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Fortsetzung von Innviertelbahn Teil 1: Neumarkt-Kallham - Ried im Innkreis (siehe dort u.a. Geschichte der Innviertelbahn) Die gesamte Streckenlänge der Innviertelbahn von Neumarkt-Kallham nach Simbach (Inn) beträgt knapp über 60 km. Teil 1 beschreibt die ersten knapp 22 km bis Ried im Innkreis, dieser 2. Teil dokumentiert in knapper Form die restlichen 38 km. Die Fahrt durch die liebliche Innviertler Landschaft von Ried im Innkreis nach Braunau am Inn dauert im Schnitt knapp über eine halbe Stunde (schnellste Zeit 29 Minuten, längste 39 Minuten). An Zuggattungen fahren R und REX und zwar wochentags 15 Kurse von Ried nach Braunau, beginnend 5.27, der letzte Kurs um 20.31 (Stand Feber 2013). Die Gesamtstrecke Neumarkt-Kallham nach Braunau am Inn legen 14 Kurse werktäglich zurück, dh. bis auf den Vormittag gibt es einen Stundentakt. Am Sonntag sind es 9 Verbindungen (ca. 2-Stunden-Takt). Nach Simbach (Inn) gibt es werktäglich 7 Direktverbindungen sowie 1x mit Umsteigen in Braunau. Tw. fahren die Züge im Takt, teilweise völlig "taktlos". Stationen: Insgesamt 9 Stationen (Bahnhöfe und Haltestellen inkl. der Endpunkte) werden bedient (2 Haltestellen wurden 1996 aufgelassen), nämlich (in km von Neumarkt-Kallham, Höhenangaben bezogen auf den Pegel von Triest):
Die Züge nach Braunau fahren planmäßig von Gleis 3 am Rieder Stern ab
Abzweigung (Betriebsstelle) Mining 1 bei km 57,0 > Abzweig Mattigtalbahn nach Steindorf bei Straßwalchen
Ein Jenbacher Triebwagen kurz nach der Abzweigung Mining 1 in Richtung Ried im Innkreis, aufgenommen am 3.5.2009 vom Triebwagen auf der Mattigtalbahn aus, der nach wenigen Minuten zwar in Braunau eintreffen wird aber den Anschluß - wie hier sichtbar - um wenige Minuten versäumt hat und der Reisende dann auf die Weiterfahrt 2 Stunden warten mußte
Aufnahmsgebäude strassenseitig; Jenbacher 5047 076-4 am 17.5.2012 auf Gleis 3 im Bf Braunau am Inn
Jenbacher 5047 099-6 am 3.5.2009 inmitten von CS-Waggons und im Hintergrund Schlieren; 5047 074-9 am 3.5.2009 auf Verschubfahrt
Staatsgrenze auf der Innbrücke
Staatsgrenze bei km 59,229 ab Neumarkt Kallham auf der Innbrücke
Jenbacher 5047 080-6 auf der Innbrücke auf der Fahrt nach Simbach/Inn am 23.3.2015
Das herrliche und großzügig angelegte Bahnhofsgebäude - immerhin hielt hier früher u.a. der Orientexpress - ist leider sehr verwaist, auch Bahnhofsgaststätte findet sich keine mehr. Dabei wäre es in Simbach (Inn) sehr romantisch und nostalgisch am überdachten Hausbahnsteig zu sitzen. DB Triebwagen 628 585 abfahrtsbereit nach Mühldorf am Inn und Jenbacher 5047 076-4 abfahrtsbereit nach Salzburg am 17.5.2012
Von Simbach gibt es Anschluß an das Netz der DB Richtung Mühldorf. Diesel-Fans werden hier auf ihre Kosten kommen - ein Rudel 218er am 17.5.2012 in Simbach
Denkmallok der Baureihe 52 vor dem Aufnahmsgebäude in Simbach (Inn)
Verspielte Kapitälchen zieren die Säulen am Bahnsteig - welch´ein herrlicher Unterschied zu den architektonisch wertlosen Bahnhofsbauten heutzutage Fazit & Ausblick: Der Verkehr auf der Innviertelbahn kann aktuell als positiv bezeichnet werden, wiewohl es natürlich zahlreiches Optimierungspotential gibt. Ein optimierter "Innviertel-Takt" könnte richtungsweisend in Österreich für den Nahverkehr in der Fläche werden. Inwieweit der angedachte Ausbau der Innviertelbahn zu einer Hochleistungsstrecke auch umgesetzt werden wird, das steht in Zeiten leerer Kassen gepaart mit gleichzeitiger Orientierungslosigkeit bei den verantwortlichen Verkehrspolitikern jedoch in den Sternen. Keinesfalls jedoch darf begonnen werden, das "Innviertler Eisenbahnnetz" (hier ist der Terminus noch berechtigt) mit den Backbone-Knoten Neumarkt-Kallham, Ried im Innkreis, Braunau sowie Schärding an der einen oder anderen Stelle zu amputieren. Denn wie heißt es so schön: Das Ganze ist grösser als die Summe seiner Teile!
Empfehlungen:
Zugkreuzung in Mining am 28. Juli 2015 - der Jenbacher Richtung Braunau erwartet die Ankunft eines Jenbacher Triples führend 5047 098-8
Quellen: Hager Christian, 1995: Die Bahnen im Innviertel. Bahn im Bild Band 92 Christopher Andreas, 1988: Kohlebahnen im Hausruck. Bahn im Bild Band 64 Aschauer, Franz, 1964: Oberösterreichs Eisenbahnen. Geschichte des Schienenverkehrs im ältesten Eisenbahnland Österreichs. Schriftenreihe der oö. Landesbaudirektion, Band 18. Wels. Wikipedia
Links: DEEF: Hausruckbahn Teil 1: Direttissima Schärding - Ried im Innkreis >>> DEEF: Hausruckbahn Teil 2: Von Ried im Innkreis nach Attnang-Puchheim >>> DEEF: Die Innviertelbahn Teil 1: Von Neumarkt-Kallham nach Ried im Innkreis >>> DEEF: Die Innviertelbahn Teil 2: Von Ried im Innkreis über Braunau am Inn nach Simbach (Inn) >>> DEEF: Regionalbahn mit großem Potential - Die Mattigtalbahn >>> DEEF: Die Passauerbahn Wels-Passau >>> DEEF: Die "Alte LILO" von Neumarkt-Kallham über Niederspaching nach Waizenkirchen / Peuerbach >>> DEEF: Die Aschacherbahn von Haiding nach Aschach an der Donau >>> DEEF: Die Hauzenberger Bahn (Granitbahn) von Passau nach Hauzenberg >>>
Bahnhofsrestaurant "Schnitzlwirt" im Bahnhof von Ried im Innkreis - seit 2018 leider Geschichte
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