Die Leobersdorfer Bahn – Ein Reader in 4 Teilen

Teil 2: Der Hauptast von Leobersdorf über Weissenbach-Neuhaus und Hainfeld nach St. Pölten

Leobersdorferbahn Bahnhof St. Pölten — Triebwagen der ÖBB Baureihe 5047 steht abfahrtsbereit in St. Pölten Hbf zur Fahrt nach Hainfeld

Die Leobersdorfer Bahn – auch Niederösterreichische Südwestbahn – ist eine 1877 fertiggestellte Verbindung von Leobersdorf an der Südbahn durch das Triestingtal über den Gerichtsberg und das Gölsental ins Traisental bis St. Pölten an der Westbahnstrecke. Dazu wurden auch noch 2 Seitenäste errichtet, nämlich das Traisental aufwärts nach Kernhof sowie von Freiland nach Türnitz.

Die Strecke ist eingleisig, nicht elektrifiziert und insgesamt 75,3 km lang, wobei seit 2004 der Abschnitt zwischen Weissenbach-Neuhaus und Hainfeld über den Gerichtsberg von den ÖBB stillgelegt wurde, sodass aktuell nur mehr 50,7 km betrieben werden. Auch die Seitenäste wurde entweder amputiert oder demoliert (siehe DEEF-Überblick über diese Strecken >>>).

Die Stationen

Leobersdorf, Bf, km 0,0; 259 m.ü.d.M. (> Südbahnstrecke nach Wien bzw. Graz-Triest)

Leobersdorferbahn Niederösterreichische Südwestbahn Eisenbahn Österreich Bahnhof Leobersdorf Weissenbach-Neuhaus Gerichtsberg Hainfeld Traisen Wilhelmsburg St. Pölten Triebwagen 5047 — 5047 036-8 am 23.8.2013 im Bahnhof Leobersdorf, um als R anschließend nach Weißenbach-Neuhaus zu fahren

Wittmannsdorf, Bf, km 2,6; 271 m (> ehem. Lokalbahn Wittmannsdorf – Ebenfurth; ehem. Streckenführung Gutensteinerbahn über Steinabrückl)

Enzesfeld-Lindabrunn, Bf, km 5,1

Hirtenberg, Hs, km 6,4

St. Veit a. d. Triesting, Hs, km 8,5

Berndorf Fabrik, Bf, km 10,0; 304 m

Berndorf Stadt, Hs, km 12,1

Pottenstein a. d. Triesting, Bf, km 14,7; 326 m

Fahrafeld, ehem. Hs bis 2007, km 16,5

Weissenbach-Neuhaus, Bf, km 19,1; 354 m (Streckenende seit 2004)

Leobersdorferbahn Niederösterreichische Südwestbahn Eisenbahn Österreich Bahnhof Leobersdorf Weißenbach-Neuhaus Gerichtsberg Hainfeld Traisen Wilhelmsburg St. Pölten Triebwagen 5047 — Jenbacher Doppeltriebwagen 5147 003-7 genießt die letzten Sonnenstrahlen am 25.1.2009 im Bf Weissenbach-Neuhaus

Eberbach-Hocheck, ehem. Hs bis 1920, km 20,3
Taßhof, ehem. Hs bis 1996, km 23,0
Altenmarkt a. d. Triesting, ehem. Hs bis 2004, km 24,9
Altenmarkt-Thenneberg, ehem. Bf bis 2004, km 26,4; 409 m
Kaumberg, ehem. Bf bis 2004, km 31,4; 452 m

Kaumberg Markt, ehem. Hs bis 2004, km 32,7
Gerichtsberg, ehem. Bf bis 2004, km 36,5; 563 m

Hainfeld, Bhf, km 43,9; 418 m (Streckenende von St. Pölten kommend)

Rohrbach an der Gölsen, Hs, km 46,1

Rainfeld-Kleinzell, Hs, km 48,9

St. Veit an der Gölsen, Hs, km 51,7

Wiesenfeld-Schwarzenbach, Hs, km 53,5

Traisen, Bf, km 56,5; 346 m (> Traisentalbahn nach Lilienfeld – Schrambach – Freiland – St. Aegyd am Neuwald – Kernhof)

Rotheau-Eschenau, ehem. Hs bis 2014, km 58,2
Göblasbruck, ehem. Hs bis 2014, km 60,1

Kreisbach, Hs, km 62,2

Wilhelmsburg a. d. Traisen, Bf, km 63,5; 320 m

St. Georgen am Steinfeld, Hs, km 66,5

Hart-Wörth, Hs, km 67,6 (April 2022 aufgelassen)

Spratzern, Bf seit 2014 ohne PV, km 68.7
Spratzern Haltestelle, ehem. Hs bis 2014, km 70,3

St. Pölten Porschestraße, Hs, km 71,5

St. Pölten Bildungscampus, HS, km 72,4 (seit April 2022)

St. Pölten Kaiserwald, bis 2016 St. Pölten Alpenbahnhof, Bf, km 73,4

St. Pölten Hbf, km 75,3; 273 m (>Westbahnstrecke Wien-Salzburg, > Mariazellerbahn; Tullnerfelderbahn nach Tulln, Kremserbahn nach Krems über Herzogenburg)

Der Betrieb auf der Leobersdorferbahn

Stundentakt gibt es auf dem Abschnitt von St. Pölten nach Traisen und von dort weiter nach Hainfeld bzw. Schrambach. Bei ca. jedem 2. Kurs muss in Traisen umgestiegen werden, da die Direktverbindung direkt nur nach Schrambach oder nach Hainfeld erfolgt. Ein Flügelungskonzept wäre natürlich für die Fahrgäste deutlich komfortabler, aber kann oder will von den ÖBB offensichtlich nicht bewerkstelligt werden. In der Rush-Hour gibt es eine Verdichtung auf 30-Minuten-Intervalle. Bessere Taktung hat da die Buslinie 690 St. Pölten – Lilienfeld, die verkehrt nämlich grossteils im Halbstundentakt.

Der dauerhafte Streckenunterbruch über den Gerichtsberg – ein weiteres Negativbeispiel österreichischer Verkehrspolitik und der Unternehmensphilosophie der Staatsbahn ÖBB – wurde lange Zeit nur notdürftig durch eine Art Anruftaxi (AST) überbrückt, welches vorab telefonisch bestellt werden musste. Aktuell (2024) wird werktags durch die Linie 316 des VOR ein Halbstundentakt zwischen Hainfeld und Weissenbach-Neuhaus angeboten.

Forderung: Halbstundentakt auch von St. Pölten nach Schrambach bzw. Hainfeld mit einem zeitgemäßen Kuppelungs- und Flügelungskonzept mit ausreichend Platzangebot (aktuell oftmals Überfüllung in den Dieseltriebwägen da oft nur Einzeltraktion!)

Links

DEEF Doku Leobersdorfer Bahn Teil 1 – Überblick >>>

DEEF Doku Leobersdorfer Bahn Teil 2 – Hauptast Leobersdorf – Weißenbach-Neuhaus – Gerichtsberg – Hainfeld – Traisen – St. Pölten >>>

DEEF Doku Leobersdorfer Bahn Teil 3 – Traisentalbahn Traisen – Lilienfeld – Schrambach – Freiland – St. Aegyd am Neuwald – Kernhof >>>

DEEF Doku Leobersdorferbahn Teil 4 – Seitenast Freiland – Türnitz >>>

DEEF-Doku Industrie- und Feldbahnmuseums in Freiland >>>

DEEF-Doku Westbahnstrecke >>>

DEEF-Doku Südbahnstrecke >>>

Alle Fotos / Videos copyright DEEF/Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >

redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org

Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredaktor Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert 25. Mai 2020; Letzte Ergänzung / Page last modified 16.7.2024