Eisenbahnstrecke Zagreb-Ogulin-Rijeka

Neu: Die Eisenbahnstrecke von Zagreb nach Rijeka

Bahnhof Rijeka Lokomotive — 1141 389 am Stumpfgleis im Bahnhof von Rijeka

Die Fahrt mit dem Zug von der Kroatischen Hauptstadt Zagreb über das Gebirge zur Hafenstadt Rijeka ist wahrlich ein Vergnügen. Die Landschaft abwechslungsreich und die Strecke mit zahlreichen Tunnel durchsetzt. Und wenn man das Glück hat, auch einen lokbespannten Zug zu erwischen, wo man bei den Waggons noch die Fenster aufmachen kann, so freut das nicht nur den Fotographen.

Und natürlich dann am Endpunkt in der Hafenstadt Rijeka, welches die Italiener Fiume nannten, da erfreut man sich am Flair einer geschäftigen Stadt am Meer mit dem größten Hafen Kroatiens und einer schönen Altstadt, die sowohl von der Zeit bei Österreich wie bei Italien geprägt ist.

Und im Hafen geht es nicht nur am Wasser geschäftig zu sondern auch auf den Schienen im Hafen ist ständig Bewegung.

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New: The Zagreb to Rijeka Railway

Hafen Rijeka Tito Schiff Yacht Galeb — Die Staatsjacht „Galeb“ des ehemaligen Staatschefs von Jugoslawien Josip Broz Tito im Hafen von Rijeka. Was wird mit dem historischen Schiff passieren?

The train journey from the Croatian capital, Zagreb, across the mountains to the port city of Rijeka is a true pleasure. The landscape is varied, and the route is interspersed with numerous tunnels. And if you’re lucky enough to catch a locomotive-hauled train where you can still open the carriage windows, it’s not just a photographer’s dream.

And then, of course, at the final destination in the port city of Rijeka, which the Italians called Fiume, you can enjoy the flair of a bustling seaside city with Croatia’s largest port and a beautiful old town, shaped by both Austrian and Italian influences.

And the activity in the port isn’t limited to the waterfront; there’s constant movement on the railway tracks as well.

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 12. 9. 2026; Letzte Ergänzung / page last modified 12.9.2026

Metropolitana Brescia

Neu: Die autonom fahrende Metro in Brescia

Nachdem man in der Schildbürger-Stadt Salzburg zum wiederholten Male keine Stadtbahn gebaut hat (zuletzt mit dem komischen Namen S-Link), wurde in Brescia (Lombardei) bereits 2013 eine schnelle Verbindung durch die Stadt geschaffen. Und die fährt sogar autonom also computergesteuert. Ein großer Teil der Strecke liegt unter der Erde im Tunnel aber auch ans Tageslicht kommt die Metro Brescia. Dort verläuft die Trasse aufgeständert über dem Erdboden, der ja fast immer mit Staus belegt ist.

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New: The Autonomous Metro in Brescia

After Salzburg, a city known for its bureaucratic absurdity, repeatedly failed to build a light rail system (most recently under the peculiar name S-Link), Brescia (Lombardy) established a rapid transit connection through the city back in 2013. And it even operates autonomously, meaning it’s computer-controlled. A large portion of the route runs underground in tunnels, but the Brescia Metro also ventures above ground. There, the track runs elevated above the surface, which is almost always congested.

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Erstmals Online publiziert: / page first published 11. 9. 2026; Letzte Ergänzung / page last modified 11.9.2026

Aspangbahn Wien – Wiener Neustadt – Aspang

Neu: Die Aspangbahn von Wien über Wiener Neustadt nach Aspang

Ein Reader in 2 Teilen zeichnet ein Portrait der Aspangbahn von Wien nach Wiener Neustadt (Innere Aspangbahn) und weiter nach Aspang (Äußere Aspangbahn). Die Dieselstrecken werden von den ÖBB getrennt betrieben. Einst sollte die Strecke noch deutlich weitergehen, die Initialen WSB verraten, dass die Bahn bis Saloniki in Nordgriechenland führen sollte (Wien-Saloniki Bahn).

Vor allem die Innere Aspangbahn hat noch viel Luft nach oben, doch wie Vieles in Österreich kommt man meist nur im Schneckentempo voran.

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New: The Aspang Railway from Vienna via Wiener Neustadt to Aspang

A two-part reader paints a portrait of the Aspang Railway from Vienna to Wiener Neustadt (Inner Aspang Railway) and onward to Aspang (Outer Aspang Railway). The diesel sections are operated separately by the Austrian Federal Railways (ÖBB). The line was once intended to extend much further; the initials WSB indicate that the railway was meant to reach Thessaloniki in northern Greece (Vienna-Thessaloniki Railway).

The Inner Aspang Railway, in particular, still has considerable potential for development, but, as is often the case in Austria, progress is usually painfully slow.

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Erstmals Online publiziert: / page first published 8. 9. 2026; Letzte Ergänzung / page last modified 8.9.2026

Schifffahrt Tegernsee

Neu /New: Die Schifffahrt am Tegernsee

Im Naherholungsraum von München locken mehrere Seen die Freizeitsuchenden. Einer davon ist der Tegernsee im Kreis Miesbach, Oberbayern. Die Anreise kann direkt mit der BOB Tegernsee-Bahn erfolgen und die Freunde der Schifffahrt können sich an erquickenden Schiffsfahren am Tegernsee erfreuen, bspw. an der großen Seerundfahrt, die ca. 90 Minuten dauert. Die größten Schiffe sind die beiden Schwesternschiffe MS Tegernsee und die MS Rottach-Egern.

Und wer danach Durst und Hunger bekommen hat, der kann zünftig im Tegernseer Bräustüberl (mit eigenem Schiffsanleger) einkehren. Das Tegernseer Helle ist ja ein exzellentes Bier und kostet im Bräustüberl (Stand Sommer 2026) nur sage und schreibe 3,30.- Euro.

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New: Boat Trips on Lake Tegernsee

Several lakes in the recreational area surrounding Munich attract leisure seekers. One of them is Lake Tegernsee in the district of Miesbach, Upper Bavaria. You can travel directly to the lake on the BOB Tegernsee Railway, and boating enthusiasts can enjoy refreshing cruises on Lake Tegernsee, such as the grand lake tour, which lasts approximately 90 minutes. The largest ships are the two sister vessels, the MS Tegernsee and the MS Rottach-Egern.

And if you’ve worked up a thirst and an appetite afterward, you can stop for a traditional meal at the Tegernsee Bräustüberl (with its own boat landing). Tegernsee Helles is an excellent beer and costs only €3.30 at the Bräustüberl (as of summer 2026).

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Erstmals Online publiziert: / page first published 2. 9. 2026; Letzte Ergänzung / page last modified 2.9.2026

ÖBB Desorganisation am Wiener Hauptbahnhof

ÖBB Desorganisation am Wiener Hauptbahnhof – Ein Gedächtnis-Protokoll

Mittwoch 26. August 2026: Nach einem kurzen Wien-Besuch (Tram-Museum „Remise“) Rückfahrt mit dem RJX Planabfahrt um 15.28 nach Salzburg. 10 Minuten vor der Planabfahrt gehe ich von der Lounge (Zug pünktlich angezeigt) zum Bahnsteig 8. Dort wird gerade der verspätete ICE (arschlings) in den Bahnhof eingefahren. Nach langem Abfahrts-Prozedere (warum dauert das bei den ÖBB immer so lange?) fährt der ICE endlich ab, mein RJX wird nun mit 4 Minuten Verspätung angezeigt. Dann passiert ca. eine Viertelstunde nichts.

Dann schiebt eine Hercules einen Hilfswaggon im Schritttempo auf unserem Gleis herein. Es gab nämlich am Nachbargleis eine „Flankenfahrt“, allerdings schon Stunden vorher. Und dieser Hilfszug und die rumpalavernden ÖBBler blockierten von nun an unser Abfahrtsgleis. Verspätung wächst und wächst, Unruhe am Bahnsteig und beim Schaffner und den DoN-Mitarbeitern. Ordentliche Kommunikation Fehlanzeige 🙁

Nichts tut sich nun sein einer halben Stunde, dann plötzlich Bahnsteigänderung auf Nummer 12. Warum erst jetzt?? Die Reisenden und das Personal setzen sich in Bewegung und drüben auf Gleis 12 steht der RJX – allerdings nur der Teil nach Bozen, der nach Bregenz fehlt. Dabei hatte es ja vor über einer halben Stunde geheißen, der Zug fahre pünktlich ab. Und nun fehlt der halbe Zug 🙁

Übrigens wurde auch durchgesagt, dass die Wagen in umgekehrter Reihenfolge verkehren (tatsächlich nicht die Wagen sondern die Garnituren waren vertauscht).

Und wir warten und warten, bis endlich der 2. Teil des RJX hereinschlich (offenbar vom Flughafen kommend). Ein ÖBB-Mitarbeiter, nach eigenen Angaben über 30 Jahre bei dem „Verein“, meinte: Es wird von Tag zu Tag schlimmer…

Dann mit gut 45 Minuten Verspätung fahren wir los, in Salzburg haben wir fast genau 1 Stunde Verspätung. Offenbar nähern sich die ÖBB der Deutschen Bahn an! Sie sollten sich aber eher an der SBB orientieren!!

Die Kompositionen wie gesagt waren verkehrt herum positioniert, die Zugzielanzeige außen funktionierte nicht, die Anzeigen im Wagen funktionierten nicht, die Sitzplatzreservierung funktionierte nicht (zumindest in der Businessclass) und auch 1 Tür im Wagen 27 war defekt. Dass die Garnitur ungewaschen war das versteht sich neuerdings natürlich von selbst.

Fazit: Desorganisation bei der Abwicklung Man fragt sich, welche „Experten“ da wohl in der VLZ sitzen – möglicherweise Computer-Freaks aber wohl mit wenig Sachkenntnisse von System Eisenbahn und offenbar auch mit keinem Hausverstand. Wie auch der ÖBB-Bedienstete am Bahnsteig meinte: Es wäre vor der Einfahrt des Hilfszuges genügend Zeit gewesen, den RJX abzufertigen. Und warum man überhaupt in der Hauptverkehrszeit mit dem Hilfszug das Gleis für die Fernzüge blockiert, sei natürlich auch zu hinterfragen!

Und sinnvolle Kommunikation gab es natürlich auch nicht und Entschuldigung? Naja nicht wirklich dafür, dass man bei Hitze 45 Minuten sinnlos am Bahnsteig rumstehen muss!

Ich meine, ein Bahnhofsvorstand alter Prägung (das waren die mit den roten Kappen) hätte hier wohl etwas besonnener agiert. Und wieder einmal sieht man wie bei den laufenden ultrapeinlichen Fehler der ÖBB aktuell – wo bleibt da eigentlich die Aufsichtsbehörde?? Das Ministerium? Haben die ÖBB Narrenfreiheit ohne Konsequenzen fürchten zu müssen??! So kann es nicht weitergehen, schließlich sind die ÖBB Angestellte der Steuerzahler und somit der meisten Fahrgäste!

PS: Ich betrachtete den Abfahrts-Monitor am Wiener Hbf – von 10 angezeigten Zügen waren 7 verspätet, 2 fielen komplett aus und nur 1 S-Bahn war pünktlich. Das spricht wohl eine deutliche Sprache!!!

Straßenbahn Bratislava

Neu: Die Straßenbahn Bratislava

Nach Jahren der Stagnation bzw. des Niedergangs entwickelt sich aktuell die Straßenbahn in der Slowakischen Hauptstadt Bratislava (Preßburg, ungarisch Pozsony) wieder nach oben. Die teilweise maroden Gleise wurden saniert und neue Niederflur-Trams von Skoda angeschafft. Und auch das Netz wurde ausgebaut und mit der Linie 3 der Stadtteil Petržalka (Preßburg Engerau) jenseits der Donau wieder an das Netz der Straßenbahn angeschlossen.

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New: The Bratislava Tramway

After years of stagnation and decline, the tramway in the Slovakian capital of Bratislava (formerly Pressburg, Hungarian: Pozsony) is currently experiencing a resurgence. The partially dilapidated tracks have been renovated, and new low-floor trams from Škoda have been purchased. The network has also been expanded, and with the addition of line 3, the Petržalka district (formerly Pressburg Engerau) across the Danube are once again connected to the tram network.

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Erstmals Online publiziert: / page first published 30 8. 2026; Letzte Ergänzung / page last modified 31.8.2026

Venedig People Mover

Seiten-Relaunch

Der People Mover in Venedig

People Mover Venedig — Der People Mover im Bereich der Station Piazzale Roma (Foto 9.10.2015 Archiv Dr. Michael Populorum, DEEF

Schnell, effizient und kontinuierlich – so charakterisiert der Anbieter des People Mover seine seilgezogenen Kabinen, welche seit 2010 die für den Tourismus wichtigen Bereiche Tronchetto (Parkplatz für Autos und Autobusse) Marittima (Anleger für Kreuzfahrtschiffe) und Piazzale Roma (Altstadt, Hauptbahnhof) verbindet. Gebaut wurde dieser „Cable Liner“ vom österreichischen Weltmarktführer Doppelmayr. Und die Transportkapazität kann sich sehen lassen – 3.000 Personen können pro Stunde befördert werden. Und mit 18 Millionen Euro für die gesamte Anlage war der People Mover auch noch recht günstig.

Vielleicht könnte diese Transportmöglichkeit auch ein Vorbild für Salzburg sein? Denn dort haben ein paar Krakeeler in einer nicht bindenden Bürgerbefragung hauchdünn die seit Jahrzehnten herbeigesehnte Stadtbahn torpediert und trotz der Unverbindlichkeit der Befragung hat die Politik den Schwanz eingezogen. Und der Anstifter dazu, der Salzburger Bürgermeister, hat bis dato seinen angekündigten „Plan B“ der Bürgerschaft noch nicht offenbart! Man wäre ja schon froh, wenn irgendeine Verbesserung der stau- und lärmgeplagten Bevölkerung kommen würde. Vielleicht ja ein People Mover??

Hier geht es zum Beitrag mit Fotos von 2015 >>>

Website Relaunch

The People Mover in Venice

People Mover Venice — Mittelstation und Ausweiche Marittima

Fast, efficient, and continuous – that’s how the operator of the People Mover describes its cable-hauled cabins, which have connected the Tronchetto (parking area for cars and buses), Marittima (cruise ship terminal), and Piazzale Roma (old town, main train station), all important tourist destinations, since 2010. This „cable liner“ was built by the Austrian global market leader Doppelmayr. And its transport capacity is impressive – 3,000 people can be transported per hour. At €18 million for the entire system, the People Mover was also quite affordable.

Perhaps this transport option could serve as a model for Salzburg? There, a few troublemakers narrowly derailed the long-awaited light rail system in a non-binding public referendum, and despite the referendum’s non-binding nature, the politicians backed down. And the instigator behind it all, the mayor of Salzburg, has yet to reveal his promised „Plan B“ to the public! We’d be happy if any kind of improvement were to come for the residents plagued by traffic jams and noise. Perhaps a people mover?

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 26 8. 2026; Letzte Ergänzung / page last modified 26.8.2026

Marmorbahn Laas – Spurensuche Teil 1

Die Marmorbahn in Laas – Spurensuche Teil 1 (Talbahn)

Marmorwerk Laas Südtirol Adolf Bleichert Seilbahn Eisenbahn Schrägaufzug Bremsberg — Die kleine Akku-Lok im Marmorwerk 2026

In Laas im Südtiroler Vinschgau wird seit Jahrhunderten Marmor in einige Brüchen im Süden des Tales abgebaut. Das moderne Zeitalter des Abbaus begann 1929, als die bekannte Firma Adolf Bleichert & Sohn aus Leipzig ein System aus Bahnen errichtete, um die Bringung des Marmors aus den Brüchen hinunter ins Werk beim Bahnhof der Vinschgerbahn in Laas zu mechanisieren.

Bis 2019 stand dieses einzigartige Industrie-Denkmal im täglichen Einsatz, bevor aus Sicherheitsgründen die Transportkette unterbrochen wurde. Bestrebung einer nachhaltigen touristischen Nutzung oder eine Sanierung und Wiederinbetriebnahme der Anlagen sind bis dato (Sommer 2026) nicht geschehen und auch nicht konkret abzusehen.

Ein Lokalaugenschein im Mai 2026 zeigt in vielen Fotos den Status Quo der Talbahn, also die Strecke von der Talstation des Schrägaufzugs bins ins Marmorwerk.

Hier geht es zum Bericht >>>

The Marble Railway in Laas – Tracing its History Part 1 (Valley Railway)

For centuries, marble has been quarried in several quarries in the southern part of the Vinschgau Valley in Laas, South Tyrol. The modern era of mining began in 1929 when the renowned Leipzig-based company Adolf Bleichert & Sohn constructed a system of railways to mechanize the transport of marble from the quarries down to the factory near the Vinschgau Railway station in Laas.

This unique industrial monument was in daily operation until 2019, when the transport chain was interrupted for safety reasons. As of summer 2026, no efforts have been made to establish sustainable tourist use or to renovate and recommission the system, nor are any concrete plans for such a project in the foreseeable future.

A site visit in May 2026, documented in numerous photographs, shows the current status of the valley railway, specifically the route from the valley station of the funicular railway to the marble factory.

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Korblift Vellau-Leiteralm

Neu auf unserem DEEF-Server:

Korblift Vellau-Leiteralm

War es schon ein herrliches Vergnügen, mit dem historischen Einser-Sessellift von Algund hinauf nach Vellau zu schweben, so lockt wenige Schritte neben der Bergstation des Sessellifts ein weiteres herrliches Vergnügen.

Nach einer Labung im Gasthof in Vellau, gleich neben der Bergstation des historischen Sessellifts gelegen, liegt die Talstation eines besonderen Lifts, eines so genannten Korblifts, in dem man stehend über die Landschaft getragen wird. Der historische Korblift verbindet Vellau mit der Leiteralm, die am Meraner Höhenweg gelegen ist. Ein einmaliges Vergnügen, stehend und beschaulich bergan zu schweben.

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New on our DEEF server:

Vellau-Leiteralm Basket Lift

While gliding up to Vellau on the historic single-seater chairlift from Algund was already a delightful experience, another delightful adventure awaits just a few steps from the chairlift’s mountain station.

After a refreshing break at the inn in Vellau, located right next to the historic chairlift’s mountain station, you’ll find the valley station of a special lift, a so-called basket lift, in which you are carried standing upright over the landscape. The historic basket lift connects Vellau with the Leiteralm, situated on the Merano High Trail. A unique experience: floating uphill while standing and enjoying the tranquil ride.

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Sessellift Algund-Vellau

Neu auf unserem DEEF-Server ist ein Beitrag über den

Historischen Einser-Sessellift Algund-Vellau

Algund Vellau Sessellift Chairlift Südtirol Meran — Ein hölzerner Einser-Sessel schwebt in die Bergstation Vellau ein (Mai 2026)

Eine Delikatesse für Freunde historischer Sessellifte sowie für Erholungssuchende ist eine Fahrt mit dem historischen Einser-Sessellift vom Ortsteil Plars in der Gemeinde Algund nächst Meran hinauf nach Vellau. Dort hat es gleich neben der Bergstation der Sesselbahn einen authentischen Gasthof, der auf einen Einkehrschwung wartet.

Eine Fahrt mit dem Sessellift (fix geklemmt, gebaut 1957 von der Firma Trojer) ist gerade bei großer Hitze angenehm – der Fahrtwind kühlt und die langsame Geschwindigkeit über die Weinreben und den Wald wirkt angenehm entschleunigend.

Wer Lust hat, kann von Vellau noch weiter nach oben fahren und zwar mit einem historischen Korblift, in dem man stehend hinauf zur Leiteralm schweben kann, die am Meraner Höhenweg liegt.

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New on our DEEF server is an article about the

Historic Algund-Vellau Chairlift

Sessellift Algund Vellau Meran Südtirol Texel Gruppe — Enkehrschwung beim Gasthaus Gasteiger an der Bergstation des Sessellifts in Vellau

A treat for fans of historic chairlifts and those seeking relaxation is a ride on the historic single-seater chairlift from the Plars district of Algund, near Merano, up to Vellau. Right next to the chairlift’s mountain station, there’s an authentic inn just waiting to welcome you.

A ride on the chairlift (fixed clamp, built in 1957 by the Trojer company) is particularly pleasant in the heat – the breeze is cooling, and the slow speed over the vineyards and forest has a wonderfully relaxing effect.

If you’re feeling adventurous, you can continue your journey from Vellau even higher on a historic basket lift, where you can stand and float up to the Leiteralm, located on the Merano High Trail.

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Neu: Die Eisenbahnstrecke von Zagreb nach Rijeka

New: The Zagreb to Rijeka Railway

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Neu: Die autonom fahrende Metro in Brescia

New: The Autonomous Metro in Brescia

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Neu: Die Aspangbahn von Wien über Wiener Neustadt nach Aspang

New: The Aspang Railway from Vienna via Wiener Neustadt to Aspang

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Neu /New: Die Schifffahrt am Tegernsee

New: Boat Trips on Lake Tegernsee

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ÖBB Desorganisation am Wiener Hauptbahnhof – Ein Gedächtnis-Protokoll

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Neu: Die Straßenbahn Bratislava

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Der People Mover in Venedig

The People Mover in Venice

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Die Marmorbahn in Laas – Spurensuche Teil 1 (Talbahn)

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Korblift Vellau-Leiteralm

Vellau-Leiteralm Basket Lift

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Historic Algund-Vellau Chairlift

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