Die Eisenbahnstrecke Csorna-Papa

Die in Ungarn als Linie 14 titulierte Strecke von Papa (dt. Poppa) nach Csorna (dt. Gschirnau) ist eine normalspurige, eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn in der westungarischen Region Westtransdanubien mit einer Länge von 37 km, Kilometrierung beginnend in Csorna.

Die Eröffnung der Strecke erfolgte am 1. August 1896 als Vincinalbahn, der Hauptgrund für die Errichtung der Bahnlinie war der Gütertransport vor allem von Getreide, Zuckerrüben und Holz aus den Esterhazy-Latifundien.

Aktuell 2026 gibt es 3 tägliche Zugpaare. Im April 2026 wechselte die Betriebsführung von der Ungarischen MAV zur Gysev (Raaberbahn).

Klicke hier zum detaillierten Bericht mit vielen Fotos >>>

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Abstract in English

The Csorna-Papa Railway

Designated as Line 14 in Hungary, the line from Papa (German: Poppa) to Csorna (German: Gschirnau) is a standard-gauge, single-track, non-electrified branch line in the Western Transdanubia region of western Hungary. It is 37 km long, with kilometer markers starting in Csorna.

The line opened on August 1, 1896, as a local railway. The main reason for its construction was the transport of goods, primarily grain, sugar beets, and timber from the Esterházy estates.

As of 2026, there are three daily train pairs. In April 2026, operations were transferred from the Hungarian State Railways (HÁV) to Győv (Raaberbahn).

Click here for a detailed report with many photos >>>

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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 27. 6. 2026; Letzte Ergänzung / page last modified 27.6.2026

Die Eisenbahnstrecke Rosenheim-Salzburg: Teil 2 der Maximiliansbahn von München Hbf nach Salzburg Hbf

Diese Dokumentation umfasst den Streckenabschnitt von Rosenheim bis zur Staatsgrenze bei Freilassing / Salzburg der Bayerischen Maximiliansbahn, die bis 1860 fertiggestellt wurde. Heute ist dieser Streckenabschnitt Teil des TEN-Korridors „Magistrale für Europa“ von Paris bis Budapest.

Die Dokumentation umfasst viele Bilder sowie einige Videoclips. Hier geht es zur detaillierten Dokumentation >>>

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Abstract:

The Rosenheim-Salzburg Railway: Part 2 of the Maximilian Railway from Munich Central Station to Salzburg Central Station

This documentary covers the section of the Bavarian Maximilian Railway from Rosenheim to the border near Freilassing/Salzburg, completed in 1860. Today, this section is part of the TEN-T corridor „Magistrale for Europe“ from Paris to Budapest.

The documentary includes many photos and some video clips. Click here for the detailed documentary >>>

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 11. Juni 2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 11.6.2026

Chemin de fer Aigle–Leysin (Aigle-Leysin-Bahn)

Oftmals tragen bzw. trugen Eisenbahnstrecken zur positiven Entwicklung des regionalen Wirtschaftsstandortes bei. So auch die Eisenbahnstrecke der AL, die bis 1916 von Aigle im Rhonetal aus das im Gesundheits-Tourismus aufblühende Dorf Leysin auf über 1.300 Seehöhe an das internationale Schienennetz anband. Heute hat es statt Sanatorien Hotels im Ganzjahresbetrieb, deren Gäste oftmals die Chemin de fer Aigle–Leysin zur An- und Abreise nutzen. Im Rahmen des Projekts Leysin365 soll die Kapazität der Bahn ausgebaut und zukunftsfit gemacht werden.

Eine ausführliche Dokumentation aus dem Jahre 2026 mit vielen Fotos und Videos sehen Sie durch Klick auf den nachfolgenden Link >>> 

Abstract Railway Aigle-Leysin: Railway lines have often contributed to the positive development of regional economies. This is also true of the AL railway line, which until 1916 connected the burgeoning health tourism village of Leysin, situated at an altitude of over 1,300 meters, to the international rail network. Today, instead of sanatoriums, Leysin boasts year-round hotels, whose guests often use the Aigle-Leysin railway for arrival and departure. The Leysin365 project aims to expand the railway’s capacity and modernize it for the future.

You can view a detailed documentary from the year 2026 with many photos and videos by clicking on the following link >>> 

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 13.5.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 13.5.2026

SLO/HR: Hauptstadtverbindung (2): Laibach – Zagreb via Metlika und Karlovac (2 Teile)

Neben der Hauptverbindung auf Schiene zwischen den beiden Hauptstädten von Slowenien und Kroatien dem sogenannten „Savekorridor“ über Zidani Most und Dobova gibt es noch eine weitere internationale Eisenbahnstrecke aber mit Regionalverkehr. Diese führt von Laibach über Metlika ins kroatische Karlovac und von dort auf de Hauptstrecke nach Zagreb.

Hier geht es zur Dokumentation dieser Strecke in 2 Teilen >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 1.5.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 1.5.2026

Die internationale Eisenbahnstrecke von Laibach über Zidani Most (Steinbrück) und Dobova nach Zagreb

Diese Eisenbahnstrecke ist die schnellste Verbindung zwischen den Hauptstädten Sloweniens und Kroatiens, auch wenn sie schneller und öfter sein könnte.

Für einen ausführlichen Bericht über diese Eisenbahnstrecke klicken sie bitte hier >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 30.4.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 30.4.2026

Die Eisenbahnstrecke Budweis-Krumau-Oberplan-Schwarzes Kreuz-Neuthal

oder

České Budějovice-Český Krumlov-Horní Planá-Černý Kříž-Nové Údolí

Ein Reisebericht von einer Fahrt im Jahr im Sommer 2025, die von Salzburg nach Passau und dann weiter mit der Ilztalbahn bis Waldkirchen führte. Dann ging es hinüber nach Böhmen und von Neuthal (heute Nové Údolí) ging es mit der tschechischen Staatsbahn CD durch den Böhmerwald und entlang des Lipno-Stausees und die Weltkulturstadt Krumau nach Budweis. Von dort ging es dann wieder retour nach Salzburg über die Summerauer Bahn nach Linz und die Westbahnstrecke nach Salzburg.

Gegenständlicher Bericht dokumentiert die Fahrt von Neuthal bis Budweis. Mit vielen Fotos. Hier geht es zur Detail-Doku >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 23.4.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 23.4.2026

Franz-Josefs-Bahn Teil 2: Von Gmünd Hbf (heute Ceske Velenice) nach Budweis

Einst war die Franz-Josefs-Bahn eine internationale Eisenbahnstrecke, welche von der Residenzstadt Wien nach Prag der k.k. Zeit führte. Aber auch noch während des Kalten Krieges gab es Direktverbindungen Richtung Prag und Berlin, man erinnere sich an den legendären „Vindobona“.

Leider wird das Potential der Strecke heute nicht wirklich erkannt und auch der Regionalverkehr tümpelt „auf Kaisers Schienen“ durch das Weinviertel und dann von Gmünd weiter nach Budweis. Aber zumindest ist die Strecke durchgehend elektrifiziert. Allerdings längst versprochene Fahrzeitverkürzungen sind immer noch nicht umgesetzt und auch Direkt-Züge nach Budweis oder gar weiter nach Prag würden der Strecke sicher gut tun. Aber wie heißt es so schön: Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Im 2. Teil der Reise von Wien nach Budweis dokumentiert dieser Beitrag in Wort und Bild die Strecke auf dem Tschechischen Abschnitt von Ceske Velenice nach Budweis. Hier geht es zur Detail-Doku >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 20.4.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 20.4.2026

Die Eisenbahnstrecke von Colmar nach Metzeral im Elsass

Von Colmar in die Vogesen hinein führt die eingleisige und nicht-elektrifizierte Strecke über Munster (Käse-Stadt) nach Metzeral. Das Reich der „Blauwale“.

Hier geht es zur detaillierten Doku aus dem Jahre 2010 >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 16.4.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 16.4.2026

Eisenbahnstrecke Budapest – Beograd: Internationale Eisenbahn-Magistrale zwischen Ungarn und Serbien

Aktuell 2026 ist eine Neubaustrecke zwischen den beiden Hauptstädten teils eröffnet oder gerade in der Eröffnungsphase. Diese Dokumentation präsentiert die historische Strecke. die 2015 befahren wurde. Ein Reisebericht von der Fahrt mit dem EC „Avala“ in der 1. Klasse und dem Speisewagen. Mit vielen Fotos, die so nicht mehr gemacht werden können. Denn auch der alte Hauptbahnhof in Belgrad ist Geschichte, seit einigen Jahren steuern alle Züge den Bahnhof Beograd Center (vulgo Prokop) an.

Hier geht es zur Dokumentation in Wort und vielen Bildern >>>

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Neu auf unserem DEEF-Server ist eine Dokumentation des

Localbahn-Museum Bayerisch Eisenstein

Direkt an der Grenze zu Tschechien im Bahnhofsgelände von Bayerisch Eisenstadt, tschechisch Železná Ruda (dt. Markt Eisenstein), betreibt der Bayerische Localbahn Verein e. V. im historischen Lokschuppen ein sehenswertes Eisenbahnmuseum. Neben ca. 20 Exponaten an Dampf- und Dieselloks sowie Eisenbahnwaggons aus der guten alten bayerischen Eisenbahnzeit werden noch weitere Relikte wie Stellwerke, Signale und kleinere Gegenstände dem interessierten Eisenbahnfreund präsentiert.

Die Anreise von Bayern her ist mit der Waldbahn ab Plattling möglich (Stundentakt) und von Tschechien aus Richtung Pilsen. Im Bahnhof Bayerisch Eisenstein treffen die Züge zusammen, durchgehende Züge gibt es aktuell nicht (kann ja aber wohl noch mal wieder kommen). Dazwischen liegt das prächtige und mächtige Bahnhofsgebäude aus der Bayerisch-Österreichischen Zeit, wo man im prächtigen Speisesaal oder im Schanigarten am Hausbahnsteig speisen und dazu ein gut gekühltes Bier aus einer lokalen Brauerei genießen kann.

Mit vielen Bildern haben wir unsere Dokumentation versehen, die sie im folgenden Link sehen können >>>

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