Die Stammersdorfer Lokalbahn
Teil 2: Obersdorf – Groß Schweinbarth – Dobermannsdorf
Die Stammersdorfer Lokalbahn wird auf den Seiten von DEEF in 2 Teilen dokumentiert:
- Die Stammersdorfer Lokalbahn Teil 1: Von Stammersdorf nach Obersdorf
- Die Stammersdorfer Lokalbahn Teil 2: Von Obersdorf über Groß Schweinbarth nach Dobermannsdorf (dieser Beitrag)
Geschichte der Stammersdorfer Lokalbahn, Entstehung des Eisenbahnnetzes
1884 wurde Stammersdorf an das städtische Schienennetz durch eine Dampftramway (Strecke Stephaniebrücke – Stammersdorf) angeschlossen. 1897 wurde an den NÖ-Landtag die Empfehlung einer Streckenverlängerung in Form einer Lokalbahn von Stammersdorf nach Auersthal herangetragen. Der dazu notwendige technische Bericht ließ nicht lange auf sich warten und in diesem techn. Bericht von 1898 wurden die Stationen Eibesbrunn, Pillichsdorf, Groß Engersdorf und Bockflüss zwischen den beiden Endpunkten vorgesehen.
Der Baubeginn erfolgte im August 1902 durch die Dampftramwaygesellschaft (vormals Krauss & Comp.) basierend auf der Konzession vom November 1901. Am 26. April 1903 erfolgte die Eröffnung der Strecke Stammersdorf – Auersthal. Die Bahnlinie wurde 1907 von der Stadt Wien übernommen. Doch Auersthal sollte nicht der Endpunkt der Lokalbahn bleiben, ein richtiges Bahnnetz wurde errichtet wie folgt:
9. August 1909 Streckeneröffnung Auersthal – Groß Schweinbarth
Von Groß Schweinbarth konnte bis Bad Pirawarth das Trassee der bereits 1903 eröffneten Lokalbahn Gänserndorf – Mistelbach genutzt werden
14. August 1909 Eröffnung des Nordastes Dobermannsdorf – Zistersdorf
15. Juli 1911 Eröffnung des Südastes Zistersdorf – Bad Pirawarth
Am 1. Mai 1913 Übernahme der Strecke durch die Niederösterreichischen Landesbahnen, ab 1.1.1921 durch die BBÖ als Vorläuferorganisation der ÖBB.
Der Niedergang, Aktuell
1988 kam das partielle Ende der Stammersdorfer Lokalbahn – kurzsichtige Politik wie überall in diesem Lande – amputierte das Netz und die Abschnitte Hohenruppersdorf – Dobermannsdorf und Obersdorf – Stammersdorf wurden eingestellt, wobei der Abschnitt Stammersdorf – Obersberg besonders nachhaltig gemeuchelt wurde indem man 1995 die Schienen herausgerissen hat. Nach einigem Hin- und Her (zumindest als Außenstehender hat man den Eindruck, der Betreiber ÖBB weiß nicht ganz was er will oder soll) fand bis zum 15.12. 2019 Personenverkehr auf dem Abschnitte Obersdorf – Groß Schweinbarth – Bad Pirawarth statt, wobei werktäglich Jenbacher- Triebwägen 5047 im Stundentakt von Obersdorf über Groß-Schweinbarth nach Gänserndorf die Verbindung von der Laaer Ostbahn zur Nordbahn sicherstellen. In Groß Schweinbarth als Knoten (Groß Schweinbarther Kreuz) musste nach Bad Pirawarth umgestiegen werden. Seit dem Fahrplanwechsel zum 15.12.2019 ruht der Verkehr auf der gesamten ehem. Stammersdorfer Lokalbahn und auch die Verbindung Groß-Schweinbarth nach Gänserndorf wurde auf Autobusbetrieb umgestellt. Wie es heißt, wird die Strecke für eine eventuelle Wiederinbetriebnahme notdürftig betriebsbereit gehalten.
Von Obersdorf bis Bad Pirawarth bestand bis Dezember 2019 reger Verkehr, seit Fahrplanwechsel 2019/2020 ist allerdings der Verkehr eingestellt. Natürlich ist diesbezüglich auch die Verkehrspolitik in Niederösterreich verantwortlich, allerdings auch die Staatsbahn ÖBB, denn nachdem seit Jahrzehnten nichts in die Infrastruktur investiert wurde – außer den allernotwendigsten Erhaltungsmaßnahmen – hätte man nun investieren müssen um den Betrieb weiterführen zu können. Doch das wollte man nicht, daher Drang zur Einstellung. Doch wer weiß wie das weitergeht – ich bin zwar wahrlich kein Freund von diesen Hysterien rund um einen “Klimawandel”, allerdings kommt dieser “infantile Spuk” durchaus dem System Eisenbahn entgegen.
Die Stationen
Obersdorf, Haltestelle, km 11,9 (>Laaer Ostbahn n. Laa/Thaya)
Pillichsdorf, Haltestelle, km 13,5
Groß Engersdorf, Bf, km 16,0
Bockfließ, Bf, km 18,6
Auersthal, Bf, km 21,8
Raggendorf Markt, Haltestelle, km 25,7
Groß Schweinbarth, Bf, km 29,2 bzw. 13,7 ab Gänserndorf (>Bad Pirawarth – Dobermannsdorf, Gänserndorf bzw. Mistelbach über Gaweinstal)
Bad Pirawarth, Bf, km 18,2 (ab Gänserndorf), km 0,0; > Mistelbach über Gaweinstal (Strecke demoliert und abgebaut); > Dobermannsdorf
Klein Harras, Haltestelle, km 2,7
Hohenruppersdorf, Bf, km 4,9
Sulz Museumsdorf, vormals Sulz-Nexing, km 8,8
Loidesthal, Haltestelle, km 14,0
Groß Inzersdorf, Haltestelle, km 17,5
Zistersdorf Stadt, Haltestelle, km 20,3
Zistersdorf, Betriebsbahnhof, km 20,7 (>ehem. Stammersdorfer Lokalbahn nach Dobermannsdorf; >aktive Güterverkehrsstrecke von/nach Drösing an der Nordbahn)
Gösting, Haltestelle, km 22,1
Am Steinberg, Haltestelle, km 24,2
Palterndorf, Haltestelle, km 27,2
Dobermannsdorf, Bf, km 29,6 (>Zayatalbahn Hohenau bzw. Mistelbach)
Von Groß Schweinbarth bis Bad Pirawarth benutzte die ehem. Stammersdorfer Lokalbahn, für die sich auch der Begriff Weinviertel Landesbahn eingebürgert hat, die Gleise der Lokalbahn Gänserndorf-Großschweinbarth – Mistelbach) mit.
Aktuelle Situation: Zuletzt wurde das sogenannte Groß Schweinbarther Kreuz von Dieseltriebwägen der ÖBB befahren und zwar auf der Relation Obersdorf-Groß Schweinbarth-Gänserndorf mit zusätzlichen Zügen noch von Groß Schweinbarth nach Bad Pirawarth. Mit 15. 12. 2019 wurde der Verkehr stillgelegt, Busse haben die Verbindungen übernommen.
Von Bad Pirawarth gibt es in den Sommermonaten am Wochenende Nostalgieverkehr bis Sulz-Museumsdorf (Sulz-Nexing) durch den Verein k.k. Museumsbahn Weinviertel. Danach sind die Gleise bis Zistersdorf abgebaut, ebenso von Zistersdorf nach Dobermannsdorf.
Schade um dieses einst so gut
ausgebaute Eisenbahnnetzwerk!
Auch die von Bad Pirawarth abzweigende ehem. Lokalbahn Gänserndorf-Mistelbach über Gaweinstal zeigt sich ohne Schienen.
Für den Verkehr am Schweinbarther Kreuz, der natürlich wie überall in Österreich bestellt und vom Besteller (primär Land NÖ) bezahlt werden muss, hätten sich eigentlich alternative Anbieter gefunden, so stand es zumindest in den Medien. Doch man darf die Macht der Staatsbahn ÖBB und ihrer Polit-Schergen nicht unterschätzen – da wird sofort destruktiv reagiert nach dem Motto: Wenn die ÖBB nicht fahren, dann fährt auch niemand anders! Es wird Zeit, dass hier die Politik nicht länger mitspielt!
Links
DEEF-Doku Stammersdorfer Lokalbahn Teil 1: Mit der “digitalen Staffelei” entlang der ehemaligen Stammersdorfer Lokalbahn von Stammersdorf nach Obersdorf >>>
DEEF-Blog k.u.k. Museumsbahn Bad Pirawarth – Sulz-Nexing >>>
DEEF-Doku Großschweinbarther Kreuz >>>
DEEF-Doku Laaer Ostbahn >>>
DEEF-Doku Zayatalbahn >>>
DEEF-Doku Lokalbahn Gänserndorf – Großschweinbarth – Mistelbahn >>>
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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF
Erstmals Online publiziert: 23. Dezember 2019; Letzte Ergänzung / page last modified: 22.6.2022