugenstilgebäuden und einer lebendigen Fuzo, wo sich jung und alt in der Freizeit trifft. Auffallend dass im einstigen Schmelztiegel der Vojvodina mit zahlreichen Volksgruppen (darunter einst die Deutsche als zahlenmäßig stärkste) sich nun nahezu als homogen zeigt – keine Afrikaner, Araber, keine Frauen mit Kopftuch und erfrischend zu sehen, dass es auch noch Städte nahezu ohne Kebabbuden gibt.
Die Übernachtung in einem großen und modernen Appartement gleich beim Bahnhof war wertig aber dennoch kostengünstig (knapp 50.- über Booking.com).
Als Restauranttip fürs Abendessen kann ich guten Gewissens das Gasthaus “Restoran Bates” (Webseite >>>) mit klassischer “Jugo-Küche” nennen.
Übrigens hatte es in Subotica einst eine Straßenbahn, nämlich von 1897 bis 1974. 2 Tramwagen haben überlebt und werden aktuell u.a. als Imbissstand verwendet (leider unfreundlicher Besitzer, Zutritt verweigert).
Tag 2:
Mittags ging es dann mit dem Autobus weiter gen Belgrad und da ich nicht umsteigen wollte, fuhr ich nicht bis Neusatz und dann mit den neuen stündlich verkehrenden IC weiter nach Belgrad, sondern nahm den Bus direkt bis Belgrad. Auch deswegen, weil mein Appartement in Belgrad direkt beim Busbahnhof lag, wo ich am nächsten Tag (Tag 3) mit dem Bus zu meinem Endziel Pristina aufbrechen musste. Der alte herrliche Bahnhof in Belgrad ist ja außer Funktion, der neue Hauptbahnhof “Prokop” liegt für meine Bedürfnisse (Nähe zum Busbahnhof) ungünstig.
Mein Appartement war nicht ganz so feudal wie in Subotica aber es war modern wenngleich auch in einem eher windigen alten Haus. Und etwas für Straßenbahnliebhaber – die direkt beim Haus vorbeirumpelnden Straßenbahnen machten bis spät nächtens und ab dem frühen Morgen auf sich aufmerksam. Doch dann stoppte abends ein heftiges Gewitter den Verkehr der Trams, sie standen eine Stunde lang offenbar stromlos dicht aufgefädelt entlang der Karadjordjeva-Straße, dahinter die Wohntürme von Serbiens Prestige-Projekt “Belgrad Waterfront”.
Übrigens gleich um die Ecke ein herrliches Restaurant mit klassischer “Jugo-Küche” und Bier vom Fass und guter Weinauswahl zu wohlfeilen Preisen (Restorani Zaburaj, Webseite >>>).
Traurig stimmte mich der verlassen dastehende historische Hauptbahnhof von Belgrad und die Denkmallok links vom Gebäude hatte auch schon bessere Zeiten erlebt und wird aktuell als Müllablageplatz missbraucht.
Es ist zu hoffen, dass der alte Hbf dem Denkmalschutz entsprechend saniert und wieder der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wird (Gastronomie, Bars..?).
Tag 3: Mit dem Autobus ging es von Belgrad nach Pristina.
Die Fahrkarte hatte ich wiederum schon vorab im Internet in elektronischer Form gekauft, man weiß ja nie, ob bei kurzfristigem Kauf eventuell der Bus ausreserviert wäre (was aber nicht der Fall gewesen wäre). Fahrtkosten wie schon Subotica-Belgrad 15.- Euro. Zuerst ging es auf der Autobahn Richtung Nis mit einer Pause an einer modernen Raststation.
Auch Kaffee und Tee wurde gratis im Bus serviert (Busunternehmen Erhan mit Sitz im Kosovo).
Obwohl Google Maps bis zur Grenze zum Kosovo permanent eine Routenänderung zurück auf die Autobahn vorschlug wählte der Bus eine Route durch die Pampa (eigentlich Europastraße) und kurz nach Mittag wurde es stockdunkel aufgrund eines wiederum heftigen Gewitters. Jedenfalls ein Erlebnis. Vor der Grenze musste man in eine im Bus durchgereichte Liste seinen Namen und die Nummer des Ausweises eintragen. Jedenfalls war ich der einzige Ausländer und meine ID-Nummer erregte bei den Grenzern Neugierde. Als einziger wurde meine ID-Karte eingesammelt und wurde nachfolgend dann persönlich von einem Grenzer (mit Gesichtskontrolle) mir im Bus wieder zurückgegeben.
Die Fahrt nach Pristina war etwas mühselig, da kilometerlang auf einer Schotterpiste mit starkem Verkehr gefahren werden musste (Straßensanierung). Eintreffen bei Sonnenschein am Busbahnhof in Pristina, der etwas außerhalb vom Zentrum liegt. Ein “Taxi” brachte mich dann zum Hotel, wo dann der “Taxilenker” nervös wurde, als ich eine Rechnung verlangte und er keine ausstellen konnte. Also ein “Privattaxi” mit “leicht” erhöhten Preisen – naja, muss man auch mal erlebt haben. Die Fahrt übrigens stop and go, ein Verkehrschaos, das sich in Pristina und auch in Tirana offenkundig tagtäglich abspielt.
Ersteindruck Pristina: Chaotische Bebauung, chaotischer Verkehr, aber zumindest kann man wieder mit bekannten Scheinen und Münzen zahlen, nämlich – obwohl kein offizielles Euro-Land – ähnlich wie in Montenegro mit Euro.
Das privat geführte Hotel (City Inn) im Zentrum und direkt an der “Essmeile” war modern und auf westlichem Standard wenngleich mit eher bescheidenem Frühstücksbuffet (je Nacht mit Frühstück 80.- Euro).
Abends dann noch ein Get together mit kosovarischem Buffet und einer kleinen Party auf der Dachterrasse eines neuen Wolkenkratzers auf Einladung des Kosovarischen Journalistenverbandes.
Tage 4 und 5 standen im Zeichen des Annual Meetings der European Federation of Journalists, also meines Reisegrundes.
Das Meeting fand in einem Universitätsgebäude der Uni Pristina statt, Generalthema des Meetings war “Journalism in times of war”.
Abends konnte ich gemeinsam mit Kollegen Werner Gschwandtner die kosovarische Ess- und Trinklandschaft in Pristina testen. Selten so viele Bars und Restaurants gesehen wie im Zentrum von Pristina. Feudal gespeist haben wir im Restaurant Gresa Lounge – ich einen herrlichen Lachs mit Spargel, dazu eine Flasche kosovarischen Weißwein (Webseite >>>).
Am Tag 5 nach Beendigung des offziellen Teils des EFJ-Meetings stand noch eine Exkursion in den südlichen Kosovo in die alte Stadt Prizrem auf dem Programm.
Ein netter Abschluss des Meetings mit nachfolgendem Buffet direkt im Stadtzentrum auf offener Straße.
PS: Eigentlich war es nicht mein erster Besuch des Kosovos sondern nur der erste im Kosovo als selbständigem Staat. In den 1980er Jahren durcheilte ich an Bord des “Akropolis Express” auf dem Weg von Salzburg nach Athen und zurück mehrmals den Kosovo als Teil Jugoslawiens. Diese direkten internationalen Verbindungen gibt es nun schon seit Jahren nicht mehr und auch der nationale Verkehr auf Schienen im Kosovo ist sehr überschaubar. Wie schon mehrfach von mir gefordert ist eine Schienenoffensive am Balkan dringend notwendig!
Balkanreise 2024 – Die Rückreise
Da ich noch nie im Land der Skipetaren – in Albanien – war und eine Rundreise auch abwechslungsreicher ist als den gleichen Weg wieder zurück zu fahren, erfolgte die Rückreise via Albanien und der Fähre hinüber nach Italien und von dort mit dem Zug zurück nach Salzburg.
Tag 6: Fahrt mit dem Autobus von Pristina nach Albanien und zwar in die Hafenstadt Durres (ehemals Durazzo) via der Hauptstadt Tirana. Das Busticket kostete wiederum 15 Euro.
Die Autobahn bis Prizrem kannte ich ja schon vom Vortag, danach ging es auf albanischen Boden über eine Gebirgsautobahn der Hauptstadt Tirana entgegen. Interessant dabei wie schon bei der Fahrt von Belgrad nach Pristina, dass der Bus an nicht verzeichneten Haltestellen entlang der Strecke, entlang der Autobahn und in den Dörfern und Städten zum Aus- und Einsteigen anhielt. Nach dem Flughafen von Pristina (mit Halt vor einem Gasthaus, natürlich ohne Haltestellensymbol), fuhren wir durch das Verkehrschaos von Tirana über eine der “Stadtautobahnen” einen der Busterminals von Tirana an.
Mir schwante Ungemach als alle ausstiegen und ich als einziger Fahrgast übrigblieb. Der Busfahrer meinte, er fahre nicht bis Durres wie am Bus angeschrieben, ich hätte (beim Flughafen?) in einen Minibus umsteigen müssen, er habe das laut und deutlich angesagt. Naja, ich habe das jedenfalls nicht gehört bzw. verstanden.
Ich müsse mit einem Linienbus zu einem anderen Busterminal in Tirana zurückfahren und dort den Bus nach Durres nehmen. Das erschien mir doch ob der Ortsunkenntnis etwas gewagt und sagte daher nur “Taxi”. Der Buslenker organisierte sofort einen Taxler und um 25 Euro (ca. 35 km, Dauer 45 Minuten) brachte mich dieser nach Durres. Wobei ich dort fast den Boden küssen wollte weil ich trotz der irren Fahrweise des Taxlers lebendig angekommen bin. Übrigens mit einem chinesischen E-Auto Marke Forthing.
In Durres angekommen nächstes Problem: Wo ist mein Appartement?? Von Hausnummern ist nichts zu sehen. Der Vermieter lotst mich dann hin, ich wohne im 12. Stock des höchsten Hauses von Durres direkt am “Lungomare”, der Flaniermeile am Strand von Durres. Ganz neu der “Wolkenkratzer” aber entweder noch nicht ganz fertig oder schon wieder leicht baufällig. Naja, Süden halt.
Danach auf zum Flanieren und Abendessen, wie an den folgenden Tagen auch im “Rimini” direkt bei der Seebrücke (Webseite >>>).
Tag 7: Aufgewacht doch oh Schreck – Alles finster, kein Strom, kein Licht, keine Notbeleuchtung am Gang und der Lift auch ohne Notstrom. Ich wohne ja in Salzburg auch im 10. Stock aber da hat es Notbeleuchtung und der Lift ist an ein Notsystem angehängt. Nach mehreren Stunden kommt der Strom wieder, dennoch marschiere ich zu Fuß mit Taschenlampe bewaffnet nach unten. Morgensport quasi. Im Strandcafe bestelle ich Croissants und Tee. Croissants ja, Tee nein weil der Strom schon wieder weg ist. Ausfall offenbar im ganzen Hafenviertel.
Anruf beim Vermieter ob das normal sein. Antwort nein, nur gewisse technische Probleme. Also zurück zum Appartement und 12 Stock nach oben gewandert. Erweitertes Morgentraining also. Und die Gegebenheiten im Stiegenhaus beruhigen mich auch nicht gerade. Ich hoffe nur, es kommt kein Erdbeben wie einige Jahre zuvor, als es in Durres mehrere Tote gab!
Tagsüber Stadtbesichtigung. Quirlige Stadt, immerhin die zweitgrößte von Albanien. Viele Bars und Cafes, ähnlich wie in Pristina. Bei dem niedrigen Einkommen fragt man sich, wer es sich leisten kann dort einzukehren auch wenn die Preise niedrig sind. Jedenfalls scheint es an Gästen nicht zu mangeln. Apropos Preise: Man zahlt dort in Albanien in Lek und der Umrechnungskurs und die Spesen an den Bankomaten sind unverschämt. Tip: Manche Lokale (auch das “Rimini”) sowie der Supermarkt in meinem Hochhaus (“MD” – italienischer Diskonter) nehmen Euro und rechnen fair 1:100 um, als 100 Le kosten 1 Euro und man kauft sich mit Euro eine Kleinigkeit und bekommt dann zum Superkurs Lek retour. Abends dann wieder ins “Rimini”.
An diesem Tag (Sonntag) Massen von Flanierenden, darunter viele Italiener, die für einen Tag von Bari rübergekommen sind mit der Fähre und dann um 22 Uhr wieder zurückfahren werden.
Tag 8: Fahrt mit dem Bus in die Hauptstadt Tirana. Kosten 190 Lek, das sind 1,90 Euro. Schaffner im Bus sammelt die Kohle ein, Fahrscheine gibt es dafür keine. Bus proppenvoll, zum Glück scheinen die Albaner doch nicht soviel Knoblauch zu essen wie vorher gedacht. Der Balkan liebt ja den Knofl. Vom Busterminal mit Linienbus (ohne Linienbezeichnung) in die Stadt. Der Dieselgelenkbus ist wiederum proppenvoll. Da gilt es noch viel zu tun um ein modernes Öffi-System aufzubauen! Eine Straßenbahn ist ja im Gespräch und die Eisenbahn erneuert man ja gerade.
Besichtigung der Innenstadt rund um den Hauptplatz (“Skanderbegplatz”), Kirche, Moschee, Bibliothek, die offiziellen Staatsgebäude, alles aber nur von außen. Chaotisches Durcheinander was die Bebauung betrifft.
Gegen Mittag dann Fahrt mit dem Autobus an die Peripherie (40 Lek, also 40 cent, Schaffner geht durch und verkauft, es gibt sogar einen Fahrschein), um mit einer der längsten Seilbahnen Europas auf den Dajti, den Hausberg von Tirana, zu fahren.
Erbaut vom Weltmarktführer Doppelmayr 2005 – ich hoffe die albanischen Seilbahner führen auch regelmäßige Wartungen durch 🙂 Die Fahrt mit dem Dajti Ekspres scheint sich großer Beliebtheit zu erfreuen, oben hat es u.a. Restaurants, Hotel, Minigolf und andere Freizeitangebote. Dann zurück in die Stadt.
Nachmittags auch noch Besichtigung des ehemaligen Bunkers des Innenministeriums direkt im Stadtzentrum, in dem Installationen und Dokumentationen vorwiegend über die kommunistische Ära (Diktatur unter Enver Hodscha) bestaunt werden können.
Da sich ein Gewitter in Form bedrohlicher schwarzer Wolken ankündigt nehme ich nach Besichtigung des Bunkers (Bunker Art 2) ein Taxi zum Busterminal, welches mich trockenen Fußes in hurtiger Fahrt durch den Wolkenbruch zum Terminal brachte. Bus wieder proppenvoll, von vorne bis hinten wird gestanden, ich habe zum Glück einen Sitzplatz ergattert – Till ging leer aus.
Fahrt bis zum Busbahnhof in Durres, der sich direkt neben dem alten Bf. der Eisenbahn befindet.
Ich erkunde und dokumentiere das alte Bahnhofsgebäude für die Nachwelt. Wie man hört, soll es in Bälde abgerissen und durch einen Neubau ersetzt werden. Naja, dagegen kann man ja nix einwenden wenn die Eisenbahn modernisiert wird.
Dann im Ticketoffice neben dem Bf. die Karten für die Schiffspassage am nächsten Abend gebucht. Überfahrt Durres-Bari in 4er-Kabine mit Einzelbelegung um 90.- Euro. Kann man nichts sagen gegen diese doch kommoden Preise in der Nebensaison. Abends wieder zum Lungomare und gut im “Rimini” gespeist.
Tag 9: Am letzten Tag in Albanien etwas durch Durres spaziert, zu Mittag gegessen und im Appartement auf die Abfahrt gewartet – das hat mir der Vermieter erlaubt. Irgendwie Sorgen bereiten mir die ultranegativen Kritiken über das Schiff mit dem ich übersetzen werde, der “AF Francesca”. Wird ja in unzähligen Bewertungen direkt als Seelenverkäufer tituliert, das Personal sei unfreundlich und inkompetent und das Schiff völlig versifft und marode. Naja für 1 Nacht wird es ja wohl gehen, zur Not übernachte ich im Freien an Deck. Gegen 17 Uhr mit Taxi zum Bahnhof, wo sich über eine Brücke der Zugang zum Schiffsanleger befindet.
Vorher noch im Lokal “Tedis Bar” eine gute traditionelle Mahlzeit eingenommen, die man sich aus Töpfen und Pfannen aussuchen konnte. So was kannte ich aus Griechenland, in Durres hatte ich das (am noblen Lungomare) noch nicht gesehen. Dazu ein Peja-Pivo und ein Glas Rotwein.
So gestärkt schiffte ich mich auf der “AF Francesca” ein, wobei es im neuen aber unklimatisierten Schiffsterminal noch zu warten galt, um dann eine mehrstufige Sicherheitskontrolle zu durchlaufen.
Mächtig erscheinen solche Pötte aus der Nähe. Neben der “AF Francesca” wartet auch noch die “Rigel 7” auf das Einschiffen der Passagiere – was ja hurtig gehen sollte – und das Beladen mit Fahrzeugen, vor allem LKWs, was sich noch in die Länge ziehen sollte.
An Bord checkte ich in meine Kabine ein und die ersten Vorurteile basierend auf den negativen Berichten wurden zerstreut. Die Kabine war – zumindest für 1 Person (und den Till) – durchaus geräumig und sie war auch sauber. Das Wasser im Waschbecken und der Dusche funktionierte ebenso wie die Klospülung und Schmutz konnte zum Glück auch nicht gesichtet werden.
Das Schiff ist halt nicht mehr das Neueste. Und wenn man einmal mit Nachtzügen (der ÖBB aber auch anderer Bahnen) gefahren ist, dann ist man wohl schon hart im Nehmen und da habe ich schon Schlimmeres und zu höheren Preisen auf Schienen erleben müssen als auf der “AF Francesca”. Danach erkundete ich erst mal das Schiff und fand dieses auch durchaus auf passablen Level inklusive des Angebots und der Preise an der Bar und im Restaurant.
Die Sicherheitseinrichtungen schienen auch regelmäßig überprüft und gewartet zu sein, zumindest verkündeten dies einzelne Pickerl, die bspw. bei den Rettungsbooten angebracht waren. Einzig die Qualität der Mannschaft konnte ich nicht beurteilen wie sie im Fall der Fälle reagieren würde.
Das Verladen der LKW zog sich in die Länge und so konnten wir erst mit einer Verspätung von 90 Minuten ablegen. Ich sah schon meinen gebuchten “Frecciarossa” in Bari ohne mich abfahren und damit würde ich auch den DB/ÖBB EC in Bologna versäumen und eine Zwischenübernachtung würde dann anstehen. Aber am besten man lässt in so einer Situation Alles auf sich zukommen um dann zu reagieren falls es eintrifft.
Schon lange bin ich auf keinem so großen Schiff mehr gefahren, ich genoss die Ausfahrt aus dem Hafen, die Fahrt hinein in die Dunkelheit und Weite des offenen Meeres. Der Lungomare von Durres wurde immer kleiner, nachdem um Mitternacht noch ein großes Feuerwerk dort gezündet wurde (wäre ja nicht notwendig gewesen mich so pompös zu verabschieden). Noch lange blieb ich am Achterdeck im Freien, die gute Seeluft tat gut. Aber ich war nicht alleine, es genossen noch mehrere Passagiere die Nacht hinten am Schiff, darunter 2 Waldviertler Burschen, die mit ihren Enduros eine Rundreise machten. Gegen 01 Uhr ging ich in die Kabine, legte mich hin aber ich konnte nicht wirklich einschlafen.
Um 4 Uhr morgens schritt ich daher an Deck um die Morgenluft und den Sonnenaufgang zu genießen. Diesmal war ich der einzige Passagier an Deck und ich genoss es, achtern über das mondbeschienene Meer zu blicken soweit das Auge reichte. Gegen Albanien zurückblickend – immerhin ca. 150 km entfernt – sah man schwarze Wolkentürme, die dann und wann von niedergehenden Blitzen illuminiert wurden.
Langsam wurde es dämmrig und heller und dann lugte doch tatsächlich ein feuerroter Ball zwischen dem Meer und dem unteren Wolkenrand durch – die aufgehende Sonne.
Gegen 6 Uhr – immer noch allein an Deck – erster Versuch, mit dem Handy einen Empfang zu kriegen und siehe da, zu meiner großen Freude wurde schon TIM am Handy angezeigt, “Telcom Italia Mobile”, und so war ich wieder in Reichweite eines Anbieters, wo ich mir keine Sorgen um Roaminggebühren machen musste. Nachdem sich das Deck immer mehr mit den Schlafmützen füllte, liefen wir in Bari ein, wo ich ja schon mehrmals gewesen bin. Die “Rigel 7” hatte uns überholt und entleerte schon ihren Bauch, gefüllt mit unzähligen LKW.
Und siehe da, wir hatten Zeit gut gemacht und legten mit nur mehr 40 Minuten Verspätung um 8.40 in Bari an. Nach der Ausschiffung Kontrolle durch die Italiener, jeder Ausweis wurde gescannt und im Computer überprüft. Wenn man das bloß auch mit den ganzen illegalen Wirtschaftsmigranten, die zu Hauf mit Booten über das Meer kommen, so penibel machen und die Einreise ob fehlender Papiere verweigern würde. Aber das ist ein anderes aber enorm brennendes Problem!
Direkt außerhalb des Terminals hat es eine Busstation, wo der Bus 50 den Hafen mit dem Bahnhof Bari Centrale verbindet. Da dieser jedoch gerade abgefahren war nahm ich gemeinsam mit ein paar Schweizer Passagieren ein Taxi, nachdem ich ein “Privattaxi” abgelehnt hatte. Der Schurke wollte 20 Euro für die Fahrt und so zahlte ich nur 5 Euro anteilig für die 15.- Euro teure Fahrt. Auch wenn der Taxameter nut 12. Euro anzeigte…
Am Bahnhof Bari Centrale nahm ich erst mal ein italienisches Frühstück, ein Croissant mit Crema und dazu einen Cappucho.
Dann fährt schon mein “Frecciarossa” pünktlich ein und zwar in Form eines ETR 600. Die Businessklasse hat wertige Ledersitze, auch Tische gibt es bei fast allen Sitzen und ich habe einen 4er-Tisch bis Bologna für mich allein.
2x gibt es gratis Wasser und 2x auch eine kleine Snackbox. Waren das noch Zeiten als man auch bei den ÖBB in der 1. Klasse mit irgendetwas belohnt wurde, lange vorbei. Die Fahrt entlang der durchaus interessanten “Adriabahn” (Bahnstrecke Ancona–Lecce, “Ferrovia Adriatica“) war kurzweilig, mehrmals döste ich aufgrund meines Schlafdefizits ein. In Bologna kamen wir pünktlich auf die Minute an, der Normalpreis von 122.- Euro für die lange Strecke und die gebotene Qualität durchaus im Rahmen.
Nach einer Umstiegszeit von gut einer halben Stunde ging es mit dem DB/ÖBB EC weiter Richtung Heimat. Gebucht hatte ich als Stammkunde über die ÖBB App und zahlte für die 1. Klasse 107.- Euro. Ich staunte nicht schlecht und war zum wiederholten Male auf die österreichische Staatsbahn stinksauer, als ich bemerkte, dass in der Trenitalia App für die gleiche Reise ein Normalpreis von 80,40.- Euro ausgewiesen wurde uns sogar ein Sonderpreis von 34,90 Euro (beides 1. Klasse) angeboten wurde. Eine Unverschämtheit von den ÖBB!
Aber das habe ich schon für Tickets nach Deutschland erfahren müssen von einem Kollegen, die ÖBB wollte für die Fahrt 300% mehr als die DB. Ein Fall für die europäische Eisenbahnbehörde! Die Fahrt im ehemaligen Businessabteil der IC/EC verlief kurzweilig, von einem Speisewagen – wie eigentlich für EC-Züge vorgeschrieben – war nichts zu sehen, die haben die ÖBB kurzerhand abgestellt. Und ein Verkäufer mit Buffetwagerl kam nie vorbei – kein guter Service im Vergleich zur Trenitalia 🙁
Eigenartigerweise hat es im Takt von Innsbruck nach Salzburg abends eine Lücke, also um Viertel nach 9 abends geht planmäßig kein Railjet, erst um Viertel nach 10 wieder, der letzte Tagzug übrigens. Die vom Scotty vorgeschlagene Route mit dem EC bis Rosenheim und dann mit einem RJ nach Salzburg hat nämlich den Haken, dass von Rosenheim bis Salzburg das Klimaticket nicht anerkannt wird. Und dann noch größerer Ärger – der RJX um Viertel nach 10 hatte auch noch Verspätung, schlussendlich kam er um Viertel nach 11 in Ibk Hbf mit 1 Stunde Verspätung an.
Und um die Gäste kümmern sich die ÖBB am Innsbrucker Bahnhof überhaupt nicht – die Schalter schließen um 21 Uhr, um 21.40 wurde ich aus der Lounge hinauskomplimentiert, das Bahnhofsresti “City Point” hat auch nicht mehr bis Mitternacht offen sondern nur bis 21 Uhr (Personalmangel?) und das Testarossa gegenüber der Lounge schloss um 22 Uhr. So landete ich in einer Kebabbude am Bahnhofsvorplatz – ein mieses Service für Fahrgäste in Innsbruck! Endlich ging es dann Richtung Heimat, in der Businessklasse wie gewohnt doch ohne zu zahlen, denn der Ticketshop machte mal wieder Probleme aber das klärte ich mit der Schaffnerin. Ein Karfiolcurry und dazu ein Rotwein minderten meinen Ärger über die Staatsbahn etwas, die mich dann mit noch größerer Verspätung gegen 01.15 in Salzburg ankommen ließ.
Eine anstrengende aber doch inspirierende Reise ging damit zu Ende und ich genoss es, wieder im eigenen Bett schlafen zu können.
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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum.
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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF
Erstmals Online publiziert: 6. Juni 2024; Letzte Ergänzung / page last modified: 7.6.2024