Brennerbasistunnel Südportal Franzensfeste Stollen Mauls Aicha DEEF Dr. Michael Populorum


Der Bahnhof von Franzensfeste ist noch original in der Holzarchitektur der Erbauung erhalten. Er steht unter Denkmalschutz, wobei es verwunderlich ist, warum er in letzter Zeit so einen roten Anstrich - einem schwedischen Wochenendhaus ähnlich - erhalten durfte. Der Bahnhof hat ein in Betrieb befindliches Buffet/Bar/Restaurant.	Franzensfeste ist Ausgangspunkt der Pustertalbahn Richtung Osten über Toblach und Innichen (seit 1919 Grenze) nach Lienz und von dort als Drautalbahn nach Spittal an der Drau. Tümpelte die Bahnlinie mangels Attraktivierung jahrelang im Dunstkreis der Betriebseinstellung herum, so wurde in den letzten Jahren viel investiert und so verkehren heute im Halbstundentakt!! moderne Triebwägen der SAD auf dieser Linie.

Die grünen Linien zeigen die bereits fertigen Stollen - unten der Fensterstollen vom Mauls und von rechts der über 10 km lange Sondierungsstellen von Aicha. Kurz nach der Vereinigung der beiden Stollen steht der Vortrieb kurz vor der "periadriatischen Naht" (Mai 2011)	Hinweisschild an der Kreuzung mit der Bundesstrasse zum Infopoint des BBT

Der Infopoint ist im alten, nach dem EU-Beitritt Österreichs außer Nutzung gefallenen Zollamtsgebäude direkt nördlich des Bahnhofs angesiedelt. Positiv daß die Öffnungszeiten (ursprünglich nur Di/Do) ausgeweitet wurden (Montag-Freitag)	Eingangs- bzw. Einfahrtsportal in den Fensterstollen in Mauls, einige Kilometer nördlich von Franzensfeste. Die Arbeiten ruhten, da das Baulos abgearbeitet war und das neue Baulos - Vorstoß zur Periadriatischen Naht und darüber hinaus - noch nicht begonnen wurde (voraussichtlich Sommer 2011). Die gewaltige Lüftungsröhre dient nur der zusätzlichen Sicherheit, denn durch das starke Gefälle des Stollens in Verbindung mit dem tiefer liegenden Stollenmund in Aicha versorgt die Kaminwirkung den Innenraum mit ausreichend Frischluft

Die Fahrt im Fensterstollen Mauls geht mit deutlichem Gefälle ca. 1,5 km in den Berg hinein und trifft dann in einer Kaverne auf den mehr als 10 km langen Erkundungsstollen von Aicha. Der Maulser Stollen dient in Phase 1, dem Bau, als Zugangspunkt zum Vortrieb und zum Abtransport des Materials (ein Vortrieb nur von den beiden Hauptportalen aus würde die Bauzeit enorm verlängern) und nach der Inbetriebnahme kann der Stollen als Service- und Rettungstunnel genutzt werden.	Gabelung im Inneren - rechts wird in einer späteren Bauphase der Durchschlag zum eigentlichen Eisenbahntunnel vollzogen, links taucht der Stollen weiter ab zur Kaverne, wo der Erkundungs- und Entwässerungsstollen aus Aicha erreicht wird. Dieser Erkundungsstollen verläuft ca. 10 m unter den beiden Eisenbahntunnelröhren.

In der Kaverne - der Erkundungsstollen aus Aicha ist erreicht. In dieser Richtung geht es ca. 10 km weit bis zum Tunnelmaul in Aicha. Dieser Stollen dient in der Bauphase als Erkundungsstollen, dh. man gewinnt für den Bau der beiden Hauptröhren wichtige Informationen über die geologische Beschaffenheit, und in der Betriebsphase dient der Stollen der Entwässerung der beiden ca. 10 m darüber verlaufenden Hauptröhren.	In der Kaverne - nach links geht es aufwärts zum Tunnelausgang Mauls, geradeaus weiter noch gut 400 m Richtung Norden. Dort steht man ab Juni/Juli 2011 dann im nächsten Baulos vor der Herausforderung, die Periadriatische Naht, also die tektonische Störungslinie Südalpen/Ostalpen (Südliche Kalkalpen/Österr. Zentralalpen) zu durchdringen. Dies wird sicher auch für die Geologen interessante Aufschlüsse hinsichtlich der alpinen Gebirgsbildung liefern.

Der Brennerbasistunnel (BBT): Info-Point & Baustellen-Visite in Franzensfeste Mai 2011