Stammersdorferlokalbahn Obersdorf-Dobermannsdorf

Die Stammersdorfer Lokalbahn

Teil 2: Obersdorf – Groß Schweinbarth – Dobermannsdorf

Die Stammersdorfer Lokalbahn wird auf den Seiten von DEEF in 2 Teilen dokumentiert:

  1. Die Stammersdorfer Lokalbahn Teil 1: Von Stammersdorf nach Obersdorf
  2. Die Stammersdorfer Lokalbahn Teil 2: Von Obersdorf über Groß Schweinbarth nach Dobermannsdorf (dieser Beitrag)

Geschichte der Stammersdorfer Lokalbahn, Entstehung des Eisenbahnnetzes

1884 wurde Stammersdorf an das städtische Schienennetz durch eine Dampftramway (Strecke Stephaniebrücke – Stammersdorf) angeschlossen. 1897 wurde an den NÖ-Landtag die Empfehlung einer Streckenverlängerung in Form einer Lokalbahn von Stammersdorf nach Auersthal herangetragen. Der dazu notwendige technische Bericht ließ nicht lange auf sich warten und in diesem techn. Bericht von 1898 wurden die Stationen Eibesbrunn, Pillichsdorf, Groß Engersdorf und Bockflüss zwischen den beiden Endpunkten vorgesehen.

Der Baubeginn erfolgte im August 1902 durch die Dampftramwaygesellschaft (vormals Krauss & Comp.) basierend auf der Konzession vom November 1901. Am 26. April 1903 erfolgte die Eröffnung der Strecke Stammersdorf – Auersthal. Die Bahnlinie wurde 1907 von der Stadt Wien übernommen. Doch Auersthal sollte nicht der Endpunkt der Lokalbahn bleiben, ein richtiges Bahnnetz wurde errichtet wie folgt:

9. August 1909 Streckeneröffnung Auersthal – Groß Schweinbarth

Von Groß Schweinbarth konnte bis Bad Pirawarth das Trassee der bereits 1903 eröffneten Lokalbahn Gänserndorf – Mistelbach genutzt werden

14. August 1909 Eröffnung des Nordastes Dobermannsdorf – Zistersdorf

15. Juli 1911 Eröffnung des Südastes Zistersdorf – Bad Pirawarth

Am 1. Mai 1913 Übernahme der Strecke durch die Niederösterreichischen Landesbahnen, ab 1.1.1921 durch die BBÖ als Vorläuferorganisation der ÖBB.


Der Niedergang, Aktuell

1988 kam das partielle Ende der Stammersdorfer Lokalbahn – kurzsichtige Politik wie überall in diesem Lande – amputierte das Netz und die Abschnitte Hohenruppersdorf – Dobermannsdorf und Obersdorf – Stammersdorf wurden eingestellt, wobei der Abschnitt Stammersdorf – Obersberg besonders nachhaltig gemeuchelt wurde indem man 1995 die Schienen herausgerissen hat. Nach einigem Hin- und Her (zumindest als Außenstehender hat man den Eindruck, der Betreiber ÖBB weiß nicht ganz was er will oder soll) fand bis zum 15.12. 2019 Personenverkehr auf dem Abschnitte Obersdorf – Groß Schweinbarth – Bad Pirawarth statt, wobei werktäglich Jenbacher- Triebwägen 5047 im Stundentakt von Obersdorf über Groß-Schweinbarth nach Gänserndorf die Verbindung von der Laaer Ostbahn zur Nordbahn sicherstellen. In Groß Schweinbarth als Knoten (Groß Schweinbarther Kreuz) musste nach Bad Pirawarth umgestiegen werden. Seit dem Fahrplanwechsel zum 15.12.2019 ruht der Verkehr auf der gesamten ehem. Stammersdorfer Lokalbahn und auch die Verbindung Groß-Schweinbarth nach Gänserndorf wurde auf Autobusbetrieb umgestellt. Wie es heißt, wird die Strecke für eine eventuelle Wiederinbetriebnahme notdürftig betriebsbereit gehalten.

“Aufgefadelt wie die Orgelpfeifen” stehen am 19. Juli 2017 die Jenbacher (v.l.) 5047 013-7, 022-8 und 001-2 abfahrtsbereit zu ihren jeweiligen Destinationen Obersdorf, Bad Pirwarth und Gänserndorf

Von Obersdorf bis Bad Pirawarth bestand bis Dezember 2019 reger Verkehr, seit Fahrplanwechsel 2019/2020 ist allerdings der Verkehr eingestellt. Natürlich ist diesbezüglich auch die Verkehrspolitik in Niederösterreich verantwortlich, allerdings auch die Staatsbahn ÖBB, denn nachdem seit Jahrzehnten nichts in die Infrastruktur investiert wurde – außer den allernotwendigsten Erhaltungsmaßnahmen – hätte man nun investieren müssen um den Betrieb weiterführen zu können. Doch das wollte man nicht, daher Drang zur Einstellung. Doch wer weiß wie das weitergeht – ich bin zwar wahrlich kein Freund von diesen Hysterien rund um einen “Klimawandel”, allerdings kommt dieser “infantile Spuk” durchaus dem System Eisenbahn entgegen.


Die Stationen

Obersdorf, Haltestelle, km 11,9 (>Laaer Ostbahn n. Laa/Thaya)

Stammersdorfer Lokalbahn Bahnhof Obersdorf Laaer Ostbahn
Die von den ÖBB amputierte Stammersdorfer Lokalbahn in Obersdorf, wobei die Laaer Ostbahn nach Laa/Thaya die ehem. Trasse im 90 Grad Winkel schneidet. Am 26. Juni 2012 fährt 4020 228-5 eben von Obersdorf Richtung Mistelbach ab, während 5047 091-3 unten am Streckeende auf Fahrgäste Richtung Großschweinbarth und Gänserndorf (an der Nordbahn) wartet
Stammersdorfer Lokalbahn Bahnhof Obersdorf Jenbacher Triebwagen 5047
Irgendwie wirkte dieser Übergang zur Lokalbahn immer sehr provisorisch, man merkt, investiert hat die Staatsbahn ÖBB hier nie wirklich viel

Pillichsdorf, Haltestelle, km 13,5

Stammersdorfer Lokalbahn Bahnhofsgebäude Pillichsdorf
Bahnhofsgebäude Pillichsdorf an der Stammersdorfer Lokalbahn

Groß Engersdorf, Bf, km 16,0

Bahnhof Groß Engersdorf Aufnahmsgebäude Stammersdorfer Lokalbahn
Groß Engersdorf Bahnhofsgebäude Stammersdorfer Lokalbahn

Bockfließ, Bf, km 18,6

Bahnhof Bockfließ Stammersdorfer Lokalbahn
Angenehm beschaulich wirken die Aufnahmsgebäude an diesem Streckenabschnitt, vor allem im Vergleich zu diesen neuen Glaskäfigen, welche die ÖBB landauf landab auf ihren “modernisierten” Bahnhöfen hinpflanzt (19.7.2017)
Stammersdorfer Lokalbahn ÖBB Jenbacher Triebwagen 5047 Bahnhof Bockfließ
Zugkreuzung mit 5047 042-6 im Bahnhof Bockfließ, Stammersdorfer Lokalbahn

Auersthal, Bf, km 21,8

Bahnhof Auersthal, Stammersdorfer Lokalbahn
Der Bf von Auersthal, welcher von 1903 bis 1909 Endpunkt der Lokalbahn war

Raggendorf Markt, Haltestelle, km 25,7

Haltestelle Raggendorf Markt, Stammersdorfer Lokalbahn
Neben dieser Station Raggendorf Markt hat die Gemeinde Raggendorf noch eine zweite Station, nämlich Raggendorf an der Strecke Gänserndorf – Groß Schweinbarth

Groß Schweinbarth, Bf, km 29,2 bzw. 13,7 ab Gänserndorf (>Bad Pirawarth – Dobermannsdorf, Gänserndorf bzw. Mistelbach über Gaweinstal)

Bahnhof Groß-Schweinbart, Stammersdorfer Lokalbahn Gänserndorf Mistelbach
Einfahrt in den Bahnhof Groß Schweinbarth, wo schon 2 Triebwägen der BR 5047 warten (26.9.2012)
Stammersdorfer Lokalbahn Bahnhof Groß Schweinbarth, Warteraum
Welch gemütlicher Warteraum von Bank, Blumen und Bildern – kein Vergleich zu den heutigen primitiven Glaskäfigen
Stammersdorfer Lokalbahn Bahnhof Großschweinbarth
Bahnhof Groß-Schweinbarth Bahnsteiganzeige. Stammersdorfer Lokalbahn
Stammersdorfer Lokalbahn
Zwischen Groß Schweinbarth und Bad Pirawarth dieselt der Jenbacher Triebwagen gen Bad Pirawarth zu

Bad Pirawarth, Bf, km 18,2 (ab Gänserndorf), km 0,0; > Mistelbach über Gaweinstal (Strecke demoliert und abgebaut); > Dobermannsdorf

Stammersdorfer Lokalbahn Bahnhof Bad Pirawarth
Der Bahnhof von Bad Pirawarth mit dem eben von Groß Schweinbarth angekommenen VT 5047 030-1 am 26. September 2012
Stammersdorfer Lokalbahn
Wie ich immer zu sagen pflege ist die Staatsbahn abseits weniger Hauptstrecken “auf Kaisers Schienen” unterwegs. Hier etwas jüngere Schienen aus der “Adolfinischen Epoche” – Walzzeichen der berühmten (ehem.) Maxhütte in Sulzbach-Rosenberg im Fränkischen. Bahnhof Bad Pirawarth
Stammersdorfer Lokalbahn Gänserndorf Mistelbach
Im Bahnhofsbereich von Bad Pirawarth zweigt nach links die Lokalbahn nach Mistelbach über Gaweinstal ab (gleich nach der roten Tafel beginnt heute ein Radweg) und nach rechts zweigt die ehem. Stammersdorfer Lokalbahn Richtung Sulz-Nexing (Museumsdorf) – Zistersdorf – Dobermannsdorf ab. Bis Sulz finden heute sporadisch Nostalgiefahrten der k.k. Museumsbahn statt
Stammersdorfer Lokalbahn Bad Pirawarth
Hier laufen die Gleise der ehem. Stammersdorfer Lokalbahn weiter ….
Stammersdorfer Lokalbahn Museumsbahn Bad Pirawarth
Nostalgiezug der k.u.k. Museumsbahn mit einer historischen Komposition im Bahnhof Bad Pirawarth

Klein Harras, Haltestelle, km 2,7

Stammersdorfer Lokalbahn Station Klein-Harras
Station Klein-Harras an der ehemaligen Stammersdorfer Lokalbahn mit einem Nostalgiezug der k.u.k. Museumsbahn im Juni 2022

Hohenruppersdorf, Bf, km 4,9

Bf Hohenruppersdorf o, Juni 2022
Bahnhof Hohenruppersdorf im Juni 2022, Stammersdorfer Lokalbahn

Sulz Museumsdorf, vormals Sulz-Nexing, km 8,8

Nostalgiezug im Bahnhof Sulz-Nexing beim Umsetzen der Diesellok (Juni 2022)

Loidesthal, Haltestelle, km 14,0

Groß Inzersdorf, Haltestelle, km 17,5

Zistersdorf Stadt, Haltestelle, km 20,3

Zistersdorf, Betriebsbahnhof, km 20,7 (>ehem. Stammersdorfer Lokalbahn nach Dobermannsdorf; >aktive Güterverkehrsstrecke von/nach Drösing an der Nordbahn)

Stationsschilder Zistersdorf und Zistersdorf Stadt im Heizhaus der Neuen Landesbahn in Mistelbach

Gösting, Haltestelle, km 22,1

Am Steinberg, Haltestelle, km 24,2

Palterndorf, Haltestelle, km 27,2

Dobermannsdorf, Bf, km 29,6 (>Zayatalbahn Hohenau bzw. Mistelbach)

Stammersdorfer Lokalbahn Bahnhof Dobermannsdorf
Bahnhofsgelände Dobermannsdorf mit einem Sonderzug der Neuen Landesbahn, der von Mistelbach bis hierher geführt wurde (9. April 2012)

Von Groß Schweinbarth bis Bad Pirawarth benutzte die ehem. Stammersdorfer Lokalbahn, für die sich auch der Begriff Weinviertel Landesbahn eingebürgert hat, die Gleise der Lokalbahn Gänserndorf-Großschweinbarth – Mistelbach) mit.

Stammersdorfer Lokalbahn
Parallelfahrt im zweigleisigen Bereich vor der Einfahrt in den Bf Groß Schweinbarth am 26.9.2012 mit 5047 036-8 am Nachbargleis

Aktuelle Situation: Zuletzt wurde das sogenannte Groß Schweinbarther Kreuz von Dieseltriebwägen der ÖBB befahren und zwar auf der Relation Obersdorf-Groß Schweinbarth-Gänserndorf mit zusätzlichen Zügen noch von Groß Schweinbarth nach Bad Pirawarth. Mit 15. 12. 2019 wurde der Verkehr stillgelegt, Busse haben die Verbindungen übernommen.

Ein Linienbus verkehrte schon im September 2012 vom Bf Bad Pirawarth weiter nach Mistelbach. Leider sieht es mit den Busverbindungen in Niederösterreich am Wochenende tw. sehr triste aus 🙁

Von Bad Pirawarth gibt es in den Sommermonaten am Wochenende Nostalgieverkehr bis Sulz-Museumsdorf (Sulz-Nexing) durch den Verein k.k. Museumsbahn Weinviertel. Danach sind die Gleise bis Zistersdorf abgebaut,  ebenso von Zistersdorf nach Dobermannsdorf.

Schade um dieses einst so gut
ausgebaute Eisenbahnnetzwerk!

Auch die von Bad Pirawarth abzweigende ehem. Lokalbahn Gänserndorf-Mistelbach über Gaweinstal zeigt sich ohne Schienen.

Für den Verkehr am Schweinbarther Kreuz, der natürlich wie überall in Österreich bestellt und vom Besteller (primär Land NÖ) bezahlt werden muss, hätten sich eigentlich alternative Anbieter gefunden, so stand es zumindest in den Medien. Doch man darf die Macht der Staatsbahn ÖBB und ihrer Polit-Schergen nicht unterschätzen – da wird sofort destruktiv reagiert nach dem Motto: Wenn die ÖBB nicht fahren, dann fährt auch niemand anders! Es wird Zeit, dass hier die Politik nicht länger mitspielt!


Links

DEEF-Doku Stammersdorfer Lokalbahn Teil 1: Mit der “digitalen Staffelei” entlang der ehemaligen Stammersdorfer Lokalbahn von Stammersdorf nach Obersdorf >>>

DEEF-Blog k.u.k. Museumsbahn Bad Pirawarth – Sulz-Nexing >>>

DEEF-Doku Großschweinbarther Kreuz >>>

DEEF-Doku Laaer Ostbahn >>>

DEEF-Doku Zayatalbahn >>>

DEEF-Doku Lokalbahn Gänserndorf – Großschweinbarth – Mistelbahn >>>


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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: 23. Dezember 2019; Letzte Ergänzung / page last modified: 22.6.2022