Krumpe Ober-Grafendorf-Wieselburg-Gresten

Nebenstrecke der Mariazellerbahn: Die Krumpe

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Dieseltriebwagen der ÖBB 5090 015-8 am 11.10.2010 im Bahnhof Mank der Krumpe (Foto Archiv DEEF / Dr. Michael Populorum)

Allgemeines

Die umgangssprachlich “Krumpe” genannte Lokalbahn Ober-Grafendorf – Gresten war eine in Bosnischer Spurweite (760 mm) in mehreren Etappen ab 1898 errichtete eingleisige und nicht elektrifizierte Nebenstrecke der Mariazellerbahn mit einer Gesamtlänge von 62 km und einer maximalen Neigung von 27 Promille. Sie wurde vom Betreiber ÖBB  in mehreren Schritten im Abschnitt Ober Grafendorf bis Wieselburg an der Erlauf amputiert (=stillgelegt und demoliert) und wird (Stand 2020) nur mehr auf ein paar Kilometer ab Ober Grafendorf im touristischen Verkehr genutzt.

Der Abschnitt von Wieselburg an der Erlauf bis Gresten (Streckenkilometer 37,6 bis 62,3) wurde aufgrund des großen Güteraufkommens auf diesem Abschnitt bereits 1998 auf Normalspur umgespurt und ist bis heute ausschließlich im Güterverkehr aktiv.


Meilensteine der Geschiche – Anfang und Ende der Krumpe

  • 11. Juli 1896: Konzession für Lokalbahn Ober Grafendorf – Mank (gemeinsam mit Konzession Pielachtalbahn

  • 27. Juli 1898: Betriebsbeginn Ober Grafendorf – Mank, den Betrieb der Aktiengesellschaft der Lokalbahn St. Pölten–Kirchberg an der Pielach–Mank übernahm das Landeseisenbahnamt (nachfolgend Niederösterreichischen Landesbahnen)

  • 5. August 1905: Eröffnung Verlängerung Mank – Ruprechtshofen

  • März 1913: Konzession und Baubeginn Abschnitt Ruprechtshofen – Gresten

  • August 1914: Baueinstellung aufgrund des 1. WK

  • 15. April 1927: Neuerliche Konzessionserteilung für die “Lokalbahn Ruprechtshofen – Gresten) für den neuen Eigentümer ÖBB (damals BBÖ)

  • 29. Juni 1927: Feierliche Eröffnung Ruprechtshofen – Gresten

  • 16. November 1998: Erster normalspuriger Güterzug auf der Strecke Wieselburg – Gresten, in Folge Einstellung des kompletten Güterverkehrs auf der schmalspurigen Krumpe und Mariazellerbahn

  • 15. Februar 2000: Einstellung Ruprechtshofen – Wieselburg

  • 15. Dezember 2002: Einstellung Mank – Ruprechtshofen

  • 11. Dezember 2010: Einstellung Ober Grafendorf – Mank

  • Von 2011 bis 2017 wurde der Abschnitt Ruprechtshofen – Wieselburg erfolgreich mit Fahrraddraisinen befahren. Aufgrund divergierender Wünsche der Bürgermeister entlang der Strecke (Radweg, Wohnbau, Nostalgieverkehr auf Schiene etc.) wurden bis (Stand 2020) sämtliche Schienen entfernt mit Ausnahme des Abschnitts Ober Grafendorf – St. Margarethen an der Sierning (3,5 km), wo Nostalgiefahrten angeboten werden sollen, u.a. durch den Club Mh.6.
Mariazellerbahn Krumpe Diesellok 2091 2095 Eisenbahn Österreich
Bahnhof Ober-Grafendorf am 12. Juni 2021 – Sonderzug der Mariazellerbahn rechts mit blauer NÖVOG Diesellok V10 (vormals ÖBB BR 2095) mit Wagen des Ötscherbären am Haken Richtung Mariazell, links Diesellok ÖBB BR 2091.11 mit 2 Wagen am Haken zur Sonderfahrt des Clubs Mh.6 nach St. Margarethen an der Sierning kurz vor der Parallelausfahrt

Ober Grafendorf – ehemalige Werkstattanlagen, heute Teil des “Nostalgiezentrums” des Vereins Mh6

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Bilder vom Oktober 2010 – Remise, Abstellmöglichkeiten für Wagenmaterial
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Dampflok mit Patina
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Jubiläumsschild Pielachtalbahn im Lokschuppen Ober-Grafendorf
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Jubiläumsschild 85 Jahre Mank Ruprechtshofen, fotographiert im Lokschuppen Ober-Grafendorf
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Lokschuppen Ober-Grafendorf mit geöffneten Türen
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Historisches Wagenmaterial
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Tankstelle und Abstellmöglichkeiten Ober-Grafendorf
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“Heiz mich an”

Betrieb auf der Krumpe

Einen Taktfahrplan gab es auf der Krumpe nicht, die ÖBB als Betreiber machten es so wie auf vielen anderen “Neben-Strecken” auch – ein unattraktives Mindestangebot wurde angeboten, das aber zu wenig war um Fahrgäste zu gewinnen. Aber zumindest wurde am Wochenende – wenngleich nur selten – aber doch gefahren, was beim nachfolgenden Autobusverkehr nicht mehr der Fall war – unter der Woche gab es nahezu einen Stundentakt, dafür fuhr – zumindest 2010 – am Wochenende gar keinen Bus. Das ist natürlich fatal für eine Gegend, wo man sanfte Mobilität und nachhaltigen Tourismus anbieten will.

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ÖBB Fahrplan Mank 2009/2010

Und in den Infrastruktur wurde wie fast überall auf Nebenstrecken der ÖBB Jahr und Tag nichts investiert, die Strecke war schlussendlich marode und unbenutzbar.

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Langsamfahrstellen mit 10 km/h Höchstgeschwindigket als Zeichen von großer Säumnis seitens des ehem. Betreibers ÖBB (Oktober 2010)
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Im wahrsten Sinne des Wortes: Auf “Kaisers Schienen” fuhr man noch im ausgehenden 20. Jhd (Walzzeichen Graz 1885)
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Schienen Walzzeichen
Eisenbahnstrecke Krumpe Mostviertel Eisenbahnschiene
Schienen aus der kk Monarchie und das im 21. Jahrhundert

Die Stationen der Krumpe

Ober Grafendorf, Bf, km 0,0; 276 m.ü.d.M. (> Mariazellerbahn)

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Bahnhofsgebäude Ober-Grafendorf im Jahr 2010
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Doppeltraktion ÖBB Dieseltriebwagen BR 5090 im Bf Ober Grafendorf am 11.10.2010. Der vorder Triebwagen 5090 014-1 wird nach dem “Flügeln” weiter nach Laubenbachmühle fahren, der hintere Triebwagen 5090 015-8 wird auf die Krumpe abzweigen und bis Mank fahren
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Dieseltriebwagen getauft auf den Namen Europagemeinde St. Leonhard am Forst
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Am 7.9.2010 wartet der Dieseltriebwagen 5090 014-1 auf die Weiterfahrt nach Mank
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Schmalspur-Dieseltriebwagen 5090 Innenraum

St. Margarethen-Rammersdorf, Hs, km 3,5 (Schienenende, Nostalgiefahrten)

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Haltestelle St. Margarethen-Rammersdorf an der Krumpe

Bischofstetten, ehem. Bf, km 7,6

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Aufnahmsgebäude des Bahnhofs Bischofstetten an der Krumpe
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Abgestellte vierachsige Personenwaggons im Bf Bischofstetten der Krumpe
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Hier scheint die Zeit stehengeblieben zu sein – Fotos Oktober 2010
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Der ÖBB Triebwagen 5090 kriecht Richtung Mank

Teufelsdorf, ehem. Hs, km 9,9

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Haltestellenunterstand Station Teufelsdorf

Kilb, ehem. Bf, km 12,9

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Bhanhofsgebäude Bf Kilb im Oktober 2010

Heinrichsberg, ehem. Hs, km 15,8

Mank, ehem. Bf, km 18,0; 296 m (PV bis 2010)

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Stationsname am Bahnhof in Mank
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Nach der Ankunft in Mank geht es nach kurzem Aufenthalt wieder zurück nach Ober-Grafendorf (11.10.2010)
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Bahnhofsgebäude Mank gleisseitig
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Warteraum Bahnhof Mank mit längst geschlossenem Schalter
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Auf den Namen Ruprechtshofen getaufter Dieseltriebwagen der ÖBB BR 5090. Nach Ruprechtshofen konnte der Triebwagen 2010 schon nicht mehr fahren, in Mank war Endstation
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Dieseltriebwagen im Bf Mank mit Prellbock und Lagerhaus
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Rückfahrt ohne Fahrgäste – aufrund des jahrelangen Abwirtschaftens, unattraktiven Fahrzeiten (teilweise wegen desolaten Oberbau Schrittgeschwindigkeit) ein reiner Alibiverkehr bis zum Zusperren
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Hier ging es weiter bis Ruprechtshofen, 2010 lagen die Schienen noch durchgängig

Lehenleiten, ehem. Hs, km 21,9

St. Leonhard am Forst, ehem. Hs, km 25,6; 240 m

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Nach einem guten und günstigen Mittagessen im GH Riedl-Schöner in Mank ging es per Bus (Schülerbus) nach St. Leonhard am Forst und dort dann weiter per Pedes nach Ruprechtshofen
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Stationsname St. Leonhard am Forst am Bahnhofsgebäude ebendort
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Überwachsene Gleise im ehem. Bf St. Leonhard am Forst
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Ehem. Gebäude mit Sitzbank davor
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Gleise sind verwachsen, Unordnung am ehemaligen Bahnhof St. Leonhard am Forst. Fotos Oktober 2010
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Lagerhaus St. Leonhard am Forst mit verwachsenen Gleisen. Den Transport von/zum Lagerhaus erledigt nun der LKW
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Brücke zwischen St. Leonhard am Forst und Ruprechtshofen

Ruprechtshofen, ehem. Bf, km 26,6; 242 m (PV bis 2002)

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Bahnhof Ruprechtshofen Einfahrtsweiche
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Gleise im ehem. Bf Ruprechtshofen im Jahr 2010
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Im Unterschied zu St. Leonhard am Forst ist das Bahnhofsareal in Ruprechtshofen gepflegt
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Nachnutzung im Bahnhofsgebäude
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Namensschild am Bahnhof Ruprechtshofen
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Hier wartet schon lange niemand mehr
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Hektometerstein 26,7 auf der Krumpe im Bf Ruprechtshofen
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Nachnutzung der Schienen durch das Mostviertler Schienenradl – erfolgreich aber nur für kurze Zeit, weil man dann die Schienen demolierte für einen – ja richtig – für einen Radweg
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Im Oktober 2010 wurden schon Vorbereitungen zum Start der Mostviertel-Draisine getroffen, die dann ab April 2011 bis 2018 mit großem Erfolg fuhr. Dann musste man ins Ybbstal auf die Reste der Ybbstalbahn in Lunz ausweichen, da man auf der Krumpe die letzten Schienenabschnitte demolierte – unter freudiger Mithilfe der meisten Bürgermeister
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Weiter läuft der Schienenstrang Richtung Westen Richtung Wieselburg an der Erlauf

Grabenegg-Rainberg, ehem. Hs, km 30,6

Reisenhof-Lehen, ehem. Hs, km 32,8

Breiteneich bei Wieselburg, ehem. Hs, km 35,8

Wieselburg an der Erlauf, Bf, km 37,6; 252 m (> Erlauftalbahn nach Scheibbs, Güterverkehr nach Gresten)

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Schienen der Krumpe im Bahnhofsbereich Wieselburg, im Hintergrund das Brauereigebäude der Brau AG, welches einen normalspurigen Bahnanschluss zur Erlauftalbahn hat
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Hektometerstein 37,5 der Krumpe mit verwachsenen Gleisen der Krumpe im Oktober 2010
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Heizhaus und Remise der Schmalspurbahn Krumpe in Wieselburg an der Erlauf, Oktober 2010
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Stilleben mit Schild “Heizhaus” und alter Blechschirmlampe
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Gleisbogen Ausfahrt Bf Wieselburg Richtung Ruprechtshofen kurz vor der Brücke über die Erlauf
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Brücke über die Erlauf Oktober 2010
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Eisenbrücke der Krumpe über die Erlauf bei Wieselburg
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Auch schmalspurige Güterwagen fanden sich 2010 noch in Wieselburg. Einst wurden diese auf Rollböcke verladen zum Transport auf der Normalspur
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Weitläufig war einst das Gleisfeld der Krumpe in Wieselburg
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Bahnhof Wieselburg an der Erlauf mit dem VT 5047 016-0 am 11.10.2010 bereit zur Fahrt nach Pöchlarn an der Westbahnstrecke
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Für die Fahrt nach Gresten muss man heute den Autobus nehmen, wobei zumindest wochentags Verbindungen stündlich angeboten werden, entweder über Steinakirchen oder über die Bahnstation Staffen der Erlauftalbahn

Bodendorf-Edelmühle, ehem. Hs, km 40,1

Marbach, ehem. Hs, km 41,1

Zamsdorf, ehem. Hs, km 44,3

Wolfpassing, ehem. Hs, km 46,2

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Zwischen Wolfpassing und Steinakirchen, am Ortsrand von Steinakirchen (Juli 2020)

Steinakirchen am Forst, Bf ohne PV, km 48,1; 303 m

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Das blumengeschmückte Bahnhofsgebäude von Steinakirchen, links im Hintergrund die örtliche Pfarrkirche. Das Aufnahmsgebäude wird im EG von einem Verein genutzt, man spielt u.a. Billard. Ein herzliches Danke an den Vereinsboss dass ich unter der schattigen Veranda rasten durfte und mir ein gut gekühltes “Kaiser-Pivo” kredenzt wurde
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eine herrliche Oase, einzig der wochentäglich 2x täglich stattfindende Güterverkehr fand nicht statt (offenbar wird jetzt mittwochs nicht mehr gefahren)

Wang, Ladestelle, km 51,2

Perwarth, ehem. Hs, km 54,5

Randegg, Ladestelle, km 57,6

Hörhag, ehem. Hs, km 59,7

Gresten, Bf ohne PV, km 62,3; 407 m

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Aufnahmsgebäude Bahnhof Gresten straßenseitig (Juli 2020)
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Aufnahmsgebäude und Gleislage Gresten. Der größte Kunde der Bahn ist die Stahlwarenproduktion Welser in Gresten, ein wichtiger Kunde ist auch der Holzverarbeiter Mosser bei Perwarth (Foto Juli 2020)
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Stationsschild Bahnhof Gresten

Links

DEEF Doku Erlauftalbahn >>>

DEEF Bericht Rundreise 2008 Pöchlarn – Kienberg-Gaming – Lunz am See – Waidhofen/Ybbs (Erlauftalbahn – Ybbstalbahn) >>>

DEEF Doku Mariazellerbahn >>>


Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum.

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: 19. Juni 2020; Letzte Ergänzung / page last modified 30.11.2023