Hallstatt Salzbergbahn Standseilbahn

Die neue Salzbergbahn  Hallstatt (ab 2026) – Standseilbahn zum Salzbergwerk Hallstatt

Salzbergbahn Hallstatt Standseilbahn Garaventa Österreich
Wagen 2 der neuen Salzbergbahn in Hallstatt kommt vom Steilstück ins Flache direkt vor der Bergstation (Foto 7.10.2026 Archiv Dr. Michael Populorum)

Allgemeines

Seit dem Jahr 1980 wird der Hallstätter Salzberg durch eine Standseilbahn verbunden. Die von Waagner-Biro errichtete 28-FUC war schlussendlich dem Massenansturm der Touristen nicht mehr gewachsen und so verkehrte diese alte Standseilbahn am 31.8.2025 zum letzten Mal.

Salzbergbahn Hallstatt Standseilbahn Österreich
Salzbergbahn 1980-2025: Tiefblick von der Bergstation auf den Wagen 2, der sogleich die Bergstation erreichen wird. Dahinter der Hallstätter See mit dem Ortsteil Lahn der Gemeinde Hallstatt

Bereits am 29. August 2026 konnte die neue Standseilbahn mit einer Kapazität von je 60 Personen (FUC-60) eröffnet werden. Auch die Talstation sowie die Bergstation wurden völlig neu gebaut. An einem prächtigen Herbsttag im Oktober 2026 konnte die neue Bahn besichtigt und befahren werden.


Kennzahlen der neuen Standseilbahn 60-FUC (seit 2026)

Salzbergbahn Hallstatt Standseilbahn Garaventa Österreich
Wagen 1 knapp vor der Talstation

Name der Bahn: Salzbergbahn Hallstatt

Typus: Einbahnige Standseilbahn 60-FUC

Ort der Talstation: Hallstatt Lahn (Gemeinde Hallstatt, Oberösterreich)

Hersteller: Garaventa

Baujahr: 2025/2026, Eröffnung 29. 8. 2026

Betreiber: Salzwelten GmbH (Salinen Austria)

Höhe der Talstation: 515 m

Höhe der Bergstation: 840  m

Salzbergbahn Hallstatt Standseilbahn Garaventa Österreich
Tafel mit den technischen Daten

Höhenunterschied: 325 m

Streckenlänge: 593 m

Maximale Neigung: 87,72%

Mittlere Neigung: xx,xx%

Spurweite: 1.200 mm, Abt´sche Ausweiche in der Streckenmitte

Zugseil Durchmesser 45 mm, Hersteller ?

Gegenseil Durchmesser 22 mm

Steuerung: Frey Austria

Antrieb: Elektrisch in der Bergstation

Antriebsleistung (Betrieb): xxx kW (xxx kW beim Anfahren)

Notantrieb: ?

Max. Geschwindigkeit: 5,5 m/sek.

Fahrzeit: 2,6 Minuten

Fahrbetriebsmittel: 2 Wagen

Hersteller der Wagen: Carvatech

Kapazität pro Wagen: 60 Personen, kein Wagenbegleiter

Maximale Förderleistung: 1.000 Personen/h

Besonderheiten: Durch eine automatischen Niveauregulierung bleiben die Fahrgasträume während der gesamten Fahrt waagrecht, was einen komfortablen und barrierefreien Zu- und Ausstieg ermöglicht


Einige Fotos

Salzbergbahn Hallstatt Standseilbahn Garaventa Österreich
Talstation funktionell, modern aber auch zur Gegend passend
Salzbergbahn Hallstatt Standseilbahn Garaventa Österreich
Die neu Trasse mit Abt ´scher Ausweiche in der Mitte
Salzbergbahn Hallstatt Standseilbahn Garaventa Österreich
Beste Sicht aus den beiden Räumen des Wagens. Sie haben die Form eines Salzkristalls
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Kassenbereich in der Talstation großzügig gestaltet
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Automatische Ticketkontrolle , dahinter der Zugangsbereich in den Standseilbahn-Wagen
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Das Architekturbüro der neuen Stationen hat sich verewigt
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Lift an der Bergstation (Zugang zur Talfahrt, Restaurant, Skywalk). Sehr positiv – der Lift ist sehr flink
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Bergstation mit neuem Bistro, Lift und Brücke zum Rudolfsturm (Gaststätte)
Salzbergbahn Hallstatt Standseilbahn Garaventa Österreich
Traumhafter, fast mystischer Blick hinunter auf den Hallstätter See und die von Bergen eingerahmte Bucht von Obertraun
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Trasse kurz vor der Bergstation mit Tiefblick. Die Verebnung hatte die alte Bahn nicht
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Buffet in der Bergstation (Bistro „Weitblick 7000″) mit Terrasse
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Gleich fährt der Wagen in die Bergstation ein
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Angenehme Atmosphäre im neuen Bistro
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Neues Bistro
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Interessant für eine Standseilbahn – das Gegenseil
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Abspannung der Seile in der Talstation
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Flagship-Store in der Talstation
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Die beiden „Salzkristalle“ bei der Einfahrt in die Talstation

Links

Betreiber Salzwelten >>>

DEEF-Dokumentation Salzbergbahn Hallstadt (1980-2025) >>>

DEEF-Kategorie Seilbahnen Österreich >>>

DEEF-Dokumentation Die Salzkammergutbahn >>>

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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 8. 10. 2026; Letzte Ergänzung / page last modified 9.10.2026