Die neuen Stadler GTW, die auf ihre endgültige eisenbahntechnische Zulassung harren, im Endbahnhof Übelbach im Feber 2011 (Foto Archiv DEEF / Dr. Michael Populorum)
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Eisenbrücke der ehemaligen Sulmtalbahn bei Kaindorf/Leibnitz
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„Taucherbrille“ CD Baureihe 754 024-8 hat einen Zug mt gemischten Wagensatz von Nove Udoli (Neuthal) nach Budweis gezogen (Juni 2015) Foto Archiv DEEF / Dr. Michael Populorum
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Durch Wiesen und Wälder des Mühlviertels strebt der D-Zug dem Bahnhof Summerau zu (Foto Archiv DEEF / Dr. Michael Populorum) 17.6.2012
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Tauernbahn nach monatelanger Sperre endlich wieder offen – aber wo sind die Railjets hin verschwunden?
Tauerntunnel Nordportal nächst Böckstein
Die auch für den internationalen Verkehr wichtige Nord-Südverbindung über bzw. durch den Tauern, die Tauernbahn, war ca. 8 Monate lang komplett gesperrt, um den Tauerntunnel zu sanieren und auch um die 3 Bahnhöfe Dorfgastein, Bad Hofgastein und Bad Gastein zu modernisieren. Diese Komplettsperre war äußerst umstritten und stellte natürlich die Tourismusdestinationen im Gasteintal (Salzburg) und Mölltal (Kärnten) vor große Herausforderungen.
Anmerkung dazu: Im Jahre 2003 wurde der Tauerntunnel grundlegend saniert, u.a. wurde eine feste Fahrbahn eingebaut und die Strecke wurde damals nur 2x kurz für wenige Tage gesperrt. Solch kundenfreundliches Arbeiten scheinen die heutigen ÖBB verlernt zu haben. Aber das ist ein anderes Thema!
Seit Anfang Juli 2025 rollen die Räder am Tauern wieder, anfangs die Tauernschleuse und nachfolgend auch der Personen- und Güterverkehr verkehren wieder wie üblich.
Mit einer Ausnahme: Die Railjets sind vom Tauern still und heimlich ohne Ankündigung oder gar Begründung durch die ÖBB entfernt worden. Anstelle der modernen Railjets, die mit viel Pomp und Trara vor einigen Jahren eingeführt wurden, verkehren nun wieder Intercitys oder Eurocitys sowie 1x pro Tag ein ICE. Ein gewaltiger Rückschritt für die zahlende Kundschaft, noch dazu sind IC wie EC nicht mehr das was sie einst waren, sie wurde kastriert. Zu wenig Waggons, zu kleine 1. Klasse, die Eurocitys noch dazu ohne Speisewagen (die vergammeln andernorts) und noch dazu hat es kein WLAN oder Businessklasse in diesen RIC-Wagen. Und oftmals ist auch noch ein uralter Steuerwagen eingereiht, mit Plumpsklo!
Railjet nach Klagenfurt beim Halt im Bahnhof Bad Gastein (1. Feber 2021, Foto Archiv DEEF / Dr. Michael Populorum)
Was haltet Ihr geschätzte Leserschaft davon, wie die ÖBB hier herumfuhrwerken? Wir freuen uns auf ein E-Mail von Euch!
PS: Übrigens sind auch die Bahnhofsumbauten trotz 8-monatiger Sperre nicht fertig, es schaut wild aus auf den Baustellen. In Dorfgastein hat man das Bahnhofsbuffet nicht nur geschlossen, man hat gleich das ganze Haus abgerissen. In Hofgastein muss man dank eines neuen Mittelbahnsteigs nun immer runter und rauf marschieren, denn den Hausbahnsteig hat man abgetragen und abgesperrt. Gleiches in Bad Gastein, dort hat es nun statt wie bisher 3 Bahnsteiggleisen nur mehr 2. Erst 2027!!! sollen diese Umbauten fertig werden, also ein nicht wirklich ambitionierter Zeitplan!
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DEEF-Doku „Die Tauernbahn“ – Ein Reader in 3 Teilen >>>
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Dampfzug des Stainzer Flascherlzuges im Bahnhof Preding Wieselsdorf
Der Stainzer Flascherlzug ist seit Jahren ein touristisches Highlight im Südwesten der Steiermark. Im touristischen Verkehr wird saisonal die schmalspurige Strecke von Stainz nach Preding-Wieselsdorf an der von der GKB betriebenen Wieserbahn (Graz-Wies-Eibiswald) als Museumsbahn geführt.
Wie vor einigen Tagen in manchen Medien berichtet wurde, stünde der Stainzer Flascherlzug wegen hohen Investitionsbedarf von deutlich über 1 Million Euro für die Streckensanierung (Gleise, Weichen) vor dem Aus, wenn das Land Steiermark diesbezüglich nicht einspringen würde.
Unsere Überlegungen dazu
So ein Kleinod von großer touristischer Bedeutung sollte unbedingt erhalten werden. Die nun wohl für die nächsten Jahre einmaligen Kosten für eine grundlegende Streckensanierung müssen von mehreren Schultern gestemmt werden, den täglichen Betrieb und diverse Arbeitsleistungen werden ja ohnehin von ehrenamtlichen Helfern des Stainzer Flascherlzuges geschultert. Dabei muss man natürlich kreativ sein, um bspw. Sponsoren zu gewinnen oder um eine Bausteinaktion für Freunde des Stainzer Flascherlzuges aufzulegen.
Und man (Land und Bund) sollten generell mal das Budget durchforsten, um Zahlungen an diverse „duiose NGO´s“, die zu keiner Wertschöpfung und Steigerung der Lebensqualität im Lande beitragen, entsprechend umzuwidmen. Geld hat man in Österreich genug, wenn man die Nachhaltigkeit für die Bevölkerung im Auge behalten würde!
Stainzer Flascherlzug
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DEEF-Doku inklusive Videos vom Stainzer Flascherlzug >>>
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Flexity Outlook der Stubaitalbahn in Innsbruck Stubaitalbahnhof
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Diesellok Mk45 -2004 mit 2 Sommerwagen am Haken kurz vor der Abfahrt im Ausgangsbahnhof Széchenyihegy am 5.6.2025 (Foto Archiv DEEF / Dr. Michael Populorum)
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Vorne Triebwagen 67, hinten 57 nach der Ankunft in der Bergstation am 5. Juni 2025 (Foto Archiv DEEF / Dr. Michael Populorum)
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