Die Metro in Budapest mit modernisierten ehemals russischen Garnituren (Linie M3)
Die Metro von Budapest wurde 1896 eröffnet und ist nach London somit die 2. älteste U-Bahn in Europa, die älteste in Kontinentaleuropa. Die Linie 1 („Födalatti“) mit ihren gelben Wagen, gebaut in Ungarn bei Ganz, unterscheidet sich in mehreren Merkmalen von den neueren Metro-Linien M2, M3 und M4, die in sowjetischer Zeit eröffnet wurden.
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The Budapest Metro opened in 1896, making it the second oldest subway system in Europe after London, and the oldest in continental Europe. Line 1 („Födalatti“), with its yellow cars built in Hungary by Ganz, differs in several ways from the newer metro lines M2, M3, and M4, which opened during the Soviet era.
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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum
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Neu bei DEEF-Online ist eine Dokumentation über das
Verkehrsmuseum in Szentendre bei Budapest
Freigelände des Verkehrsmuseum Szentendre
Höchst interessant wird in diesem Transportmuseum gleich beim Bahnhof in Szentendre (Linie H5) die Geschichte des Öffentlichen Nahverkehrs in der Region Budapest dargestellt. Neben vielen Fotos und Texten in mehreren Räumen zum ÖPNV (Autobus, Obus, Straßenbahn, Metro) kann man in den Hallen des ehemaligen Depots der Linie H5 sowie im Freigelände zahlreiche Exponate bestaunen und auch meist betreten. Ein sehr zu empfehlendes Museum – hier geht es zur detaillierten Doku in Wort und Bild >>>
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Triebwagen der Linie H5 im Endbahnhof Szentendre (Juni 2025)
Neben den 4 Metrolinien M1 bis M4 gibt es in Budapest noch 5 Vorortelinien mit den Bezeichnungen H5 bis H9. Diese Vorortelinien wurde um 1900 errichtet, zuerst mit Dampf betrieben und sind nun elektrifiziert.
Dieser Beitrag dokumentiert in Wort, Bild und Video die Strecke H5 von Budapest in den Norden in die schmucke Kleinstadt Szentendre.
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Fahrgast macht sich in die Hose – Grund: Einziges WC im ÖBB-Zug defekt
ÖBB S-Bahn WC defekt
Gab und gibt es in den „richtigen Zügen“ mehrere WC-Anlagen, so steht den Fahrgästen in den „modernen“ S-Bahn-Garnituren meist nur 1 Klo zur Verfügung. Ist dieses Klo defekt und daher gesperrt, dann kann es durchaus kritisch werden. Nicht für den Betreiber ÖBB sondern für den dringend aufs Häusl gehen Wollenden bzw. Müssenden. Der Fahrgast hat dann mehrere Optionen:
Aussteigen und WC an der Station suchen oder bei fehlendem WC (leider durch die ÖBB-Bahnhofsoffensive immer öfter anzutreffen) seine Notdurft in der Station irgendwo zu verrichten
Durchhalten und Alles was möglich ist zusammenkneiffen
Irgendwo im Zug seine Notdurft verrichten (in der S-Bahn schwierig weil kaum Sichtschutz)
Last not least: In die eigene Hose machen
Ein Bischofshofner (Name der Redaktion bekannt) auf der Fahrt mit der S-Bahn (S3) nach Hause stand genau vor diesen Optionen. WC kaputt und abgesperrt und er musste dringend wegen eines Termins nach Hause. Aus Scham vor anderen Menschen sich zu erleichtern blieb nur mehr 1 Option über: Er musste er sich dann in seiner eigenen Hose erleichtern und das dann mit sichtbaren Spuren. Ein wohl mehr als peinliches Erlebnis!
Not kennt keine kaputten Toiletten
Es kann natürlich vorkommen, dass ein WC während der Fahrt kaputt geht. Aber es wurde schon oftmals beobachtet, dass das WC schon bei Fahrtbeginn (in diesem Fall Salzburg Hbf.) defekt war oder sogar schon länger nicht funktionierte und immer wieder in Umlauf kam. Das geht natürlich gar nicht. Hier ist der Betreiber in der Pflicht, für funktionierende Toiletten zu sorgen. Oder Fahrzeuge einzusetzen, die mehr als 1 Toilette haben. Es ist zwar bspw. im Railjet oder Intercity lästig, den halben Zug nach einer funktionierende Toilette abzusuchen (auch schon selbst erlebt), aber meistens wird man dann fündig.
Bei den ab Fahrplanwechsel im Dezember 2025 verkehrenden InterRegio-Garnituren ist – so ein Insider – seitens des Herstellers gefordert, dass bei Fahrtantritt das (ebenfalls einzige ) WC benutzbar sein muss. Man kann gespannt sein, ob das auch vom Betreiber ÖBB so eingehalten wird und bei Defekten entsprechende Reserven an Rollmaterial bereitstehen. Übrigens: Das Problem konnte bspw. auch beim Meridian (BRB) schon öfter beobachtet werden. Dort sind die WCs auch wegen Überfüllung geschlossen da ob des Umlaufs keine Zeit zum Entsorgen gegeben ist.
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Nach mehreren Jahrzehnten Planungen und Bauarbeiten konnte am Freitag 12. Dezember 2025 die Koralmbahn feierlich eröffnet werden (Details zur Koralmbahn siehe u.a. DEEF-Doku >>>). Mit viel „Prominenz“ auf den Bühnen der ÖBB vor dem Grazer Hauptbahnhof und dem Klagenfurter Hauptbahnhof und im offiziellen Eröffnungszug in Form einer Railjet-Doppelgarnitur zwischen den beiden Landeshauptstädten im Süden Österreichs. Der Eröffnungs-Railjet hatte bei der Hinfahrt von Graz nach Klagenfurt sogar Verfrühung, denn nach nur ca. 39 Minuten erreichte der Premierenzug um 11.39 den Klagenfurter Hauptbahnhof.
Im Wagen 8 ging es auch während der Fahrt hoch her, es wurde mit Kärntner Musikanten gefeiert und im Waggon bei 230 km /h gesungen und sogar auch flott getanzt. Gefehlt haben – zumindest meinem Geschmack nach – während der Fahrt Angaben zu der Strecke, wo und in welchem Tunnel man gerade unterwegs ist. Aber zumindest im Wagen 8 hat man sich auch so unterhalten.
Während der spirtus rector des Projekts, der geistige Vater und Proponent des Projekts „Koralpenbahn“, der ehemalige Kärntner Landeshauptmann Dr. Jörg Haider, fehlte weil 2008 gestorben, so war seine damalige Verbündete und Vorantreiberin des Projekts auf Steirischer Seite, der damalige Landeshauptmann Waltraud Klasnic, unter den zahlreichen Besuchern der Festveranstaltung. Aber nicht auf der Bühne, dort fabulierten zahlreiche Politiker bzw. Politvertreter von Parteien, die damals gegen das Projekt eingestellt waren, wie toll sie das Projekt nun fänden. Denn zu Beginn des Projekts Koralmbahn (Spatenstich 2001) wurde das Projekt als Schnapsidee des Kärntner Landeshauptmanns Haider abgetan, der Tenor in Bundes-Wien und bei den ÖBB lautete: „Extrem teuer aber kaum ein Nutzen!“
Umso erfreulicher, dass zumindest der Steirische Landeshauptmann Mario Kunasekdie Verdienste von Jörg Haider und Waltraud Klasnic für das Projekt Koralmbahn entsprechend gewürdigt hat.
Willkommen am Klagenfurter Hauptbahnhof
Fazit zur Koralmbahn aus eigener Sicht
Ein Meilenstein – Ein Tag der Freude
Auch wenn für die 130 km lange Koralmbahn mit dem Herzstück Koralmtunnel (33 km Länge) fast 6 Milliarden Euro Steuergeld ausgegeben wurden, so ist diese vor allem für die beiden Bundesländer und Wirtschaftsräume Steiermark und Kärnten von großer Bedeutung. Im Grund entsteht ein großer gemeinsamer Wirtschaftsraum mit positiven Wertschöpfungs- und Beschäftigungs-Effekten.
Zum Zweiten schließt die Koralmbahn eine Lücke im österreichischen Bahn-Netz, es entsteht eine Ringlinie, vor der bspw. auch das Bundesland Salzburg durch nun eine stündliche Verbindung anstatt von nur 2-stündlichen Verbindungen in den Süden profitiert. Und man ist von Salzburg auch noch schneller in Graz als über die Ennstalstrecke. Für begeisterte Eisenbahnfahrer hat es nun die Möglichkeit, bspw. von Salzburg nach Wien zu fahren und dies mit einer Rundreise durch den Süden Österreichs zu verbinden. Und wenn dann endlich (weil deutlich verspätet) 2030 der Semmering Basis Tunnel in Betrieb gehen wird, dann ist man noch deutlich kürzer unterwegs. Natürlich auch für die Wiener und Niederösterreicher, die dann nur mehr einen „Katzensprung“ nach Graz oder Klagenfurt haben.
Am 12.12.2025 fand die offizielle Eröffnungsfahrt auf der Koralmbahn statt
Und Drittens ist die Koralmbahn ja auch noch im internationalen Kontext zu sehen, als Teil der Baltisch-Adriatischen Achse (Korridor), die vor allem für den Güterverkehr von Bedeutung ist (Ostseehäfen > Adriahäfen). Und natürlich auch für einen schnelleren Personenverkehr bspw. nach Oberitalien oder auf den Balkan. Auch wenn da aktuell nur wenige Züge unterwegs sind, aber das sollte doch wohl noch kommen.
Für die „Verlierer“ der neuen schnellen Verbindung (bspw. Ennstal, Neumarkter Sattel, sonstige inneralpine Linien) braucht es adäquate Verbindungen – höhere Frequenzen, kürzere Fahrzeiten und vor allem auch ordentliches Wagenmaterial für qualitätsbewusste Fahrgäste. Da hapert es aktuell gewaltig – die Einführung von Interregios ist wohl der richtige Weg, allerdings diesen angeblichen Fernverkehr mit 3-teiligen S-Bahn-Garnituren abzuwickeln (statt wie bisher mit Intercitys mit mindestens 5 Wagen) ist von Beginn weg missglückt und führt laufend zu Beschwerden und „Shit-Storms“. Das war nicht gerade eine professionelle Umsetzung (man vergleiche diese ÖBB-IR mit den IR in der Schweiz oder den ehemaligen IR der Deutschen Bahn, da liegen Welten dazwischen!).
Noch einige Fotos von den Eröffnungsfeiern
Display am Eröffnungszug Koralmbahn Graz Hbf – Klagenfurt Hbf. Ab Fahrplanwechsel am 14.12.2025 beginnt der offizielle PlanverkehrGroßer Andrang vor der Bühne am Grazer Hauptbahnhof VorplatzDer Herr Bundespräsident Van der BellenDie beiden Landeshauptleute von Kärnten Peter Kaiser (links) und Steiermark Mario Kunsasek (rechts)Die Politprominenz auf der Grazer BühneDisplay im Eröffnungs-Railjet. Abgefahren wurde aber um 11.00 UhrHurtig ging es mit bis zu 230 km/ nach Klagenfurt, kaum eingestiegen geht es schon wieder ans AussteigenDie Bahnhofshalle in Klagenfurt war bummvoll mit SchaulustigenFoto der Prominenz auf der Bühne in Klagenfurt vor dem Hauptbahnhof
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Bayerns längste Nebenbahnstrecke ist 97 Kilometer lang und verläuft eingleisig und nicht elektrifiziert von Passau Hauptbahnhof über Pocking und Pfarrkirchen nach Neumarkt-St. Veit. Die Triebwägen auf der Rottalbahn verkehren als RB 46 dann noch weiter nach Mühldorf (Oberbay).
Triebwagen der BR 628 im Bahnhof Neumarkt-St. Veit zur Weiterfahrt nach Passau Hbf auf der Rottalbahn
In Wort, Bild und Video präsentieren wir diese interessante Bahnlinie. Hier geht es zur gesamten Dokumentation >>>
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Eine Dokumentation der alten kleinen Pendelbahn von Bozen nach Jenesien. Sie ist aktuell 2025 stillgelegt und abgebaut und soll 2026 durch eine moderne Pendelbahn ersetzt werden.
Kabine in der Bergstation in Jenesien
Hier geht es zur Doku in Wort und Bild der alten Seilbahn >>>
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Grenzbahnhof Simbach (Inn) mit Dieseltriebwagen der ÖBB und der DB (SOB)
Einst eine internationale Eisenbahnstrecke, auf der sogar der Luxuszug „Orient Express“ verkehrte. Es ist nämlich die kürzeste Verbindung zwischen München und Wien.
Heute ist die Strecke al RB 41 eine wichtig Regionalbahnlinie mit Anschluss in Simbach nach Braunau am Inn und das österreichische Eisenbahnnetz.
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Neu auf unserem DEEF-Server ist eine Dokumentation über die
Mendelbahn – Standseilbahn Kaltern-Mendel
Einst als der südliche Teil Tirols noch bei Österreich war, hatte es am Mendelplateau zahlreiche noble Unterkünfte und Restaurants. Und man konnte von der Mendel mit der Nonsbergbahn hinunter nach Dermulo im Nonstal unternehmen. Aber auch heute ist eine zünftige Fahrt mit der Standseilbahn hinauf auf die Mendel ein Erlebnis.
Die Wagen bei der Ausweiche in der Streckenmitte
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