Aspangbahn Wiener Neustadt-Aspang

Die Aspangbahn von Wien über Laxenburg-Biedermannsdorf, Sollenau und Wiener Neustadt nach Aspang

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Teil 2: Die Äußere Aspangbahn von Wiener Neustadt Hbf nach Aspang

Allgemeines: Geschichte, Innere/Äußere Aspangbahn

Ursprünglich sollten die Gleise dieser Bahnstrecke weiter als bis Aspang bzw. heute in der Verlängerung weiter über die Wechsel- und Thermenbahn bis Fehring in der Oststeiermark führen, nämlich bis ins griechische Saloniki quer durch den wilden Balkan abseits natürlich des Siedlungsgebietes der Serben, den Todfeinden der alten Habsburger. An diese angedachte transeuropäische Magistrale – weit vor den TEN der EU – erinnern noch hie und da Hektometersteine mit den Initialen WSB – „Wien-Saloniki Bahn“.

Eröffnet wurde diese Eisenbahnstrecke Wien – Wiener Neustadt – Aspang im Jahr 1881 in 2 Etappen, nämlich am 7. August 1881 bis Pitten und am 28. Oktober 1881 bis Aspang. Zwischen Felixdorf und Wiener Neustadt wurden die Gleise der bereits existierenden Südbahn im „Peagebetrieb“mitbenutzt. Die Bahnstrecke wurde mit belgischem Kapital geplant und errichtet, nämlich von der „Austro-Belgischen Eisenbahngesellschaft“, die Eigentümerin der „k.k. priv. Eisenbahn Wien–Aspang“ war. 1937 wurde die Betriebsführung den BBÖ übertragen, 1942 wurde sie in die Deutschen Reichsbahn (DR) übernommen und in Nachfolge dann nach dem 2. WK Teil der Staatsbahn ÖBB.

Innere/Äußere Aspangbahn

Heute erfolgt der Betrieb durch die Staatsbahn ÖBB betrieblich getrennt für die

- - Innere Aspangbahn (Wien Hbf – Wiener Neustadt Hbf)
  - Äußere Aspangbahn (Wiener Neustadt Hbf – Aspang Markt)

Die Äußere Aspangbahn

Die Stationen der Äußeren Aspangbahn

Wr. Neustadt Hbf, km 51,0 (ab Wien Hbf); 268 m

Katzelsdorf, ehem. Haltestelle, km 54,3

Lanzenkirchen, Bahnhof, km 58,4; 298 m