Neu auf unserem DEEF-Server ist eine Dokumentation der

Standseilbahn Territet-Glion

Sie ist eine der ältesten Standseilbahnen der Schweiz und ging 1883 in Betrieb. Sie verbindet die Ortschaft Territet am Ufer des Genfer Sees mit dem höher gelegenen Ort Glion, beide Teile der Stadt Montreux. 1974/75 wurde die Standseilbahn umgebaut und wird seither mit Elektrizität betrieben, vorher war es eine reine Wasserballast-Standseilbahn. Auch hat die Bahn seit dem Umbau nur mehr 1 Gleis mit Abt´scher Ausweiche anstelle der vorher vorhandenen 2 parallelen Gleise mit Bremszahnstangen System Riggenbach.

Von Glion aus kann man auf die Zahnradbahn Montreux-Glion Rochers-de-Naye umsteigen. In Territet liegt fußläufig die Station der SBB sowie der Schiffsanleger der CNG.

Hier geht es zum Detailbericht mit Fotos und Videoclip >>>

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Abstract in English

New on our DEEF server is a documentary about the

Terrietet-Glion funicular railway

It is one of the oldest funicular railways in Switzerland and began operating in 1883. It connects the village of Territet on the shore of Lake Geneva with the higher-lying village of Glion, both parts of the city of Montreux. In 1974/75, the funicular was rebuilt and has since been electrically powered; previously, it operated solely on water ballast. Since the reconstruction, the railway also has only one track with an Abt switch instead of the previous two parallel tracks with a Riggenbach rack-and-pinion braking system.

From Glion, you can transfer to the Montreux-Glion Rochers-de-Naye rack railway. The SBB (Swiss Federal Railways) station and the CNG (Centre d’Naye) boat landing are within walking distance in Territet.

Click here for the detailed report with photos and a video clip >>>

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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >

redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 8. 7. 2026; Letzte Ergänzung / page last modified 8.7.2026

Die Innsbrucker Hungerburgbahn – ein Reader in 3 Teilen

Fast 100 Jahre, nämlich von 1906 bis 2005, verkehrte die historische Standseilbahn auf die Hungerburg, von wo es bis heute in 2 Sektionen mit der Seilbahn weiter hinauf geht auf die Seegrube und dann noch auf das Hafelekar. Davon wird im 1. Teil des Readers in Wort und Bild berichtet.

Trotz heftiger Bürgerproteste wurde die alte Standseilbahn abgebrochen und die von der Stararchitektin Zaha Hadid entworfene und von Leitner Ropeways aus Südtirol gebaute heutige Hungerburgbahn erfreut seit 2005 vornehmlich Touristen aus aller Herren Länder. Und die HBB Hungerburgbahn hat sich zum neuen modernen Wahrzeichen Innsbrucks entwickelt. Davon wird im 2. Teil des Readers berichtet.

Und natürlich gibt es auch noch eine Busverbindung hinauf auf die Hungerburg zur Nordkettenbahn, nämlich die Linie J. Sie verbindet die Talstation der Patscherkofelseilbahn über die Innsbrucker Altstadt mit der Hungerburg. Sie dient vornehmlich den Einheimischen als Alltagsverkehrsmittel im ÖPNV. Davon wird im 3. Teil des Readers erzählt.

Hier geht es zum Reader „Hungerburgbahn“ >>>

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Abstract in English

The Innsbruck Hungerburg Funicular – A Reader in 3 Parts

For almost 100 years, from 1906 to 2005, the historic funicular railway operated up to Hungerburg. From there, a cable car continues in two sections to the Seegrube and then on to the Hafelekar. Part 1 of this reader tells this story with words and pictures.

Despite strong public protests, the old funicular was dismantled, and the current Hungerburg Funicular, designed by star architect Zaha Hadid and built by Leitner Ropeways from South Tyrol, has been delighting tourists from all over the world since 2005. The Hungerburg Funicular has become a new, modern landmark of Innsbruck. Part 2 of this reader covers this.

And of course, there is also a bus connection up to Hungerburg to the Nordkette cable car: line J. It connects the valley station of the Patscherkofel cable car via Innsbruck’s Old Town to Hungerburg. It primarily serves locals as an everyday means of public transport. This is discussed in Part 3 of the reader.

Click here for the „Hungerburgbahn“ reader  >>>

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 20. 6. 2026; Letzte Ergänzung / page last modified 20.6.2026

Neu bei uns am DEEF-Server

Die Pendelbahn Burgstall-Vöran

Die Vöraner Seilbahn, auch Seilbahn Burgstall-Vöran (ital. Funivia Postal-Verano) ist eine ursprünglich 1958 errichtete Pendelbahn, die 2017 neu als 3-S-Bahn von Doppelmayr errichtet wurde. Sie verbindet die Gemeinde Burgstall im Etschtal mit der Gemeinde Vöran ober am Tschögglberg. Statt 12 Personen können nun 35 Personen pro Gondel befördert werden und auch dem erhöhten Fahrradaufkommen ist man mit den größeren Kabinen gewappnet. Barrierefreiheit versteht sich heutzutage von selbst.

Hier geht es zur Doku mit vielen Fotos und Videos >>>

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The Burgstall-Vöran Cable Car

The Vöran cable car, also known as the Burgstall-Vöran cable car (Italian: Funivia Postal-Verano), is a cable car originally built in 1958 and rebuilt as a 3S cable car by Doppelmayr in 2017. It connects the municipality of Burgstall in the Adige Valley with the municipality of Vöran above the Tschögglberg mountain. Instead of 12 people, 35 people can now be transported per gondola, and the larger cabins also accommodate the increased number of bicycles. Accessibility is, of course, a given these days.

Click here for the documentary with many photos and videos >>>

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Funivia Postal-Verano

La funivia di Vöran, nota anche come Funivia Postal-Verano, è una funivia originariamente costruita nel 1958 e ricostruita come funivia 3S da Doppelmayr nel 2017. Collega il comune di Burgstall, in Val d’Adige, con il comune di Vöran, sopra il monte Tschögglberg. Invece di 12 persone, ora ogni cabina può trasportarne 35 e le cabine più spaziose possono ospitare anche un maggior numero di biciclette. L’accessibilità è, ovviamente, un requisito imprescindibile al giorno d’oggi.

Clicca qui per il documentario con numerose foto e video >>>

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: 5. Juni 2026; Letzte Ergänzung / page last modified 5.6.2026

Der nicht-öffentliche Weltrekord-Schrägaufzug der SHMS in Leysin

Mehr als 500 Fahrten pro Tag legt dieser nicht-öffentliche Schrägaufzug in Leysin zurück, um Studenten und Personal zwischen den beiden Häusern der Tourismusschule Swiss Hotel Management School zu transportieren. Das sieht nach Weltrekord aus und stellt der Standseilbahn mit der kleinen roten Kabine auch ein gutes Zeugnis hinsichtlich Qualität aus.

Hier geht es zum kleinen Beitrag von DEEF inklusive einem kurzen Videoclip >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 14.5.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 14.5.2026

Budavári Sikló

Neu auf unserem DEEF-Server ist eine Dokumentation der zweitältesten Standseilbahn der Welt, der Budavári Sikló, die vom Ufer der Donau bei der Kettenbrücke hinauf auf den Budpester Burgberg führt.

Waren es einst hauptsächlich Beamte, die mit der Standseilbahn hinauf zu ihren Ministerien fuhren, so sind es aktuell vorwiegend Touristen aus aller Herren Länder.

Hier geht es zur detaillierten Dokumentation in Wort, Bild und Video >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 7.4.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 7.4.2026

Neu auf unserem DEEF Server ist eine Dokumentation über den

„Bürgeralpe-Express“ in Mariazell

In Mariazell wurde 1928 eine Pendelbahn auf den Hausberg, die Bürgeralpe, errichtet. Es war die 7. Seilbahn dieser Art in Österreich. In Nachfolge dieser Pendelbahn ging 2019 eine Einseil-Umlaufbahn (8-MGD) in Betrieb, genannt „Bürgeralpe Express“. Vor allem hinsichtlich der stündlichen Transportkapazität genügt diese moderne Anlage dem hohen Fahrgastaufkommen deutlich besser.

Hier geht es zur detaillierte Dokumentation in Wort, Bild und Video inkl. Link zur DEEF-Doku über die alte Bürgeralpe Pendelbahn >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 14.3.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 14.3.2026

Neue Dokumentation auf dem DEEF Server

Die alte Seilbahn von Bozen nach Jenesien

Eine Dokumentation der alten kleinen Pendelbahn von Bozen nach Jenesien. Sie ist aktuell 2025 stillgelegt und abgebaut und soll 2026 durch eine moderne Pendelbahn ersetzt werden.

Hier geht es zur Doku in Wort und Bild der alten Seilbahn >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 2. Dezember 2025;  Letzte Ergänzung / page last modified 2.12.2025

Neu auf unserem DEEF-Server ist eine Dokumentation über die

Mendelbahn – Standseilbahn Kaltern-Mendel

Einst als der südliche Teil Tirols noch bei Österreich war, hatte es am Mendelplateau zahlreiche noble Unterkünfte und Restaurants. Und man konnte von der Mendel mit der Nonsbergbahn hinunter nach Dermulo im Nonstal unternehmen. Aber auch heute ist eine zünftige Fahrt mit der Standseilbahn hinauf auf die Mendel ein Erlebnis.

Hier geht es zur detaillierten Dokumentation in Wort, Bild und Video >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 26. November 2025;  Letzte Ergänzung / page last modified 26.11.2025

Neu auf unserem DEEF-Server

Seilbahnen Chur (1): Pendelbahn von Chur nach Känzeli

Um von der Alpenstadt Chur hinauf nach Brambrüesch, dem Hausberg und Naherholungsgebiet von Chur zu gelangen, muss man 2 Bahnen nehmen: Zuerst die Pendebahn von Chur nach Känzeli und dann von dort mit einer Einseilumlaufbahn hinauf auf Brambrüesch.

Hier geht es zum Detailbericht von der Pendelbahn Chur-Känzeli >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 21. November 2025;  Letzte Ergänzung / page last modified 21.11.2025

Neu auf unserem DEEF-Server ist eine Dokumentation zum

Schrägaufzug / Standseilbahn Caumasee-Waldhaus in Flims

In der Eidgenossenschaft hat es ja – im Unterschied zu Österreich – unzählige Schrägaufzüge / Lifte / Standseilbahnen, die auch im privaten Umfeld oder im Öffentlichen Verkehr eingesetzt werden. In Flims im Kanton Graubünden schließt so ein „Schräglift“ den bei Touristen und Einheimischen beliebten Caumasee mit seinem herrlichen türkisen Wasser an die Ortschaft an. Der Caumasee-Lift verkehrt vollautomatisch und ist kostenlos zu benutzen.

Hier geht es zum detaillierten Bericht >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 9. November 2025;  Letzte Ergänzung / page last modified 9.11.2025