Das „Zwitterwesen“ von Nancy – Tramway de Nancy
Prolog
Im Rahmen einer Exkursion nach Straßburg und der Visitierung einiger Eisenbahneinrichtungen im Elsass (u.a. auch des sehenswerten Eisenbahnmuseums in Mühlhausen / Mulhouse) stattete ich auch der Hauptstadt des benachbarten Départements „Meurthe-et-Moselle“, Nancy, in Lothringen (Lorraine) einen Besuch ab. Die Hinfahrt erfolgte mit einem „Blauwal“ durch die reizvollen Vogesen auf der Strecke über Rothau -Saales (ca. 1,5 km langer Scheiteltunnel) nach Saint-Dié-des-Vosges. Dort nahm ich dann um 12.14 den TER Lorraine zur Weiterfahrt nach Nancy.
Als ich aus dem tw. modernisierten Bahnhof von Nancy Ville (ursprünglich 1856 errichtet, Eisenbahnknoten) hinaustrat, da traute ich kaum meinen Augen – was ist denn das? Ein Zwitter von einem Obus und einer Straßenbahn kam mir da entgegen.
Die Tramway sur Pneumatiques
Die Tramway de Nancy wurde 2001/2002 eröffnet und ist eine Mischung aus einem Obus und einer Straßenbahn. Auf mehr als der Hälfte der über 11 km langen Strecke, die die Stadt von Nordosten nach Südwesten durchquert, wird die dreiteilige Garnitur von einer mittig angelegten Spurschiene geleitet. Auf den anderen Streckenabschnitten kann diese „Strassenbahn auf Gummirädern“ (französisch „tramway sur pneumatiques“) wie ein normaler Obus gelenkt werden. Zusätzlich hat jede Garnitur noch einen Hilfsdieselmotor für dieselelektrischen Betrieb (bspw. bei Umleitungen). Betreiber der Linie sowie des öffentlichen Verkehrs in Nancy ist das Unternehmen „Service de transport de l’agglomération nancéienne (STAN)“.
Dieses Zwitterwesen folgt einem früheren Straßenbahnbetrieb bzw. Obus-Betrieb nach – von 1874 bis 1958 gab es in Nancy eine Straßenbahn im klassischen Sinne, danach von 1982 bis 2000 ein klassisches Obus-System bzw. Duo-Busse.
Nach Anfangsschwierigkeiten, bei dem das System mehr als 1 Jahr stillgelegt werden musste, gibt es aktuell im Betrieb keine gröberen Probleme. Insgesamt sind auf der Strecke 25 dreiteilige, von Bombardier gebaute, Zwitterwesen unterwegs. Insgesamt gibt es inklusive der Endpunkte 28 Haltestellen, die sich im Abstand von ca. 400 befinden.
Als Bezeichnung für solche nur selten anzutreffenden exotischen Öffis hat sich auch der Begriff „Spurbus“ etabliert. Auch die Begriffe „Omnibus-Bahn“ (abgek. O-Bahn) oder „Busbahn“ bzw. „Spur-Obus“ sind zu finden (siehe Wikipedia). Frühere Systeme verwendeten auch nahezu serienmässige Autobusse (bspw. in Mannheim). Neben der Führung durch Mittelschiene wie in Nancy sind auch andere Systeme wie 2 normale Schienenstränge anzutreffen.
Erstmals der breiten Öffentlichkeit vorgestellt wurde das Prinzip Spurbus von Daimler-Benz auf der Internationalen Verkehrsausstellung (IVA) in Hamburg 1979, auf der fünf Mercedes-Benz O 305 an 24 Ausstellungstagen im Einsatz waren. In zahlreichen europäischen wie außereuropäischen Städten gab es Versuche mit Spurbussen, einige Projekte wurden auch umgesetzt. Weiter gab und gibt es Projekte mit „induktiver Spurführung“. Auch von einer „gummibereiften U-Bahn“ wird berichtet.
Im Gegensatz zum flexiblen System in Nancy – auch als „TVR (Transport sur Voie Réservée)“ bezeichnet – ist man System „Translohr“ auf spurgeführte Strecken beschränkt, ein freies Lenken wie mit einem Obus ist nicht möglich. Dieses Translor-System“ findet sich u.a. in Clermont-Ferrand, in Tianjin, in Padua, Shanghai und bald auch in L’Aquila und Venedig/ Mestre.
Ein der Tramway de Nancy ähnliches System wird erfolgreich in der französischen Stadt Caen („Twisto“) verwendet.
Update 2026
Weder in Caen noch in Nancy gibt es noch einen Spurbus. In Caen verkehren seit dem 27. Juli 2019 Straßenbahnen. Und auch das „Zwitterwesen von Nancy“ gibt es seit dem 12. März 2023 nicht mehr. Hauptgrund war wohl, dass es keine Neufahrzeuge und auch keine Ersatzteile mehr von Bombardier gab, Eigentlich wollte man auch auf einen Straßenbahnbetrieb umstellen, schlussendlich entschied man sich für ein Obus-System.
Die ersten Doppelgelenk-Oberleitungsbusse wurden im März 2024 ausgeliefert, die ersten 3-teiligen Hess LighTram 25DC gingen im Oktober 2024 in den Testbetrieb und der planmäßige Einsatz begann am 5. April 2025. Nur Teile der Strecke sind mit Oberleitung versehen, die restlichen Strecken werden im Batteriebetrieb bedient.
Epilog
Nachdem mich der Regen mehrmals richtig „dawaschelte“, nahm ich nach einer kurzen Aufwärm- und Trockenphase in einem „Salon de The“ den TER nach Strasbourg auf der direkten aber nicht weniger interessanten Route über Luneville (Abzweigung nach St-Dié) – Sarrebourg – Lutzelbourg (höchst interessantes Schiffshebewerk und Schiffstunnel neben dem Eisenbahntunnel) und Saverne.
Links
Betreiber Stan >>>
DEEF-Dokumentation Straßenbahn Tram Angers >>>
Besuchen Sie auch unseren Video-Kanal – Join our Video-Channel
https://www.youtube.com/@Railways-Ropeways-of-Europe
Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info >
redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org
Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF
Erstmals Online publiziert: / page first published 13. Jänner 2011; Seiten-Relaunch 14.6.2026; Letzte Ergänzung / page last modified 14.6.2026