Arosabahn

Die Arosabahn von Chur nach Arosa

Arosabahn Eisenbahn Chur Arosa Rhätische Bahn Graubünden Schweiz
Zugkreuzung in Lüen-Castiel (Mai 2022)

Die Arosabahn – auch Bahnstrecke Chur-Arosa, ist eine von 9 Eisenbahnlinien, die vom Eisenbahnunternehmen Rhätische Bahn (gegründet 1888) im Schweizer Kanton Graubünden betrieben werden. Sie wurde primär errichtet, um den aufstrebenden Luftkurort Arosa in der Tallandschaft “Scharfigg” sowie das Tal selbst an das internationale sowie regionale Eisenbahnnetz anzubinden.

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Arosabahn am Anstieg gleich nach Verlassen der Stadt Chur. Rechts der Fluss Plessur, daneben die Straße nach Arosa (Mai 2022)

In Folge entwickelte sich der ursprüngliche Luftkurort Arosa zu einer international bekannten Tourismusdestination, welche seit 2013/2014 als Wintersportgebiet “Arosa Lenzerheide” vermarktet wird.

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Der erste Blick nach Verlassen des Bahnhofs von Arosa – der Obersee mit Bergpanorama im Hintergrund (Mai 2022)


Kennzahlen Arosabahn

 Streckenlänge: 25,681 km

 Spurweite: Meterspur (1.000 mm), eingleisig, Adhäsionsbetrieb

 Traktion: Elektrisch 11 kV 16,7 Hz Wechselstrom (bis 1997 Gleichstrom 2.400 Volt)

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Komposition mit Steuerwagen voran bereit zur Rückfahrt von Gleis 1 im Bahnhof Arosa (August 2022)

 Maximale Neigung: 60 Promille

 Minimaler Radius: 60 Meter

 Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h

 Sicherung: Seit 1971 Streckenblock, seit 1985 Zugfunk

Bemerkenswert ist die Tatsache, dass die Strecke auf einer Länge von knapp 26 Kilometern einen Höhenunterschied von 1.155 Höhenmetern überwindet und das ohne Zahnstangen.

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Entlang der Hanglehnen mit engen Kurven bergan – Foto aus dem “Bärenwaggon”, wo man im Unterschied zu den neuen Allegra-Triebwägen die Fenster noch ganz nach unten schieben kann. Da danken die Fotographen! (Mai 2022)
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Zahlreiche Brücken und Hangviadukte säumen die Trasse der Arosabahn (Mai 2022)


Geschichte

Schon kurz nach Fertigstellung der Autostraße nach Arosa (Schanfiggstraße) im Jahre 1890 wurden die ersten Überlegungen nach einer Eisenbahnverbindung nach Arosa getätigt. Die erste Konzession wurde an Carl Ruedi, seines Zeichens Kurarzt in Arosa, im Jahr 1900 vergeben, es folgten zahlreiche weitere mit unterschiedlichen Trassenführungen.

So gab es bspw. 1908 ein Konzessionsgesuch für eine so genannte Churwaldnerlinie, einer Streckenführung also durch das Churwaldental bis Parpan und dann in einem Tunnel unter dem Urdenfürggli und dem Hörnli hindurch zum Wasserbodensee auf 2100 Meter Seehöhe. Die Endstation wäre dann in Innerarosa in der Nähe des Bergkirchlis situiert gewesen.

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Zugkreuzung in Lüen-Castiel – Blick vom bergwärts fahrenden letzten Waggon auf die talwärts Richtung Chur fahrende Komposition mit dem Allegra Triebwagen 3505 am Zugschluss (August 2022)

Auch eine Tschiertschen-Linie sowie eine Lenzerheidebahn waren im Gespräch.

Nach Festlegung auf die heutige Trasse wurde am 4.7.1912 die Chur-Arosa-Bahn Aktiengesellschaft gegründet, Mehrheitseigentümer war von Beginn weg der Kanton Graubünden.

Weitere Meilensteine sind u.a.:

Beginn der Bauarbeiten: 1.8.1912

Eröffnung der Arosabahn: 12.12.1914

Fusion mit der Rhätische Bahn: 1942

Umstellung von Gleichspannung auf Wechselstrom: 1997

Neue Triebwagen “Allegra”: Seit 2010

Neuer Bahnhof Arosa: 2014

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Das neue Aufnahmsgebäude in Arosa seeseitig (Obersee) am 10.5.2022
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Das alte Gütermagazin beherbert heute einen Gastronomiebetrieb. Eine gut gelungene Adaption! (Mai 2022)

Tunnelverbindung Arosa-Davos: Angedacht


Betrieb

Die Arosabahn verkehrt planmäßig im Stundentakt(Regiozüge). Die Fahrzeit für die Gesamtstrecke beträgt ca. 1 Stunde. Planmäßig gekreuzt wird in den Bahnhöfen Lüen-Castiel und Litzirüti.

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In der vormittäglichen Maisonne wartet der 11 Uhr-Regionalzug vor dem Churer Bahnhof auf die Abfahrt Richtung Arosa. Voran der 3-teilige Allegra-Triebwagen 3502, dahinter ein Bärenwaggon (meist für Gruppen genutzt) und am Zugschluss ein Steuerwagen (9.5.2022)

Grundelement jeder Komposition ist seit 2010 eine Triebzug-Kompositionen des Typs ABe 8/12 “Allegra”, die als Schlepptriebwagen fungiert. Daran werden Personenwaggons unterschiedlichen Alters gekuppelt mit einem Steuerwagen am anderen Zugende.

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Im Bärenwaggon, der meist für Reisegruppen reserviert ist, kommt während der Fahrt Bärengebrumm, dort wo Bären gehäuft gesichtet wurden (10.5.2022)
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Zwar nicht so modern wie die Allegra-Triebwägen aber die Fenster sind zu öffnen – das freut die Fotographen! (Mai 2022)

Dazu kommen je nach Bedarf Güterwaggons zum Transport von Schotter bzw. sonstigen Gütern.

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Die Komposition von hinten mit dem Steuerwagen am Zugschluss am Bahnhof von Chur (Mai 2022)

Zwischen 1997 und 2007 verkehrte mehrmals täglich eine speziell für den Tourismus konzipierte Zugkomposition, der Arosa-Express.

Recht beliebt sind in der warmen Jahreszeit offene Wagen, wo man die Strecke noch authentischer erleben kann.

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Talwärts Richtung Chur fahrende Komposition mit dem gelben offenen Nostalgiewaggon am Zugschluss nach Verlassen des Bahnhofs Litzirüti (27.8.2022)

Die Stationen

Chur, Bahnhof (Bf), km 0,0; 584 m (> RhB Thusis; RhB Landquart; SBB Sargans)

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Allegra-Triebwagen 3512 “Jörg Jenatsch” als RE nach Arosa abfahrtsbereit am 27,8,2022 vormittags vor dem Hauptbahnhof von Chur

Chur Altstadt, Haltestelle (HS) km 0,8; 595 m

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Haltestelle Chur Altstadt direkt an der Plessur (10. Mai 2022)
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Komposition der Arosabahn mit angehängtem Bärenwaggon in der Station Chur Altstadt. Im Vordergrund die Plessur, im Hintergrund in der Mitte das Wahrzeichen der Stadt, der Martinsturm (27.8,2022, Foto Dr. Michael Populorum, DEEF)

ehem. Depot und Werkstätte Sand, km 1,4

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Das ehemalige Depot wird heute von einem Eisenbahn-Dienstleistungsunternehmen genutzt (10. Mai 2022)

Chur-Sassal, ehem. HS (bis 2001), km 2,2

Untersax, Betriebsstelle und Ausweiche, km 5,8; 782 m

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Die Diensthütte in der Betriebsausweiche Untersax, im Hintergrund das Portal des 51 m langen Saxernase-Tunnel (27.8.2022)

Lüen-Castiel, Bf, km 8,7; 938 m

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Zugkreuzung in Lüen-Castiel. Eingravierter Sinnspruch am Aufnahmsgebäude: “Wo ein Wille ist auch ein Weg! 1914” Ein für den Bau der Arosabahn sehr zutreffender Spruch (10. Mai 2022)

St. Peter-Molinis, Bf, km 12,7; 1.157 m

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Aufnahmsgebäude St. Peter Molinis. Spruch am hölzernen Bahnhofsgebäude: “Fürcht nicht die Welt, greif tapfer an” (10.5.2022)

Peist, Bf, km 14,4; 1.244 m

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Hölzernes Aufnahmsgebäude von Peist im Chalet-Stil. Spruch am Gebäude: “Es eilt die Zeit, Mensch sei bereit. 1914” (10.5.2022)

Langwies GR, Bf, km 17,9; 1.317 m

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Aufnahmsgebäude von Langwies GR. Sinnspruch: „Höhen und Tiefen ebnet die Zeit, aber sie eilet; versteh sie und schaffe.“ (27.8.2022)

Litzirüti, Bf, km 20,7; 1.452 m

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Zugkreuzung im Bahnhof Litzirüti. Sinnspruch am Bahnhofsgebäude: „Für Fortschritt und Verkehr, dem Bündnerland zur Ehr.“ (27.8.2022)
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Aufnahmsgebäude Bahnhof Litzirüti der Arosabahn (10.5.2022)

Haspelgrube, Dienststation (seit 1937), km 22,9; 1.582 m

Arosa, Bf, km 25,7; 1.739 m (> Pendelbahn auf das Weisshorn)

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Allegratriebwagen 3502 fährt aus dem 299 m langen Arosatunnel kommend in den Bf Arosa ein (10.5.2022)
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Allegra-Triebwagen 3512 auf Gleis 2 parkiert im Bf Arosa. Dahinter die Talstation der Weisshornbahn (Pendelbahn von Garaventa). Foto 27.8.2022 nachmittags
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Bahnhof Arosa mit Allegra 3512 auf Gleis 2 und dahinter Steuerwagen mit Komposition auf Gleis 1. Links die Fussgängerpassarelle (Übergang) zur Weisshornbahn, im Hintergrund Ortszentrum von Arosa (Ausserarosa) rund um den Obersee (27.8.2022)
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Bahnhof Arosa Güterbereich und Depot (10.5.2022)

Alle Stationen ausgenommen Langwies und Litzirüti sind Bedarfshalte.


Arosa

Arosa ist eine politische Gemeinde sowie ein Ferien- und Erholungsort in der Region Plessur des Schweizer Kantons Graubünden mit 3.162 Einwohnern (2020). Die höchstgelegene Siedlung im Schanfigg (langgestrecktes Hochtal, durchflossen von der Plessur) ist der bekannte frühere Luftkurort Arosa (Höhe 1.739 m am Bahnhof), welcher seit Anfang 2014 Teil des erweiterten Skigebiets Arosa Lenzerheide mit 225 Pistenkilometern ist. Zahlreiche Aufstiegshilfen bringen die Gäste im Sommer wie im Winter hinauf in die herrliche Bergwelt zum Wandern, Biken, Schifahren und Schlitteln.

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Gondel der Weisshornbahn, obere Sektion. Oben lockt ein stylisches Restaurant und ein herrlicher Rundblick. Hauptattraktion für viele Besucher ist das “Arosa Bärenland” an der Mittelstation (19. Oktober 2022, Foto Dr. Michael Populorum / DEEF)

Die ersten Sommerfrischler kamen in den 1850er Jahren nach Arosa, als man nämlich medizinisch nachweisen konnte, dass die Höhenluft gepaart mit Spaziergängen und Wanderungen bei Problemen mit der Lunge und dem Bronchialbereich heilende Wirkung hatte. Der Aufschwung zum international bekannten Tourismusort erfolgte nach Fertigstellung der Arosabahn 1914 und dem damit verbundenen Anschluss an das internationale Eisenbahnnetz.

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Sehr gut gelungener Umbau des alten Güterschuppens zu diesem gemütlichen und stylischen Gastronomiebetrieb “Arosa Güterschuppen” (27.8.2022)
Arosa Schanfigg Obersee Graubünden Schweiz
Der Obersee in Arosa, dessen Umrundung zum Pflichtprogramm gehört. Rechts der Bahnhof (Foto 26.9.2022 Dr. Michael Populorum, DEEF)

Kunstbauten

Die Arosabahn weist eine Vielzahl an Kunstbauten auf, die der herausfordernden Topographie geschuldet sind. Insgesamt gibt es

53 Brücken

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Auf dem 264 m langen und 60 m hohen Langwieser Viadukt (27.8.2022)

19 Tunnel (längster Lüener Rüfe, 399 m)

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Portal des Lüener Rüfe-Tunnels, 299 m lang und betoniert (27.8.2022)
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Portal des 19 m kurzen Meiersboden Tunnel (27.8.2022)
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Portal des 283 m langen Spundätscha-Tunnels (27.8.2022)

12 Lawinenschutzgalerien

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Lawinengallerie / Steinschlagdach im unteren Bereich der Arosabahn zwischen den Sassal-Tunneln (27.8.2022)

Das Wahrzeichen der Arosabahn ist das 264 Meter lange und 60 Meter hohe Langwieser Viadukt, eine Stahlbeton-Bogenbrücke über die Plessur.

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Das Langwieser Viadukt, das Wahrzeichen der Arosabahn (27.8.2022)

Besonderheiten

In der Stadt Chur verkehrt die Arosabahn mitten im Straßentrassee ähnlich einer Straßenbahn auf Rillenschienen. Das in den 1980er/90er Jahren fix geplante Projekt einer Tieferlegung des Bahnhofs der Arosabahn in Chur sowie einen Tunnel unter der Stadt wurde aus Geldmangel abgeblasen.

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Lange Komposition im Stadtgebiet von Chur (10. Mai 2022)

An den Bahnhöfen im Chalet-Stil entlang der Strecke  kann man bahnsteigseitig jeweils einen sinnigen Spruch entdecken

Güterwaggons zu einem Schotterwerk in Arosa sowie Güterwaggons zur Ver- und Entsorgung von Arosa werden an planmäßige Personenzüge angehängt und nicht separat geführt.

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Güterwaggons für Schotter angehängt an den Steuerwagen des Zuges nach Arosa kurz vor der Abfahrt im Bf Chur (10. Mai 2022)


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Stuerwagen der Arosabahn fährt von Arosa kommend in den Bf Litzirüti ein (10. Mai 2022)

Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum.

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: 26. November 2022;  Letzte Ergänzung / page last modified: 13.12.2022