Lokalbahn Bruck an der Leitha nach Petronell Carnuntum

Neben der Lokalbahn von Fischamend über Klein Neusiedl nach Götzendorf und weiter nach Mannersdorf gibt es noch eine zweite Eisenbahnstrecke, welche die Ostbahn und die Pressburgerbahn verbindet. Es ist dies die Verbindung von Bruck an der Leitha über Pachfurth und Rohrau nach Petronell Carnuntum an der Pressburger Bahn, heute S-Bahn-Linie S 7 von Wien nach Wolfsthal. Ursprünglich führte die Strecke weiter bis Hainburg, sodass diese Stadt noch vor dem Bau der Pressburger Bahn an das Schienennetz angeschlossen wurde.

Die Strecke ist eingleisig, nicht elektrifiziert und hat von Bruck an der Leitha West bis Petronell Carnuntum eine Länge von 14,2 km. Die maximale Neigung beträgt 16 Promille, der minimale Radius 196 m und die Höchstgeschwindigkeit 40 km/h. Eröffnet wurde die Strecke am 1.10.1886, der Personenverkehr wurde am 3.3.1952 eingestellt.

Die Strecke im südlichen Teil, wo einige Anschlussbahnen existieren und tw. noch von den ÖBB bedient werden. Quelle: openrailwaymap

Aktuell gibt es noch Güterverkehr von Bruck/Leitha aus bis zum Kilometer 2,6, die Gleise der Reststrecke wurden 2019 abgebaut, nachdem dort seit September 2011 Fahrraddraisinen verkehrten. Wie zu lesen war, lief das Freizeitvergnügen mit den Fahrraddraisinen zwar gut, aber Oberbau und Gleise waren am Ende der Lebenszeit angekommen und eine Sanierung zu teuer – schade, da hätte man sich eine Subvention durch das Land Niederösterreich gewünscht!

Auf der Rampe über die Ostautobahn befindet sich seit 2010 die Eigentumsgrenze zwischen den ÖBB (südlicher Teil) und der NÖVOG (nördlicher Teil).

Die (ehem.) Stationen:

Bruck an der Leitha West, km -0,6
Pachfurth, km 6,4
Rohrau, km 8,8
Petronell-Carnuntum, km 13,6

Die folgenden Fotos stammen von einer Begehung der Strecke an einem heißen Junitag (13.6.) im Jahr 2020.

Abzweig des Gleises nach Petronell-Carnuntum von der Ostbahn

EK mit der B10 am westlichen Ortsrand von Bruck an der Leitha. Links sieht man die Masten der Ostbahn

AB Mars nach rechts, kurz vorher zweigte früher die AB LPT nach links ab

Beginn der Rampe über die Ostautobahn. Der Oberbau scheint hier – obwohl aktuell unbefahren – relativ neu zu sein

Ende des Gleises an der Eigentumsgrenze ÖBB – NÖVOG

Hektometerstein 3,8 auf der Brücke über die Ostautobahn

Hier starteten bis 2019 die Fahrraddraisinen. Danach wurde sämtliche Schienen und Schwellen entfernt, Schwellen sieht man da und dort angehäuft neben der ehemaligen Trasse liegen

Bei diesem Waldsaum zweigte früher die AB Harrach’sche Güterdirektion zum Schloss Rohrau ab

Ehem. Ausweiche (Betriebsbahnhof, Ladestelle) Rohrau

Etwas pittoresk wirkt der Schlierenwaggon, der ohne Schienen im Schotter steht. Diente er während der Draisinenzeit als Labungsstelle?

Nach der ehem. Ladestelle Rohrau zeigten sich im Juni 2020 zahlreiche Schwellenstapel

Die ehem. Abfahrtsstelle der Fahrraddraisinen in Petronell-Carnuntum mit dem markanten und höchsten Lagerhausturm Niederösterreichs

Die Situation 2012: Petronell-Carnuntum: Das Gleis gesperrt aber vorhanden

Situation 2019 Petronell-Carnuntum: Gleis demoliert, keine Verbindung mehr vorhanden, der Draisinenbetrieb eingestellt

Links:

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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: 6. August 2020; Letzte Ergänzung: –