ÖBB Bahnhofsumbauten Gasteinertal – nicht gerade das Gelbe vom Ei

Mehr als ein halbes Jahr war die Tauernbahn komplett gesperrt – ein schwerer Schlag für die Fahrgäste, vor allem Pendler und für Touristen. Aber laut ÖBB war eine Komplettsperre notwendig, um den Tauerntunnel zu sanieren. Die Sperre wollte man aber auch nutzen, um die 3 Bahnhöfe im Gasteinertal – Dorfgasten, Bad Hofgastein und Bad Gastein – umfassend zu modernisieren und den Nutzen, die Qualität für die Fahrgäste zu erhöhen.

Liest man die Pressemitteilungen der ÖBB und vom Land Salzburg und den 3 involvierten Gemeinden, so sollte dies auch gelungen sein. Aber: Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser – und so machte ich mich bewaffnet mit meiner Kamera am 10. Dezember 2025, also nach dem verkündeten Ende der Umbauarbeiten, auf den Weg ins Gasteinertal, um mich mit eigenen Augen vom (gelungenen) Umbau der Bahnhöfe zu überzeugen. Denn ich hatte auch vielfältige Meldungen erhalten, dass der Umbau nicht wirklich gelungen sein soll (um es neutral auszudrücken).

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Hier ein paar Eindrücke vom Bahnhof Bad Gastein

Das aufgestellte Baustellenplakat der ÖBB (siehe Foto vorhin), dass die Arbeiten zur Gestaltung Vorplatz, P&R sowie Busterminal bis Ende November 2025 durchgeführt werden. Doch von auch nur einer annähernden Fertigstellung kann nicht die Rede sein. Trotz mehr als einem halben Jahr Zeit für den Umbau präsentiert sich der denkmalgeschützte Bahnhof samt der Anlagen rundum mehr oder weniger als Baustelle.

Und man vergleiche diese Bilder oder überzeuge sich vor Ort mit der Pressemeldung der ÖBB zur Modernisierung des Bahnhofs Bad Gastein (siehe nachfolgend nach den Fotos)

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Pressemitteilung der ÖBB zum Umbau Bahnhof Bad Gastein

Der Bahnhof Bad Gastein ist seit 14. Juli 2025 vollständig in Betrieb. Hier trifft historisches Ambiente moderne Mobilität. Das charakteristische, denkmalgeschützte Bahnhofsgebäude bleibt nahezu unverändert und wird zur modernen Visitenkarte der Region.

Übersicht Maßnahmen lt. ÖBB:

• • 2 neue Aufzugsanlagen
  • Modernisierte Fahrgastinformation und taktiles Leitsystem
  • Umbau des Inselbahnsteiges für hochrangigen Fernverkehr (420 m, mit Überdachung und Wartekoje)
  • Adaptierung des Hausbahnsteigs
  • Sanierung des Personentunnels
  • Neugestaltung der P&R-Anlage (45 Stellplätze, davon 2 barrierefrei)
  • Neuer Bahnhofsvorplatz mit modernem Busterminal
  • Erweiterte Bike&Ride-Anlage (Doppeldecker-Abstellanlage)
  • Photovoltaikanlage am Dach des ehemaligen Hausbahnsteigs (ab 2026)
  • Neubau der Oberleitungsanlage und Anpassungen an Gleisanlagen
  • Vereinheitlichte Bahnhofsbeschilderung: „Badgastein“ wurde zu „Bad Gastein“

Für einen modernen und barrierefreien Bahnhof werden in Bad Gastein gesamt rund 23,1 Mio. Euro investiert. An den Investitionskosten beteiligen sich auch das Land Salzburg und die Gemeinde Bad Gastein.

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Fazit

Dass man Bahnhöfe barrierefrei ausbaut und die Bahnsteige auf eine genormte Höhe adaptiert ist zu begrüßen aber sollte natürlich auch selbstverständlich sein und ist de jure auch verpflichtend. Ebenso sollten moderne Informations-Systeme selbstverständlich sein.

Aber warum schafft man es nicht, den Bahnhofsumbau nach mehr als einem halben Jahr fertigzustellen?? Nun hört man, dass der Umbau erst im Juli 2027 fertig sein soll – schaut man nach China, da plant und baut man eine Hochgeschwindigkeitsstrecke durch den Permafrost innert 3 Jahren. Und die ÖBB brauchen für eine läppischen Bahnhofs-Modernisierung ebenso lange oder gar länger?

Warum adaptiert man den Hausbahnsteig? Was heißt das überhaupt? Vor wenigen Jahren wurde der Hausbahnsteig nach langer Sperrung komplett neu gemacht und nun wird alles wieder demoliert!?

Warum wird der Hausbahnsteig nicht mehr bespielt? Schon klar, dass es nun einen Stundentakt im Personenverkehr gibt (endlich!) und man auch einen modernen Mittelbahnsteig braucht, aber für die Fahrgäste ist es am einfachsten, direkt von der historischen Halle über den Hausbahnsteig in den Zug zu steigen! Statt 3 Gleisen mit Bahnsteigen hat man offenbar nur mehr 2 zur Verfügung. Für Sonderzüge hat man offenbar dann keinen Platz mehr.

Von einem „Busterminal“ vor dem Bahnhofsgebäude straßenseitig war nichts zu sehen – außer einem provisorischen Haltestellenschild.

Warum belebt man das Bahnhofsgebäude nicht wieder. Bis vor einigen Jahren gab es ein sehr beliebtes Bahnhofsrestaurant, das hat seither Leerstand. Braucht man keine Mieteinnahmen mehr? Wo bleiben sonstige Angebote für Fahrgäste (Touristinfo, Fahrkartenschalter, Bäckerei etc.)???

Man fragt sich, bei all dieser für die zahlende Kundschaft nicht wirklich tollen Service- und Dienstleistungsqualität, warum auch Land Salzburg (Verkehrslandesrat) und die Gemeinde Bad Gastein (Bürgermeister) in ihren Presse-Statements diese Modernisierung so über den grünen Klee loben? Wurden diese Pressemeldungen von Land und Gemeinde bereits vor der Visitierung der Bahnhofsmodernisierung verfasst oder fehlt den Politikern der gesunde Hausverstand und haben keine Ahnung von den Bedürfnissen von qualitätsbewussten Fahrgästen?

Nota bene: Die Bahnhofs-Modernisierungen in Bad Hofgastein und Dorfgastein waren im Dezember 2025 ebenfalls noch nicht finalisiert, überall eine Baustelle. In Dorfgastein hat man das Häuschen des ehemaligen Bahnhofsbuffets niedergerissen, jetzt stehen Container dort. Nicht wirklich eine optische Verbesserung. Auch dort sollen erst im Sommer 2027!! die Arbeiten beendet werden 🙁

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Links

DEEF-Dokumentation „Tauernbahn“ – Ein Reader in 3 Teilen >>>

ÖBB Infrastruktur AG >>>

ÖBB-Immobilienmanagement GmbH >>>

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 15.3.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 17.3.2026

ÖBB Speisewagen-Desaster – Abgestellt und devastiert

Seit mehr als 1 Jahr vermissen die qualitätsbewusst Reisenden die Speiswägen der ÖBB. Eigentlich sollte laut Anforderungsprofil jede Komposition der Zuggattung „Eurocity“ (EC) einen Speisewagen führen, auch der Intercity hatte vormals ganz selbstverständlich einen Speisewagen im Zugverband. Doch bei der Staatsbahn ÖBB scheint man sich um vorgegebene Qualitätskriterien bei internationalen Zügen wie auch bei höherwertigen nationalen Zügen nicht zu kümmern, man ist der Platzhirsch und glaubt wohl selbstherrlich, Qualität je nach Lust und Laune bzw. Verfügbarkeit von Wagen selbst bestimmen zu können.

Nachdem man schon seit Jahren den damaligen IC 118/119 von Salzburg und später von Innsbruck nach Münster in Westfalen nicht als EC führte sondern als IC (weil man offenbar keinen Speisewagen frei hatte) und nachfolgend auch die DB-ÖBB-Eurocitys nach Italien auf ihrem langen Laufweg ohne Speisewagen fahren ließ (oftmals ohne das im Fahrplan zu vermerken), verkehren nun seit über 1 Jahr auch die verbliebenen EC der ÖBB ohne Speisewagen. Wie von Insidern zu hören ist, wurde die Speisewagen in der „Corona-Zeit“ einfach unsachgemäß abgestellt und die Wiederinbetriebnahme schien wohl zu aufwendig zu sein bzw. scheiterte an den zu geringen Werkstattkapazitäten bei den ÖBB.

Aber nicht nur die Speisewägen sind abgestellt, sondern – wie in den Medien zu hören war – es sollen sich bis zu einem Viertel der allseits bewährten und beliebten ehemaligen IC/EC-Wagen („Modularwagen“) abgestellt sein, weil man glaubt sie nicht mehr einsetzen zu müssen und weil offenkundig verabsäumt wurde, entsprechende Werkstatt-Kapazitäten vorzuhalten.

Speziell als Verstärkerzüge oder zur besseren Ausstattung der oftmals völlig amputierten Intercitys (nur 3 oder 4 Waggons, nur 1 AD-Wagen 1. Klasse statt einem zusätzlichen Abteilwagen 1. Klasse) wären diese bewährten Waggons wichtig. Und nebenbei bemerkt: Die ÖBB haben alte IC-Waggons der DB angemietet aber lassen sie nun ebenfalls abgestellt und diese gammeln vor sich hin.

Fazit: Lässt man bewährte und benötigte Waggons durch die ÖBB vergammeln, so ist das nicht nur eine Minderung der Qualität für die zahlende Kundschaft, sondern man verludert dabei auch Volksvermögen! Wo bleibt da eigentlich die Aufsichtsbehörde, wo der Rechnungshof?!

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Links

DEEF-Special „Bahnhofsgaststätten“ >>>

Webseite der ÖBB PV AG >>>

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 15.3.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 15.3.2026

Westbahn fährt ab 1. März 2026 von Wien nach Südösterreich

Nach der Premierenfahrt mit dem Stadler „Smile“ der Westbahn GmbH starten am 1. März 2026 die planmäßigen Fahrten von Wien über Graz und die Koralmbahn nach Klagenfurt und Villach. Nachfolgend die Presseaussendung der Westbahn GmbH zu diesem Meilenstein.

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Wien/Wiener Neustadt/Graz/Klagenfurt/Villach – Ab 1. März ist die Westbahn auch auf der Südstrecke unterwegs: Erstmals verbindet die Westbahn Wien, Graz, Klagenfurt und Villach und schreibt ein neues Kapitel im österreichischen Bahnverkehr. Mit der Expansion auf die Südstrecke baut die Westbahn ihr Angebot weiter aus und stärkt den Wettbewerb im österreichischen Fernverkehr. Für Fahrgäste bedeutet das ein modernes, verlässliches und komfortables Reiseangebot auf einer der wichtigsten Bahnverbindungen des Landes.

Im Vorfeld des offiziellen Starts fand am 28. Februar eine Westbahn-Präsentationsfahrt entlang der Südstrecke statt. Zwischen Villach und Kühnsdorf-Klopeiner See fanden Kennenlernfahrten mit einem SMILE-Hochgeschwindigkeitszug statt, die von zahlreichen Interessierten genutzt wurden. Zudem konnte der neue Hochgeschwindigkeitszug in Wiener Neustadt und Graz besichtigt werden, mit dem die Westbahn künftig auf der Südstrecke fährt.

„Erstmals verbindet die Westbahn Wien, Graz, Klagenfurt und Villach mit einem durchgängigen Angebot. Damit bringen wir nicht nur moderne Hochgeschwindigkeitszüge auf die Südstrecke, sondern setzen auch neue Maßstäbe bei Komfort, Service und Reisequalität. Davon werden alle Bahnreisenden auf der Südstrecke profitieren“, so Westbahn-Geschäftsführer Thomas Posch.

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Neue Maßstäbe auf der Südstrecke

Die Westbahn-Expansion auf der Südstrecke soll modernes, verlässliches und komfortables Bahnfahren in den Vordergrund rücken. Dafür setzt die Westbahn drei brandneue SMILE-Hochgeschwindigkeitszüge des Schweizer Herstellers Stadler ein – moderne, einstöckige Fahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h, 422 Ledersitzen, kostenlosem WLAN, Steckdosen an jedem Platz und barrierefreiem Zugang. Mit der SMILE-Flotte und den bewährten Westbahn-Features wie Relax Check-in sowie der kostenlosen Sitzplatzreservierung (WestFixplatz) setzt die Westbahn neue Standards bei Reisequalität und Komfort auf der Südstrecke und schafft sowohl für Fernreisende als auch Vielfahrer ein attraktives Angebot. Die Westbahn ergänzt ihr innovatives Konzept durch hohe Servicequalität und einen kundenorientierten Ansatz – der Herzlichkeit der Mitarbeitenden.

„Unser Angebot auf der Südstrecke ist ein Qualitätsversprechen an unsere Fahrgäste: Moderne Züge, hoher Komfort und unsere Kolleginnen und Kollegen machen den Unterschied. Wettbewerb ist für uns der Motor für beste Qualität und ein erstklassiges Reiseerlebnis “, so Westbahn-Geschäftsführer Marco Ramsbacher.

Ab 1. März fährt die Westbahn mit drei täglichen Verbindungen pro Richtung mit Halt in Payerbach-Reichenau. In den kommenden Wochen wird der Fahrplan weiter ausgebaut, mit einem nachfrageorientierten Angebot ab 26. März mit fünf Verbindungen pro Tag und Richtung an Wochenenden (Freitag-Sonntag), rund um Feiertage sowie in Ferien. Ab 29. Mai fahren Westbahn-Züge fünfmal täglich pro Richtung von Montag bis Sonntag zwischen Wien und Villach – mit einem Halt in Semmering (statt Payerbach-Reichenau). Zwischen Wien Hauptbahnhof und Villach halten Westbahn-Züge in Wien Meidling, Wiener Neustadt, in der Semmeringregion, Bruck an der Mur, Graz, Kühnsdorf-Klopeiner See, Klagenfurt sowie Pörtschach am Wörthersee.

Mit ihrem Fahrplan setzt die Westbahn auf schnelle Direktverbindungen, um den Menschen entspanntes und umsteigefreies Reisen zu ermöglichen. 5-mal täglich gibt es unter anderem:
• Villach – Wien in 3 Stunden 30 Minuten mit 7 Zwischenstopps
• Die mit Abstand schnellste Verbindung Klagenfurt – Wiener Neustadt in 2 Stunden 38 Minuten.
• Kühnsdorf-Klopeiner See – Wien ohne Umstieg in weniger als 3 Stunden.
Bei Onlinebuchungen gibt es zu jedem Ticket bis zu 3 Stunden vor Abfahrt eine kostenlose Sitzplatzreservierung mit dem Westfixplatz. Bei Fahrgästen mit einem Klimaticket Ö ist die kostenlose Sitzplatzreservierung bereits inkludiert. Zusätzlich kann mit einem Klimaticket Ö die Comfort Class in allen Westbahn-Zügen gratis genutzt werden. Auch auf der Südstrecke profitieren Westbahn-Kund:innen von Ermäßigungen zum WestVorteilspreis, mit einer gültigen und personalisierten Bahnermäßigungskarte (z.B. ÖBB-Vorteilskarte oder DB-Bahncard). Für alle ab 65 Jahren gibt es mit Altersnachweis den ermäßigten WestSeniorenpreis.

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Stimmen zum Westbahn-Start

LH-Stellvertreter Udo Landbauer, Niederösterreich: „Die Westbahn auf der Südstrecke ist ein Gewinn für Niederösterreich. Für mich zählt, dass unsere Pendler und unsere Familien profitieren. Die Menschen erwarten sich zu Recht ein verlässliches, sauberes und komfortables Bahnangebot. Der Einstieg der Westbahn auf der Südstrecke ist der nächste wichtige Schritt für einen modernen und leistungsstarken Bahnverkehr in unserem Land. Der Wettbewerb ist sicher auch ein Motor hin zu mehr Qualität. Pünktlichkeit, Verlässlichkeit und Service sind entscheidend. Unsere Heimatstadt Wiener Neustadt ist die zentrale Verkehrsdrehscheibe unseres Landes. Mit dem Halt der Westbahn wird diese Position klar gefestigt. Eine starke Verkehrsinfrastruktur ist ein entscheidender Standortfaktor für Arbeitsplätze, Wirtschaft und Lebensqualität.“

Landeshauptmann-Stellvertreterin Manuela Khom, Steiermark: „Die neuen Verbindungen der Westbahn von Graz nach Wien und Klagenfurt unterstreichen die strategische Bedeutung der Koralmbahn und des Ausbaus der Südstrecke. Damit wird die Koralmbahn zur zentralen Achse im Süden Österreichs und verbindet Regionen, Wirtschaftsräume und Menschen noch enger miteinander. Jeder neue Impuls auf dieser Strecke bedeutet mehr Angebote für die Fahrgäste und rückt die Steiermark noch weiter ins Zentrum.“

Landesrätin Claudia Holzer, Steiermark: „Konkurrenz belebt das Geschäft! Dass die Westbahn auf der Strecke Wien – Graz – Villach ab morgen zunächst täglich drei Verbindungen in beide Richtungen anbietet, ist natürlich zu begrüßen. Mit einem Halt in Bruck an der Mur eröffnen sich dann auch für alle Obersteirer zusätzliche Angebote, gemütlich und komfortabel in rund einer halben Stunde in die Landeshauptstadt Graz zu gelangen. Mit dem hochmodernen ,Stadler SMILE‘, der in Summe über 422 ledergepolsterte Sitze verfügt, wird das Zugfahren zu einem wahren Erlebnis.“

Landesrat Sebastian Schuschnig, Kärnten: „Dass die Westbahn in Kühnsdorf Halt macht, ist eine weitere wichtige Aufwertung des Mobilitätsangebots in Kärnten. Es ist ein massiver Gewinn für alle Pendler, für den heimischen Tourismus und den gesamten Kärntner Wirtschaftsstandort. Südkärnten wird zu einer Mobilitätsdrehscheibe und rückt weiter ins Zentrum. Besonders der Tourismus in der Region kann durch die schnelle und komfortable Anreise neue Zielgruppen aus dem Raum Wien und der Steiermark erschließen. Der Halt in Kühnsdorf ist aber auch eine spürbare Aufwertung für die Lebensqualität der Menschen in der Region.“

Abgeordneter zum niederösterreichischen Landtag, Franz Dinhobl: „Durch den Start des Hochgeschwindigkeitszug SMILE von Wien über Wiener Neustadt nach Kärnten wird die öffentliche Verkehrsverbindung in Niederösterreich wesentlich verbessert. Durch diese Hochgeschwindigkeitsverbindung wird der öffentliche Personenverkehr auf eine neue Stufe gestellt.“

Stadtrat Kurt Hohensinner, Stadt Graz: „Mit dem Start der Westbahn auf der Südstrecke von Wien über Graz nach Klagenfurt erleben wir einen weiteren historischen Meilenstein für den Wirtschaftsstandort Graz und den gesamten Süden Österreichs. Dass ein weiterer Schienen-Partner unsere Landeshauptstadt in sein Netz aufnimmt, ist ein klares Signal für die enorme Attraktivität und das Potenzial der ‚Area Süd‘ und der neuen Koralmstrecke. Für Graz bedeutet das: Wir sind nicht mehr nur Zielort, sondern die zentrale Drehscheibe auf einer der modernsten Hochleistungsachsen Europas. Unsere Stadt profitiert unmittelbar von einer deutlich verbesserten Erreichbarkeit über den Schienenweg. Gut erreichbare Verkehrsachsen sind ein entscheidender Standortfaktor – für Unternehmen, Beschäftigte, Studierende und Gäste gleichermaßen. Eine dichte und moderne Taktung schafft die nötige Planungssicherheit, fördert die regionale Wertschöpfung und macht den Wirtschaftsstandort Graz und die gesamte Steiermark im internationalen Vergleich noch attraktiver.“

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Links

DEEF-Bericht zur Premierenfahrt mit dem „West-Bussard“ von Graz nach Villach >>>

DEEF-Dokumentation Südbahn >>>

DEEF-Dokumentation Koralmbahn >>>

Webseite der Westbahn GmbH >>>

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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 1.3.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 1.3.2026

Westbahn GmbH – Mit dem „West-Bussard“ in den österreichischen Süden

Ab 1. März fährt nun auch die private Westbahn GmbH  mehrmals täglich über den Semmering in die Steirische Landeshauptstadt Graz und über die Koralmbahn weiter nach Klagenfurt und Villach. Und mit den vorerst 3 Garnituren „Smile“ vom Schweizer Hersteller Stadler bringt man auch die dann schnellsten Züge Österreichs zum Einsatz – die von den SBB als „Giruno“ (rätoromanisch „Bussard“) bezeichneten Triebzüge sind auch in Österreich für 250 km/h zugelassen, also 20 km/h schneller als der Railjet der Staatsbahn ÖBB.

Am Vortag des Starts im Planverkehr war ein ausgewählter Personenkreis eingeladen, sich im Rahmen einer Premierenfahrt von Wien über Graz und die Koralmbahn bis Villach von den Qualitäten des neuen Zuges zu überzeugen. Für DEEF war Chefred Dr. Michael Populorum von Graz bis Villach mit an Bord und kann somit nachfolgend von seinen Eindrücken in einigen Bild berichten.

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Über den Bussard /Smile

Die Produktbezeichnung „SMILE“ vom Schweizer Hersteller Stadler Rail bedeutet „Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug“, bis 2017 war die Projektbezeichnung Stadler EC250. Bei den SBB hat der Triebzug die Bezeichnung RABe 501 sowie den Spitznamen „GIRUNO“. Der Namen Giruno leitet sich vom rätoromanischen Wort „Girùn“, deutsch Bussard ab.

Die Ausschreibung der SBB erfolgte im Jahr 2012 für neue internationale Züge primär für den Nord-Süd Verkehr (Gotthard) und nachdem Stadler den Zuschlag erhalten hatte und Einsprüche der Kokurrenz (Alstom, Talgo) abgewiesen wurde, erfolgte im Mai 2017 das feierliche „Roll Out“ bei Stadler in Bussnang. Nach diversen Zulassung auch im benachbarten Ausland sind die Bussarde seit Dezember 2019 im Planverkehr unterwegs, anfangs auf der Gotthard-Route nach Mailand, nachfolgend auch auf anderen Destinationen. Insgesamt hat die SBB 41 Kompositionen geordert, eine Option gibt es auf 90 Kompositionen. Zusätzlich bekommt die Westbahn GmbH 3 „SMILE“-Kompositionen auf Leiasingbasis.

Einige technische Angaben:

1 Komposition ist 11-teilig mit einer Länge von 202 Meter

Jakobsdrehgestelle

Dauerleistung 4.720 kW

8 Motoren

Stromsystem 15 kV/16,7 Hz, 25 kV/50 Hz, 3.000 V Gleichstrom

Zugkraft Anfahrt 3.000 kN

Höchstgeschwindigkeit 250 km/h

Sitzplätze 422, davon 117 in der 1. Klasse, 17 im Speisewagen, 4 Rollstuhlplätze

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Eindrücke von der Premierenfahrt

Nachfolgend einige Fotos von der Premierenfahrt Graz Hbf.-Villach Hbf am 28. Feber 2026 mit dem „West-Bussard“.

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Fazit

Neue Maßstäbe auf der Südbahnstrecke. Erfreulich, dass so eine modernere Komposition nun auf Österreichs Schienen unterwegs ist. Nach dem Railjet und dem Comfort-Jet der CD ist nun mit dem „Bussard“ der Westbahn der modernste und schnellste Zug von Wien in den Süden Österreichs unterwegs. Das Design modern, für meinen Geschmack etwas zu wenig „Wohnzimmer-Atmosphäre“ – aber das ist ja leider bei fast allen neuen Zügen so. Für mich eher negativ sind die Sitze (getestet in der Comfort-Klasse), die sich nicht wirklich verstellen lassen und die Rückenlehne ist mir einfach zu steil. Wir wünschen dem „West-Bussard“ allezeit Freie Fahrt und viele und zufriedene Fahrgäste.

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Nota bene: Die An- und Abreise von/nach Salzburg erfolgte mit dem ÖBB Railjet in der Businessklasse. Das Wetter war prächtig, allerdings waren die Scheiben derart verdreckt, dass man kaum einen ungetrübten Blick auf die Landschaft werfen konnte. Und nach dem Aufdrücken der Außentüren musste man sich die Hände waschen, die waren – wie fast tagtäglich – extrem verschmutzt!! 🙁

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Links

Zum Pressetext der Westbahn GmbH zum Start auf der Südstrecke >>> 

DEEF-Dokumentation Südbahn >>>

DEEF-Dokumentation Koralmbahn >>>

Webseite der Westbahn GmbH >>>

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 28.2.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 1.3.2026

Neu am Server von DEEF ist eine Dokumentation der Eisenbahnstrecke von

Rosenheim über Kiefersfelden nach Kufstein

Diese wichtige internationale Eisenbahnstrecke wird in diesem Beitrag von Dr. Michael Populorum in vielen Bildern und Videos dokumentiert. Neben dem nationalen und internationalen Personenverkehr ist hier der Güterverkehr stark präsent, der Waren im Nord-Süd Verkehr über den Brenner transportiert

Hier geht es zur Dokumentation >>>

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 24.2.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 24.2.2026

Neu auf unserem DEEF-Server ist eine Dokumentation über die Eisenbahnstrecke

Conegliano – Vittorio Veneto -Ponte nelle Alpi-Polpet

Eine sehr interessante Eisenbahnstrecke mit vielen Tunnel führt von Conegliano an der Hauptstrecke nach Treviso über Vittorio Veneto nach Ponte nelle Alpi-Polpet nächst der Provinzhauptstadt Belluno. Die Dieselstrecke wurde im Vorfeld der Olympischen Winterspiele in Cortina 2026 elektrifiziert und stellt nun die direkte Route nach Treviso dar.

Hier geht es zur Dokumentation mit vielen interessanten Fotos >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 22.2.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 22.2.2026

Neu auf unserem DEEF-Server ist eine Dokumentation der

Eisenbahnstrecke Belluno-Feltre-Montebelluna-Treviso

Die Eisenbahnstrecke schlängelt sich anfangs entlang der Piave dahin und zahlreiche Tunnel werden durchfahren. Im Vorfeld der Olympischen Winterspiele in Cortina 2026 wurde die Eisenbahnstrecke elektrifiziert.

Hier geht es zur detaillierten Dokumentation mit vielen Fotos >>>

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Erstmals Online publiziert: / page first published 17.2.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 17.2.2026

Neu auf unserem DEEF-Server ist eine Dokumentation der

Eisenbahnstrecke Belluno – Ponte nelle Alpi-Popet -Calalzo-Pieve di Cadore-Cortina

Von Belluno über Ponte nelle Alpi-Polpet verläuft diese nicht-elektrifizierte Eisenbahnstrecke der Piave aufwärts nach Calalzo-Pieve di Cadore-Cortina, wo man bis in die 1960er Jahre Anschluss an die Dolomitenbahn nach Cortina d’Ampezzo hatte. Von dort ging es dann weiter nach Toblach an der Pustertalbahn. Diese leider stillgelegte Bahnstrecke wurde deshalb auch Ampezzaner Bahn genannt. Heutzutage bringt ein Autobus die Fahrgäste von Calalzo nach Cortina.

Die verdieselte Bahnstrecke nach Calalzo ist recht abwechslungsreich und hat zahlreiche Tunnel. Wenn Sie mehr über diese interessante Eisenbahnstrecke wissen möchten, dann klicken sie hier >>>.

Es hat auch zahlreiche interessante Fotos in dieser Dokumentation!

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Erstmals Online publiziert: / page first published 16.2.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 16.2.2026