Railway & Mobility Research Austria # Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum
Aspangbahn
Die Aspangbahn von Wien über Laxenburg-Biedermannsdorf, Sollenau und Wiener Neustadt nach Aspang
ÖBB Triebwagen 5047 090-5 am 15. Februar 2025 im Bahnhof Trumau (Archiv Dr. Michael Populorum)
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Teil 2: Die äußere Aspangbahn von Wiener Neustadt nach Aspang >>>
Teil 1: Die Innere Aspangbahn von Wien Hbf nach Wiener Neustadt Hbf
Allgemeines: Geschichte, Innere/Äußere Aspangbahn
Ursprünglich sollten die Gleise dieser Bahnstrecke weiter als bis Aspang bzw. heute in der Verlängerung weiter über die Wechsel- und Thermenbahn bis Fehring in der Oststeiermark führen, nämlich bis ins griechische Saloniki quer durch den wilden Balkan abseits natürlich des Siedlungsgebietes der Serben, den Todfeinden der alten Habsburger. An diese angedachte transeuropäische Magistrale – weit vor den TEN der EU – erinnern noch hie und da Hektometersteine mit den Initialen WSB – „Wien-Saloniki Bahn“.
Initialen WSB (Wien-Saloniki-Bahn) am Bahnhofsgebäude Laxenburg-Biedermannsdorf
Eröffnet wurde diese Eisenbahnstrecke Wien – Wiener Neustadt – Aspang im Jahr 1881 in 2 Etappen, nämlich am 7. August 1881 bis Pitten und am 28. Oktober 1881 bis Aspang. Zwischen Felixdorf und Wiener Neustadt wurden die Gleise der bereits existierenden Südbahn im „Peagebetrieb“mitbenutzt. Die Bahnstrecke wurde mit belgischem Kapital geplant und errichtet, nämlich von der „Austro-Belgischen Eisenbahngesellschaft“, die Eigentümerin der „k.k. priv. Eisenbahn Wien–Aspang“ war. 1937 wurde die Betriebsführung den BBÖ übertragen, 1942 wurde sie in die Deutschen Reichsbahn (DR) übernommen und in Nachfolge dann nach dem 2. WK Teil der Staatsbahn ÖBB.
Innere/Äußere Aspangbahn
Heute erfolgt der Betrieb durch die Staatsbahn ÖBB betrieblich getrennt für die
Innere Aspangbahn (Wien Hbf – Wiener Neustadt Hbf)
Der ursprüngliche Startbahnhof in Wien, der Aspangbahnhof, wurde in den 1970er Jahren stillgelegt und dann abgerissen, die Züge starteten dann am Praterstern (Wien Nord) und anschl. am Südbahnhof.
Wien Hbf, km 0,0
Der Wiener HauptbahnhofÖBB Dieseltriebwagen 5047 034-3 am 2. Dezember 2019 kurz vor der Abfahrt am Wiener HauptbahnhofDer eben aus Wiener Neustadt eingefahrene Jenbacher 5047 034-3 wird nach kurzer Wendezeit wieder nach Wiener Neustadt Hbf über die Aspangbahn zurückfahren (2.12.2019)Gemütlich wie ein Wohnzimmer sind die alten Jenbacher Triebwägen, allerdings nicht barrierefrei und ohne WLAN und Steckdosen. Zumindest ab und an neuere Triebwägen zu führen würde den dortigen Pendlern signalisieren, dass man nicht ganz auf sie vergessen hat
Wien Grillgasse, Haltestelle km 2,9 (Ostbahn)
Haltestelle Wien Grillgasse
Wien Kledering, Haltestelle, km 7,4 (Ostbahn, > Donauländebahn, >Ostbahn Richtung Bruck/Leitha – Ungarn)
Station Wien Kledering
Einmündung der ursprünglichen Strecke von ehem. Wien Aspangbahnhof (km 0,0) ….. Wien Zentralfriedhof (km 5,0 Haltestelle der S7 > Flughafen Wien, > „Friedhofsschleife“ Wien Zentralverschiebebahnhof Kledering)
Oberlanzendorf, ehem. Haltestelle bis 1901, km 10,4 (ab ehem. Aspangbahnhof)
Maria Lanzendorf, Bahnhof, km 11,4; 185 m
Bahnhofsgebäude Maria Lanzendorf, teilweise eingerüstet (2.12.2019)Reger Betrieb – Einä/Aussteiger in Maria Lanzendorf (4.2.2025)5047 034-3 im Bahnhof Maria Lanzendorf Richtung Wien Hbf am 4.2.2025Der wohnzimmerähnliche Warteraum in Maria Lanzendorf am 4.2.2025 – zum Glück hatte da die ÖBB Immo noch nicht zugeschlagen!Das fesche Bahnhofsgebäude von Maria Lanzendorf straßenseitig an einem sonnigen Februartag 2025Güterzug-Garnitur bei der Ausfahrt aus Maria Lanzendorf Richtung Wien (4.2.2025)Hier gibt es noch einen Menschen mit roter Kappe, einen Bahnhofsvorstand (1. Juli 2022)Nochmals das schmucke Bahnhofsgebäude Maria Lanzendorf gleisseitig (1.7.2022 um due Mittagszeit)Streckenneulage beim Übersetzen der Pottendorfer LinieIn Sichtweite die eben erst neu errichtete Station Achau mit Mittelbahnsteig der Pottendorfer Linie, allerdings ohne Verknüpfung zur Aspangbahn. Sehr zukunftsorientiert geplant scheint mir das eher nicht
Laxenburg-Biedermannsdorf, Bahnhof, km 16,9; 190 m
Bahnhofsgebäude Laxenburg-Biedermannsdorf mit Güterzug am Hausbahnsteig (2.12.2019)Jenbacher 5047 030-9 am 4.2.2025 im Bahnhof Laxenburg-BiedermannsdorfBewährte Technik im Bf Laxenburg-BiedermannsdorfBewährte Technik im Bf Laxenburg-BiedermannsdorfBewährte Technik im Bf Laxenburg-BiedermannsdorfBahnhofsgebäude mit dem Nebengebäude wo die analoge Sicherungstechnik zu bewundern ist (war)Laxenburg-Biedermannsdorf hat eine genutzte LadestelleGüterwagen zum Abholen in der Ladestelle (Müll)Bahnhofsensemble Laxenburg-BiedermannsdorfHauptgebäude mit Räumen des Fahrdienstleiters und dem WarteraumAlter gemütlicher Warteraum. Hier ist man wirklich von den Elementen geschützt (nicht so wie bei den neuen Glaskobeln der ÖBB)Leider kam kein WasserZugang zum Warteraum und zum KloEnsemble mit dem Stellwerksbau vorneVerschubAuch eine bequeme Bank hat es hier – keine Nirosta-Sessel, die allerorts rostenLinks Verschubkomposition, rechts Jenbacher 5047 034-4 im Bf Laxenburg-Biedermannsdorf Richtung Traiskirchen Aspangbahnhof (4.2.2025)Die A2, die Südautobahn, wird überquert
Guntramsdorf-Kaiserau, Bahnhof, km 20,9
Ein Güterzug im Bf Guntramsdorf-Kaiserau lässt unserem Jenbacher Triebwagen die Vorfahrt. Zuglok Hercules 2016 018 (2.12.2019)Jenbacher Triebwagen 5047 034-3 am 4. Februar 2025 in Bahnhof Guntramsdorf- KaiserauStationsschild Guntramsdorf-Kaiserau. Es gibt in Guntramsdorf noch 2 weitere Stationen, nämlich Guntramsdorf Lokalbahn der Badner Bahn und Guntramsdorf-Thallern der ÖBB an der SüdbahnViele Gleise und GüterwagenDetail VerschubschalterHier ist zwar der Warteraum für die Fahrgäste ausgeschildert aber es haben sich die ÖBB-Verschieber hier breit gemacht und die zahlenden Fahrgäste ins Freie verdrängtModern aussehende Anzeigentafel für die Fahrgäste aber kein beheizter Warteraum mehrAbfahrtsbereiter Güterzug im Bahnhof Guntramsdorf-Kaiserau am 1. Juli 2022 gezogen von der Hercules 2016 059Güterwagen in Guntramsdorf-Kaiserau
Möllersdorf Aspangbahn, Haltestelle, km 23,2
Haltestelle Möllersdorf AspangbahnHaltestelle Möllersdorf Aspangbahn. Keine Bauwerke vorhanden
Traiskirchen Aspangbahn, Bahnhof, km 24,6; 212 m
Kreuzung mit dem Gegenzug aus Wr. Neustadt (5047 090-5) im Bf Traiskirchen Aspangbahn am 2.12.2019 – noch ohne die Chuzpe des UmsteigensDen Zwangs-Umstieg zum Fotoshooting genutzt – 2 Jenbacher im Bahnhof Traiskirchen-Aspangbahn am 4. Feber 2025Bahnhofsdetail – nostalgisch aber kein Kunstwerk wie bspw. der Bahnhof in TattendorfEingang Warteraum. Leider kein Wasser aus dem Brunnen. Das sollte in Zeiten größerer Hitze wieder aktiviert werden!WarteraumÖlofen im Warteraum – wie lange noch?Bahnhofsgebäude Traiskirchen straßenseitigBahnhofsgebäude und rechts das StellwerkshäuschenPrellböcke der Gütergleise hinter dem BahnhofÖlkammer„Fitnessgerät“ für den FDLStellwerkshäuschenStellwerkshäuschen innenJenbacher 5047 032-7 im Bahnhof Traiskirchen Aspangbahn (1. Juli 2022)2 Jenbacher Triebwagen in Original-Farbgebung während des Zwangs-Umstiegs im Bahnhof Traiskirchen Aspangbahn (1.7.2022)Nochmals das AufnahmegebäudeJetzt geht´s nach dem Zwangs-Umstieg endlich wieder weiter. Eine Chuzpe was da passiert!
Trumau, Haltestelle, km 28,7
Gebäude des Bahnhofs (Haltestelle) Trumau im WinterGebäude des Bahnhofs (Haltestelle) Trumau, rechts im Hintergrund abgestellte GüterwaggonsBahnhofsgebäude im SommerBahnhofsgebäude Trumau straßenseitigBeim Bf Trumau hat ein privater Verein mit einer Dampflok seine Heimatbasis gefunden (Heizhaus Trumau mit der Dampflok Eberhard 52.4984Freigelände Verein Heizhaus TrumauBeim Bf Trumau hat ein privater Verein mit einer Dampflok seine Heimatbasis gefunden (Verein Heizhaus Trumau)
Ober Waltersdorf, Haltestelle, km 30,7
Stationsgebäude Ober WaltersdorfStationsgebäude Ober WaltersdorfStationsgebäude Ober WaltersdorfSonnenblumenfeld zwischen Ober Waltersdorf und Tattendorf mit Vorsignal Richtung Tattendorf
Zahlreiche würdevolle Bahnhofsgebäude säumen noch die innere Aspangbahn, das Ensemble in Tattendorf mit Wasserturm ist wohl das Schönste. Es steht auch unter Denkmalschutz. Interessant, dass die Stellwerke an einigen Bahnhöfen in kleinen Geböude neben dem Hauptgebäude situiert sind. Es ist zu hoffen, dass die Bahnhofsgebäude die „Modernisierungs-Wut“ der ÖBB überleben und ggf. auch wieder mit mehr Leben erfüllt werden (bsps. Bahnhofs-Heuriger etc.).
Tattendorf, Bahnhof, km 33,4; 236 m
Bahnhofs-Ensemble Tattendorf mit Wasserturm und Stellwerkshäuschen1-stöckiger Hauptteil des Bahnhofsgebäudes TattendorfNebengebäude (Wasserturm, Klo) Bahnhof TattendorfAuch die Februar-Sonne kann gut wärmen – Jenbacher Triebwagen 5047 007-9 sonnt sich im Bahnhof Tattendorf, bevor es nach Wiener Neustadt weitergeht (4.2.2025)Bahnhofsensemble straßenseitigLagerschuppen, dahinter als Landmarke der Turm vom Raiffeisen-LagerhausIm Stellwerk TattendorfDa freuen sich die Fahrgäste (noch) bei strengem Winter und kaltem Wind – Ofen im Warteraum Bahnhof TattendorfPlakette mit der Bahnhofsgeschichte TattendorfBahnhofsgebäude gleisseitigBahnhofs-EnsembleDer FDL kommt aus dem Gebäude Richtung StellwerkshäuschenBahnhofs-IdylleAm 1. Juli 2022 steht der Jenbacher 5047 032-7 abfahrtsbereit im Bahnhof Tattendorf Richtung Wiener Neustadt HauptbahnhofDas Formsignal passt zu dieser noch authentischen StreckeWeingärten im Winterschlaf. Die Heurigen halten zum Glück der Weinliebhaber keinen Winterschlaf
Teesdorf, Haltestelle, km 35,3
Direkt auffällig in Teesdorf dass es nur so einen primitiven Unterstand gibtJenbacher Dieseltriebwagen der ÖBB 5047 051-7 in der Haltestelle Teesdorf am 24. 6.2020Haltestellen-Bereich TeesdorfIm Juni hat man schon Vorfreude auf die neue Weinlese
Betriebsausweiche Günselsdorf (ehem.), km 36,7
Schönau, ehem. Haltestelle, km 37,8
Sollenau Aspangbahnhof, ehem. Bahnhof, km 40,1; 266 m
Doppeltraktion 4020er als S-Bahn Richtung Wien auf der Südbahn unterwegs, kurz vor der Einmündung der Aspangbahn in die Südbahn
Sollenau, Bahnhof, km 41,4 (> Südbahn Wiener Neustadt bzw. Wien)
Kurzer Halt im Bahnhof Sollenau
Felixdorf, Bahnhof, km 42,7 (Südbahn)
Halt im Bahnhof FelixdorfBahnhof Felixdorf an der Südbahn. Ehemals Übergang zur Lokalbahn Felixdorf-Tattendorf via Blumau-Neurißhof
Wiener Neustadt Hbf, km 51,0 (Südbahn >Graz, >Puchbergerbahn, >Gutensteinerbahn, >Mattersburgerbahn, Pottendorfer Linie)
Angekommen in Wiener Neustadt. Der Triebwagen 5047 034-3 wird dann wieder zurückfahren nach Wien Hauptbahnhof (2.12.2019)Wiener Neustadt Hauptbahnhof (2020)Der neue Hauptbahnhof von Wiener Neustadt innen. Leider verschwand mit dem alten Bahnhof auch die Bahnhofs-Restauration, heute nur mehr „Food-Shops“, die nicht zum Verweilen gedacht sind
Der Betrieb auf der Inneren Aspangbahn
Die Innere Aspangbahn wird aktuell (2026) immer noch stiefmütterlich behandelt, hat sich aber doch etwas verbessert und es sollen noch weitere Verbesserungen folgen. Verbessert hat sich schon der Takt, denn bis vor wenigen Jahren zeigte sich: Der durch Dieseltriebwägen der BR 5047 („Jenbacher“) getragene Verkehr erfolgte nur Montag bis Freitag so nach dem Motto der ÖBB und scheinbar der Politik „Zum Hackeln, in die Maloche, da fahren wir dich, am Wochenende bleibste zuhause“. Und wochentags gab es Stundentakt mit einer mehrstündigen Lücke am Vormittag. Welch hinterwäldlerisches Motto! Update: Nun hat es einen Stundentakt und das 7 Tage die Woche ebenso wie auf der Äußeren Aspangbahn. Man ist auf dem richtigen Weg, wenn auch im Schneckentempo!
Zahlreiche Betriebe haben Anschlussbahnen und somit ist der Güterverkehr von großer Bedeutung. Auch einige ehemalige Bahnstrecken hatten Ausgangspunkte bzw. Verknüpfungen mit der Aspangbahn.
Einer der typischen Heurigen für die Gegend – Heuriger Krapp in Tattendorf. Im Sommer kann man im Innenhof sitzen und Wein und Jause genießenEin typischer Heuriger – einfach und rustikal das InterieurWas braucht es mehr als hausgemachte Fleischlaberl, selbst angerichteter Kartoffelsalat und dazu ein guter Hauswein 🙂
Defizite:
Die Innere Aspangbahn hat vor allem durch ihre räumliche Nähe zum Niederösterreichischen Industrieviertel ein großes Potential, das aktuell überhaupt nicht genutzt wird. Im Wikipedia-Artikel zur Aspangbahn wird dies auch unverhohlen kritisiert, dass die Staatsbahn ÖBB träge und wenig innovativ ist und trotz Angebot von dort angesiedelten Unternehmen, eine Haltestelle selbst zu finanzieren, bis dato keine Reaktion diesbezüglich gesetzt hat. Es scheint ja wirklich grotesk zu sein, dass tausende Arbeitnehmer tagtäglich mit ihren Autos beim Pendeln die Straßen verstopfen und gleichzeitig die ÖBB mit ihren halbleeren Triebwägen ohne Halt an den Arbeitsstätten vorbeirumpelt.
Ebenso ist es befremdend, dass man die Pottendorfer Linie auf eine Hochleistungsstrecke ausbaut aber die Aspangbahn diese Nord-Süd-Achse zwar über eine Brücke ca. 400 m nördlich des Bf Achau kreuzt aber keinerlei Verknüpfung dieser Strecken vorhanden ist. Dabei wurde der Bf Achau ja grade neu gebaut und eine Verlegung um wenige hundert Meter und Verknüpfung mit der Aspangbahn hätte da durchaus Sinn gemacht.
Die Fahrtzeit beträgt etwas über eine Stunde, gekreuzt wird planmäßig in Traiskirchen Aspangbahn. Und hier die nächste Chuzpe: Seit einigen Jahren (2020?) müssen die Fahrgäste und auch der Triebfahrzeugführer in Traiskirchen Aspangbahn in den auf einen anderen Triebwagen umgestiegen werden. Also die Fahrgäste von Wien kommend in den von Wiener Neustadt kommenden Triebwagen und die von Wiener Neustadt kommenden Fahrgäste in den von Wien kommenden Triebwagen. Offenbar hat man in die vor Ort tätigen Fahrdienstleiter kein Vertrauen mehr, den Betrieb wie die letzten Jahrzehnte üblich abzuwickeln. Schilda lässt grüßen!
Forderung:
Endlich modernisieren, was aber kein Freibrief für die ÖBB Infra (Immobilien) sein darf, die wunderbaren und teilweise unter Denkmalschutz stehenden Bahnhofsgebäude abzureissen! Die unschwierige Trassierung mit langen Geraden und weiten Krümmungsradien wäre eigentlich prädestiniert für eine hohe Geschwindigkeit. Allerdings ist der Oberbau marode, technische Sicherung des Zugbetriebs nicht vorhanden und es gibt obendrein noch zahlreiche schwach gesicherte Eisenbahnkreuzungen. Das sollte schleunigst modernisiert werden!
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Alle Fotos copyright DEEF/Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum
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Wien Hbf, km 0,0
