Pöstlingbergbahn Linz

Die Pöstlingbergbahn – steil bergan auf den Linzer Hausberg

Allgemeines

Die Pöstlingbergbahn ist eine schmalspurige Straßenbahn in der oberösterreichischen Landeshauptstadt Linz, die mit einer Maximalsteigung von 116 Promille den Linzer Hausberg erklimmt. Mit diesen 116 Promille Steigung gilt die 1898 eröffnete Pöstlingbergbahn als eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. 2008/2009 wurde die Pöstlingbergbahn von 1.000 mm auf 900 mm umgespurt und mit der Verlängerung zum Linzer Hauptplatz mit dem Linzer Straßenbahnsystem verknüpft.

Einige Kennzahlen

Eröffnung: 29.5.1898

Streckenlänge: 2,880 km

Maximale Neigung: 116 Promille

Minimaler Radius: 43 Meter

Spurweite: Ursprünglich Meterspur, seit 2009 900 mm

Traktion: 600 Volt Gleichstrom

Max. Geschwindigkeit: 25 km/h

Betreiber: Linz Linien GmbH (wie Straßenbahn Linz)

Geschichte

Schon zum Ende des 19. Jahrhunderts gab es Überlegungen, den Pöstlingberg als Ziel von Wallfahrern und zunehmend Ausflüglern durch eine Aufstiegshilfe zu erschließen. Josef Urbanski, ein österreichischer Ingenieur, der an vielen Eisenbahnbauten beteiligt war, kann als ursprünglicher Initiator und Planer der Pöstlingbergbahn angesehen werden, auch wenn sein Projekt einer dampfbetriebenen Zahnradbahn nicht verwirklicht wurde und er sich auch aufgrund seiner schlechten Entlohnung für seine Leistungen enttäuscht Linz den Rücken kehrte.

Im Jahr 1897 wurde die Tramway- und Elektrizitäts-Gesellschaft Linz–Urfahr (TEG) gegründet, die ein elektrisches Kraftwerk und die elektrische Straßenbahn Linz zu betreiben hatte. Vorläufer der TEG war die Linzer Tramway Gesellschaft (gegründet 1880) zum Betrieb der Linzer Pferdeeisenbahn, Nachfolger nach mehreren Umstrukturierungen ist der heutige Betreiber Linz AG mit der Verkehrssparte Linz Linien GmbH. Bereits im gleichen Jahr 1897 erfolgten die Konzessionierung der Pöstlingbergbahn sowie der Baubeginn. Die Eröffnung erfolgte bereits im folgenden Jahr am 29. Mai 1898.

Bis zum Umbau 2008/2009 erfolgte der Betrieb auf Meterspurgleisen. Anfangs nur mit offenen Sommerwagen ausgestattet, wurde in Folge auch geschlossene Triebwagen für den Ganzjahresbetrieb beschafft. Der Umbau 2008/2009 ermöglicht es den neu beschafften Triebwagen (Bombardier) sowie adaptierten Altfahrzeugen als Linie 50 das Linzer Straßenbahnnetz bis zum Hauptplatz zu befahren – eine deutlich bessere Anbindung als vorher.

Der ursprüngliche Laufweg der Pöstlingbergbahn als Linie 50 beträgt nun inkl. des Straßenbahnstücks von der Landgutstraße bis zum Stadtplatz 4,140 km, die Bergstrecke Landgutstraße (Urfahr Bergbahnhof) bis zum Pöstlingberg wie bis dato 2,880 km.

Im alten Bergbahnhof der Pöstlingbergbahn (ursprünglicher Abfahrtsort bis 2008) wurde ein kleines Museum eingerichtet, in der Remise sind auch die adaptierten Altfahrzeuge untergebracht. Das Museum ist am Wochenende geöffnet, wobei am Wochenende auch die historischen Altfahrzeuge zum Einsatz kommen und den Halbstunden-Takt zu einem Viertelstunden-Takt verdichten.

Die Stationen der Pöstlingbergbahn

Urfahr Bergbahnhof, km 0,0; 264 m.ü.d.M. (> Weiterfahrt seit 2009 zum Linzer Hauptplatz)

Spazgasse, Haltestelle, km 0,2 (seit 2009); 277 m

Bruckneruniversität (vormals Hagen bzw. Merkursiedlung), Bahnhof, km 0,7; 317 m

Tiergarten, Haltestelle (seit 1988), km 0,9; 338 m

Schableder, Bahnhof, km 1,4; 382 m

Hoher Damm, Haltestelle, km 1,8; 429 m

Einschnitt, Haltestelle, km 2,0; 445 m

Oberschableder, Bahnhof, km 2,2; 461 m

Pöstlingbergschlössl (bis 2008 Hotel), km 2,6; 499 m

Pöstlingberg, Bahnhof, km 2,880; 519 m

Betrieb

Der Betrieb als Linie 50 erfolgt im Halbstunden-Takt. Im Sommerhalbjahr an Wochenenden sowie Feiertagen wird ein Viertelstunden-Takt angeboten. Dabei kommen zusätzlich zu den Planfahrzeuge „Mountainrunner“ von Bombardier (Niederflurfahrzeuge im Retro-Design, basierend auf dem „Cityrunner“) die 3 adaptierten/modernisierten Altbautriebwagen VIII, X und XI) zum Einsatz, die auch in Doppeltraktion fahren können.