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Geschichte / Betreiber: Die Errichtung der Bahnstrecke Kammerer Hansl ist in engem Kontext mit dem beginnenden Tourismus im Attergau und konkret mit dem Beginn der Dampfschiffahrt auf dem Attersee durch die 1. Attersee-Dampfschiffahrts-Unternehmung ab dem Jahre 1869 zu sehen. Die Schiffseigner, die auch Besitzer der Herrschaft Kammer waren, nämlich August Horváth von Szenti Gyorgy und seine Gattin Ida, geborene Gräfin Khevenhüller, verfolgten auch die Errichtung einer Eisenbahnstrecke nach Kammer am Attersee und am 30. März 1880 erhielten sie die Bewilligung zur Vornahme technischer Vorarbeiten für eine "Lokomotiv-Eisenbahn von Kammer am Attersee zum Anschluß an die k. k. priv. Kaiserin-Elisabeth-Bahn". Die Planung und Bausausführung erfolgte durch den Wiener Ingenieur und Bauunternehmer Miroslav Ritter von Keißler, den Sohn des Erbauers der Westbahn (vorm. Kaiserin-Elisabeth-Bahn), Karl Ritter von Keißler. Dieser bekam auch von den ursprünglichen Proponenten die Bewilligung übertragen und erhielt am 1. August 1881 die Konzession.
1907 wurde eine Pacht- und Betriebsvertrag mit der Staatsbahn erstellt, die Staatsbahn zahlte für die Benutzung und den Betrieb jährlich 30.483 Kronen an die Eigentümer, die Familie Keißler bzw. dann ihren Nachfahren. Die Familie Keißler blieb bis 1938 Eigentümer der Bahn, mit Wirkung vom 1. 1. 1939 wurde mit dem Übergang der ÖBB in die Deutsche Reichsbahn der Pacht- und Betriebsvertrag außer Kraft gesetzt und die Bahn somit verstaatlicht. Seit 1945 erfolgt der Betrieb durch die ÖBB. Nachdem schon in den 30er Jahren dieselelektrische Triebwägen statt Dampftraktion zum Einsatz kamen, kann seit dem 29. Juli 1955 die Traktion elektrisch erfolgen, wobei seither dennoch auch Dieseltriebwägen der Reihe 5047 zum Einsatz kamen.
An einem sonnigen und sogar heißen Nachmittag im Mai 2012 stattete ich dem Kammerer Hansl einen Besuch ab. Ich war lange nicht dort gewesen und in den 1980er Jahren, als ich einen Studienkollegen namens Kurt in Timelkam ein paar Mal besuchte, da nutzte ich den Kammerer Hansl auch nur zur Rückfahrt gen Salzburg von Oberthalheim-Timelkam aus bis Vöcklabruck. Die restliche Strecke war bis dato für mich eine terra incognita. Damals waren noch Spantenwagen, also 2-Achser mit offener Plattform, im Einsatz, an die Lokomotive kann ich mich nicht mehr erinnern. Von Salzburg ging es um 16.10 mit dem IC los, nach 41 Minuten Fahrzeit kam ich pünktlich um 16.51 in Vöcklabruck an. Die Zeit bis zur Abfahrt des Kammerer Hansl nutzte ich, um Fotos vom Bahnhof Vöcklabruck zu schießen und um in der noch völlig intakten Bahnhofsrestauration ein Seidl Bier aus Zipf zu genießen. Am Hausbahnsteig versteht sich.
Frequenz: Diesbezüglich gab es in den letzten Jahren ein ständiges Auf- und Ab. Man hat den Eindruck, man weiß seitens des Betreibers nicht wirklich, ob man die Strecke einstellen, richtig vertakten oder nur ein Erinnerungszugpaar täglich führen soll. Aktuell gibt es täglich 4 Verbindungen nach Kammer-Schörfling, davon 3 von/bis Attnang-Puchheim, 1 von/ab Vöcklabruck (erste/letzte Verbindung des Tages). Sehr bedauerlich ist, daß aktuell kein Verkehr am Wochenende stattfindet, dh. die touristische Nutzung ist sehr eingeschränkt, auch ob der zeitlichen Lage der Kurs. Ab Vöcklabruck: 5.47, 6.44, 13.29, 17.13. Ab Kammer-Schörfling: 6.08, 7.08, 14.08, 18.17
Im Bahnhof Kammer-Schörfling hatte ich bis zur Rückfahrt ca. 40 Minuten Aufenthalt. Nachdem ich die Situation vor Ort dokumentarisch festgehalten hatte - als ältestes Walzzeichen in den Schienen fand ich "Graz. 1906. MSt." - habe ich nach einer Labungsstation Ausschau gehalten. Das am nahen Seeufer situierte Haubenlokal mit Seeterrasse sperrte allerdings erst um 18 Uhr auf, das ehem. Wirtshaus gegenüber des Bahnhofs fiel dem Generationenwechsel zum Opfer, wie mir der Herr Bahnhofsvorstand, der offenbar mit Familie im Bahnhof wohnt, mitgeteilt hat. Also ging ich nur zum Seeanleger der Atterseeschiffahrt hinunter und setzte mich dann auf die gemütliche Holzbank unter der Bahnhofsveranda und wartete auf die Rückfahrt gen Vöcklabruck. Bei mehr Zeit kann man natürlich die 5-10 Minuten ins Ortszentrum gehen oder sich im Notfall ein Pivo im nahen Lagerhaus besorgen, wie mir der Herr Bahnhofsvorstand sagte. Der Herr Bahnhofsvorstand erzählte mir auch von einem nicht verwirklichten Projekt einer Weiterführung der Strecke von Kammer-Schörfling Richtung Mondsee. Aus der Literatur ist mir bekannt, daß ursprünglich die Trasse ins Salzkammergut nach Ischl über Kammer-Schörfling laufen sollte, die wurde aber dann wie wir heute noch sehen und erleben können über Attnang-Puchheim und Gmunden Richtung Ischl gebaut.
Ausblick: Wie der Schienenverkehr generell in Österreich hat auch der Kammerer Hansl Potential, neue Kunden zu gewinnen. Man darf halt nicht nur die Schienen verwalten sondern muß aktiv auf die potentielle Kundschaft zugehen - da sind Landespolitik, Gemeindepolitik, ÖBB und Tourismus aufgefordert, sich aktiv pro Schiene einzusetzen. Mit Abstand wichtigster Kunde und Garant für den Weiterbestand der Strecke ist die Lenzing AG im Güterverkehr. Im Personenverkehr sieht es nicht so rosig aus, auch wenn durch einen Verkehrsdienstevertrag die Aufrechterhaltung des Personenverkehrs vorerst bis 2017 gesichert scheint. Noch in den 1970er Jahren war auch der Personenverkehr auf der Strecke zufriedenstellend. Kannibalisierend und erschwerend für den Kammerer Hansl ist der Busverkehr, den die Firma Stern & Hafferl parallel im Stundentakt Richtung Seewalchen führt. Für eine vermehrte Anreise von Touristen, vor allem Tagesausflügler, wäre es unbedingt notwendig, zumindest 4 Kurse auch am Wochenende zu führen und so auch die Möglichkeit einer Rundreise mit Einbeziehung der Attersee Schiffahrt zu bieten. Dann könnten mit dem Zug bspw. aus dem Großraum Linz nach Kammer-Schörfling gefahren werden, dort weiter mit dem Schiff nach Attersee und von dort mit der Attergaubahn von Stern & Hafferl nach Vöcklamarkt an der Westbahn. Für Ausflügler aus dem Raum Salzburg bietet sich die umgekehrte Runde an. Angepaßte Fahrpläne und Kombitickets wären natürlich Grundvoraussetzung. Oder gar eine Direktverbindung mit Linz, die es in den 1940er Jahren bereits einmal gab.
ET 4855 002 am 27. Jänner 2014 noch im alten Bahnhof von Kammer-Schörfling
Ergänzungen: Seit Juni 2014 wird in Kammer-Schörfling die neue Haltestelle bedient, die zentrumsnäher ist und wo unmittelbar in die am dortigen Busterminal haltenden Regionalbusse umgestiegen werden kann. Der alte Bahnhof ist ausser Funktion gefallen und die Schienen dorthin wurden sukzessive entfernt. Die Streckenlänge hat sich um ca. 500 m verringert und beträgt nun 10,4 Kilometer. Der Fahrplan hat sich etwas verbessert, es gibt einen 2-Stunden-Takt, allerdings nach wie vor keinen Verkehr am Wochenende, wo bspw. im Sommer die Städter aus dem Zentralraum Wels-Linz-Steyr schnell, umweltfreundlich und kostengünstig an den Attersee fahren könnten.
Die neue Haltestelle Kammer-Schörfling - am 11. Mai 2018 ist der Talent 4024 007-9 bereit zur Rückfahrt nach Vöcklabruck
Literatur / Links / Quellen: Aschauer, Franz, 1964: Oberösterreichs Eisenbahnen. Geschichte des Schienenverkehrs im ältesten Eisenbahnland Österreichs. Schriftenreihe der oö. Landesbaudirektion, Band 18. Wels. (Vöcklabruck - Kammer-Schörfling Seite 73 und 74) Wikipedia und Atterwiki
Ah, wie herrlich, zum Abschluß der Tour am Hausbahnsteig in der
Bahnhofsrestauration ein gutes Rieder Weißbier und dazu eine
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info > redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF; Erstmals Online publiziert: 13. Mai 2012; Ergänzungen: 11. Juni 2018 |
Kammerer
Hansl ist die volkstümliche Bezeichnung für die 1882 eröffnete eingleisige
und seit 1955 elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Normalspur von
Vöcklabruck an der Westbahn nach Kammer-Schörfling an den Gestaden des
Attersees. Der Name Kammerer Hansl rührt von der gleichnamigen Hochfläche
glazialer Entstehung her, die die Bahnstrecke mit maximal 21,9 Promille
überqueren muß.
