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Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025

Die Niederösterreich Bahnen (NÖVOG) feiern das 15 Jahr-Jubiläum im Jahr 2025

15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Himmelstreppe ET 2 wurde mit dem Jubiläums-Logo „15 Jahre NÖ-Bahnen“ beklebt

Auftakt mit Festakt im Headquarter der NÖVOG in St. Pölten

Im Dezember 2025 jährte sich die Übernahme von

Mariazellerbahn

Citybahn Waidhofen

Wachaubahn

Waldviertelbahn

Reblaus Express

Schneebergbahn

15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Die Dampflok Mh.6 (Baujahr 1908 in Linz)kam rechtzeitig von der Revision aus dem BW Meiningen zurück und wurde zur Feier des Tages angeheizt

zum bereits 15. Mal. Der Fahrplanwechsel im Dezember 2010 gab den offiziellen Startschuss für die Erfolgsgeschichte der Niederösterreich Bahnen. In diesen 15 Jahren wurden 284 Mio. Euro in die Zukunft der Schienenbahnen investiert und diese im Sinne der Niederösterreicher neu ausgerichtet. Und diese Investitionen haben sich bezahlt gemacht: Seit 2010 haben die sechs Bahnen 15 Mio. Fahrgäste transportiert und dabei 14 Mio. Schienenkilometer zurückgelegt.

15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Die Werktstätte der NÖ-Bahnen in St. Pölten Kaiserwald mit einigen Triebfahrzeugen der 6 Bahnen vor der Halle aufgestellt

Diese Erfolgsstory sollte natürlich gebührend gefeiert werden und im Festzelt auf dem Firmengelände der NÖVOG nächst der Haltestelle Kaiserwald der Mariazeller Bahn wurde am 23. Jänner 2026 ordentlich gefeiert. Nach Statements der NÖVOG-Geschäftsführer und vom zuständigen LH-Stv. Udo Landbauer konnten die geladenen Gäste bei einem Gewinnspiel interessante Preise wie Führerstandsmitfahrt oder Frühstück im Panoramawagen gewinnen, bevor das Spezialitätenbuffet eröffnet wurde. Dabei konnten regionale Spezialitäten aus den Gebieten der 6 NÖVOG-Bahnen genossen werden.

15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Herrliche Schmankerl gab es bei der Feier, fest wie flüssig
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Die aus lauter Mitarbeitern der NÖ-Bahnen bestehende Band „Blinding Lights“ sorgte für guten Sound beim Fest

Zum Abschluss konnten noch die Werkstattanlagen der NÖVOG in St. Pölten mit sachkundiger Führung erkundet werden. In der Werkstatt St. Pölten werden primär die Nostalgiefahrzeuge unterhalten, die neuen Himmelstreppen sind im Betriebszentrum Laubenbachmühle am Beginn der Bergstrecke der Mariazellerbahn stationiert.

15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Abgestellte Oldtimer vor der Werkstätte

Fazit: Gratulation an die Niederösterreich Bahnen zu diesem Erfolg, der beim alten Betreiber ÖBB nie und nimmer möglich gewesen wäre!

15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Jubiläums-Triebwagen ET 2

Nachfolgend sei der Pressetext der NÖVOG vom 23.1.2026 wiedergegeben:

„Das Jubiläumsjahr 2025 war das fahrgaststärkste Jahr in der Geschichte unserer Niederösterreich Bahnen. 1,45 Millionen Fahrgäste bedeuten ein Plus von 9,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Dieses Wachstum kommt nicht von ungefähr. Es ist das Ergebnis von Verlässlichkeit, Qualität und einem Angebot, das sich an den Bedürfnissen unserer Landsleute orientiert“, informiert NÖ Verkehrslandesrat LH-Stellvertreter Udo Landbauer. Als besonders starkes Beispiel hebt Landbauer die Mariazellerbahn mit über 2.000 Fahrgästen pro Werktag hervor. „Unser 30-Minuten-Takt auch nachmittags nach Kirchberg an der Pielach ist ein voller Erfolg. Das zeigt, welches Potenzial Regionalbahnen haben, wenn Taktung, Infrastruktur und Dienst am Kunden zusammenpassen. Unsere Mariazellerbahn ist längst mehr als eine Bahnlinie, sie ist Alltagsverkehr, Tourismusmagnet und Vorzeigemodell zugleich“, so Landbauer.

15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
NÖ-Verkehrslandesrat Udo Landbauer flankiert von den NÖVOG Geschäftsführern Wolfgang Schroll und Michael Hasenöhrl vor der „Jubiläums-Himmelstreppe“ (Foto Archiv Dr. Michael Populorum)

Landbauer sieht im Fahrgastrekord die Bestätigung für den eingeschlagenen Weg: „Die Strahlkraft unserer Niederösterreich Bahnen geht weit über die Landesgrenzen hinaus. Den Erfolg machen unsere Mitarbeiter. Hier wird nicht verwaltet, sondern gestaltet. Probleme werden gelöst, in den Werkstätten genauso wie draußen beim Fahrgast.“

Seit 2010 wurden insgesamt 110 Kilometer Gleis neu verlegt, 24 Bahnhöfe und Haltestellen modernisiert und 1.270 Masten bei der Mariazellerbahn neu errichtet. „Diese Investitionen und die so erfolgreiche Neuausrichtung der Bahnen wären ohne den starken Rückhalt und die Unterstützung aus den Regionen und Standortgemeinden nicht möglich gewesen“, betonen die NÖVOG Geschäftsführer Wolfgang Schroll und Michael Hasenöhrl anlässlich des Jubiläums. „Die Niederösterreich Bahnen haben sich in nur 15 Jahren zu einer beeindruckenden Erfolgsstory entwickelt. Neun Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter waren vor der Übernahme der Bahnen in der NÖVOG tätig, heute gestalten 480 Menschen mit viel Herzblut die Mobilität von morgen. Erfolge sind nur gemeinsam möglich – unser Dank gilt daher vor allem unserem großartigen Team“, so Schroll und Hasenöhrl abschließend.

Die NÖVOG wurde 1993 als Verkehrsorganisationsgesellschaft gegründet, um den Pendlerverkehr in die damals noch junge Landeshauptstadt St. Pölten mit der Wieselbusflotte zu organisieren. Mit der Unterzeichnung der Grundsatzvereinbarung zur Übernahme der Regionalbahnen zwischen Land NÖ, Bund und ÖBB im Jänner 2010 erhielt die NÖVOG den Auftrag zur Umsetzung dieser Vereinbarung und wurde in ein operatives Verkehrsunternehmen umgewandelt. Im Dezember 2010 erfolgte schließlich die Übernahme sämtlicher von den ÖBB übertragenen Strecken und damit die langfristige Sicherung der Regionalbahnen.

Mit den Niederösterreich Bahnen (Mariazellerbahn, Citybahn Waidhofen, Wachaubahn, Waldviertelbahn, Reblaus Express, Schneebergbahn, Gemeindealpe Mitterbach und Schneeberg Sesselbahn), 578 Regionalbuslinien und 14 bedarfsgesteuerten Verkehren ist die NÖVOG Gruppe heute die zentrale Mobilitätsgesellschaft des Landes Niederösterreich. 480 Mitarbeitende arbeiten an elf Standorten in 55 unterschiedlichen Berufsbildern.


Noch einige Fotos von der Werkstatt-Besichtigung

15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Werkstätte der Niederösterreich Bahnen in St. Pölten
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Werkstätte der NÖ – Bahnen in St. Pölten
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Werkstätte der Niederösterreich Bahnen in St. Pölten
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Werkstätte der NÖ – Bahnen in St. Pölten – E 11 erstrahlt in neuer alter „Jaffa-Lackierung“
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Werkstätte der Niederösterreich Bahnen in St. Pölten
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
V9 wird meist vor Bauzügen eingesetzt
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Werkstätte der NÖ – Bahnen in St. Pölten
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Typnschild der Mh.6
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Werkstätte der Niederösterreich Bahnen in St. Pölten. Hilfszug bestehend aus einem „Goldenen Triebwagen“
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Und täglich grüßt der Ötscher Bär
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Auch die NÖVOG hat ein „Postkastl“
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Für die Bergstrecke essentiell zur Schneeräumung
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Neues Highlight (nach Schweizer Vorbild) ein offener Wagen, der beim Ötscher Bären mitgeführt wird
15 Jahre Niederösterreich Bahnen Jubiläum 2025 NÖVOG
Nochmals Gratulation zum schönsten Platz Österreichs 2025! Obwohl Salzburger habe ich in diesem Fall Werbung für NÖ gemacht 🙂

Links

Webseite der Niederösterreich Bahnen >>>

DEEF-Dokumentation Mariazeller Bahn >>>

DEEF-Dokumentation Reblaus-Express >>>

DEEF-Dokumentation Citybahn Waidhofen >>>

DEEF-Dokumentation Wachaubahn >>>

DEEF-Dokumentation Waldviertel Bahnen >>>

DEEF-Dokumentation Schneebergbahn >>>

DEEF-Beitrag Niederösterreich Bahnen Bilanz-PK 2023 >>>

DEEF- Beitrag Frühstücken im Panoramawaggon auf der Mariazeller Bahn >>>


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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 28.1.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 1.2.2026

Nonsbergbahn Dermulo-Fondo-Mendel

Neu bei DEEF Online / Seiten-Relaunch

Die Nonsbergbahn von Dermulo über Fondo auf die Mendel

Nonsbergbahn
Einst Bahnhof der Nonsbergbahn, heute Autobusparkplatz – Bahnhof Fondo

Von Bozen über Kaltern auf die Mendel und von dort hinunter ins Nonstal und mit der Nonstalbahn hinaus nach Trient und von dort wieder zurück nach Bozen. Einst war die ganze Rundreise per Eisenbahn möglich. Heute wird die ehemalige Nonsbergbahn Dermulo-Fondo-Mendel durch einen Autobus der Trentino Trasporti ersetzt. Einige Relikte der alten Nonsbergbahn sind immer noch sichtbar, auch wenn der Großteil der Bahntrasse dem Straßenbau weichen musste:

Hier geht es zur Detail-Dokumentation der Nonsbergbahn >>>


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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 25.1.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 25.1.2026

Mangfalltalbahn

Neu bei DEEF-Online ist eine Dokumentation der ersten Eisenbahnverbindung von München nach Rosenheim, nämlich der

Mangfalltalbahn Holzkirchen-Rosenheim

Mangfalltalbahn
Im Bahnhof Kreuzstraße hat es Anschluss an die S-Bahn München

Stündlich verkehren die blauen Stadler-Triebwägen der Bayrischen Regionbahn (BRB, vormals Meridian) zwischen Holzkirchen mit Anschluss an die 3 Äste der BOB über Bad Aibling nach Rosenheim. Der Hauptverkehr läuft schon seit über 100 Jahren von München über Grafing nach Rosenheim, die Strecke dient neben dem wichtigen Regionalverkehr und ein wenig Güterverkehr auch als Umleiterstrecke.

Hier geht es zur Detaildokumentation in Wort, Bild und Video >>>


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Erstmals Online publiziert: / page first published 19.1.2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 19.1.2026

Filzenexpress Grafing-Wasserburg

Neu bei DEEF-Online / Teaser

Der Filzenexpress – Bahnstrecke von Grafing Bahnhof über Ebersberg nach Wasserburg (Inn) Bahnhof

Diese eingleisige Eisenbahnstrecke ist von Grafing Bahnhof bis zum Kreishauptort Ebersberg elektrifiziert und wird dort auch von der S-Bahn München befahren, vorwiegend von der S6 nach Tutzing am Starnberger See. Die restliche Strecke nach Wasserburg an der Bahnlinie Rosenheim-Mühldorf (Oberbay) wird von Dieseltriebwagen der SOB im Stundentakt bedient. Eine Elektrifizierung ist schon länger angedacht wurde aber immer wieder nach hinten verschoben.

Hier geht es zur Detail-Doku mit vielen Fotos und einigen Video-Clips >>>

Filzenexpress Eisenbahn Grafing Ebersberg Wasserburg Bayern
S-Bahn Garnituren der BR 423 im Bahnhof Ebersberg im Jänner 2026. Foto Archiv Dr. Michael Populorum


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Erstmals Online publiziert: / page first published 16. Jänner 2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 16.1.2026

Fleimstalbahn Auer-Cavalese-Predazzo

Neu bei DEEF-Online ist eine Dokumentation über die

Fleimstalbahn Auer-Cavalese-Predazzo

Fleimstalbahn
Cover Fleimstalbahn DEEF Band Nummer 5

In einem 3-teiligen Reader wird die ehemalige Fleimstalbahn von Auer über Cavalese nach Predazzo präsentiert. Im Rahmen einer Exkursion auf der ehemaligen Trasse – heute ein Wanderweg bzw. Radweg – werden die Relikte dieser einst so wichtigen Eisenbahnstrecke präsentiert. In nicht einmal 3 Jahren wurde diese teilweise höchst schwierige Trasse errichtet, eine Sensation, wenn man sich anschaut, wie lange man heute für ein paar Kilometer Eisenbahnbau braucht,

Fleimstalbahn
Brücke der Fleimstalbahn kurz vor dem Endbahnhof Predazzo (Archiv Dr. Michael Populorum)

Viele Fotos erwarten den gewogenen Leser. Hier geht es zur detaillierten Dokumentation >>>


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Erstmals Online publiziert: / page first published 14. Jänner 2026;  Letzte Ergänzung / page last modified 14.1.2026

Brennerbahn Wanderung alte Strecke Brenner-Gossensass

Neu bei DEEF-Online ist eine Doku zur

Eisenbahnarchäologischen Wanderung auf der alten Brennerbahn vom Brenner nach Gossensass

Dieser 4-teilige Reader mit vielen Fotos zeigt den Zustand und die Relikte der alten Brennerbahn zwischen dem Brenner und Gossensass. Man kann diesen Abschnitt zu Fuß oder per Fahrrad machen und die Wanderung ist durchaus auch familientauglich. Der Weg ist asphaltiert und die 2 Tunnel (ohne Aster-Tunnel) sind beleuchtet.

Die neue Strecke der Brennerbahn führt ja durch den Pflerschtunnel, ist schneller aber hat keine so tollen Ausblicke auf Natur und Kultur wie die alte Brennerstrecke.

Hier geht es zur reich bebilderten Doku >>>

Brenner Bahnhof Eurocity
Eurocity im Grenzbahnhof Brenner

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Erstmals Online publiziert: / page first published 9.1.2026 Letzte Ergänzung / page last modified 9.1.2026

DEEF Online-Blogs 2024 erschienen

Jahresband DEEF Online-Blogs / Beiträge 2024 erschienen

Eisenbahn Literatur
DEEF Online Blogs 2024 Cover Foto

Seit 2012 werden die im Laufe eines Kalenderjahres auf den Webseiten von DEEF publizierten Blogs und Beiträge/Seiten in einem Sammelband zusammengefasst, vor allem deshalb, um in der schnelllebigen Zeit des Internets die Inhalte dauerhafter (in Bibliotheken) für die Nachwelt zu erhalten. Waren die ersten Bände noch in Papierform erschienen, so erscheint der Sammelband nun schon seit einigen Jahren auf einer modernen Datenspeicherkarte als E-Book (PDF-Format).

USB Karte
Hochwertige USB-Karte, silber-metallic, USB 2.0, 8 GB, extrem flaches Design (2,6 mm), inkl. flacher Aufbewahrungsbox mit Magnetverschlüssen (Maße: 91,6 mm x 64,5 mm x 5,5 mm)

Das hat mehrere Vorteile sowohl für den Herausgeber als auch für die Leserschaft – der Produktionsvorgang und die Produktionskosten sind überschaubar, die Seitenanzahl hat keine Auswirkung auf die Kosten, multimediale Inhalte (bspw. Videoclips) können eingefügt bzw. verlinkt werden und der Inhalt kann am PC oder Tablet gelesen oder aber vom Leser ausgedruckt werden.

Der vorliegende Band Nummer 39 in der DEEF-Schriftenreihe beinhaltet die Beiträge, die im Jahr 2024 auf den DEEF-Webseiten publiziert wurden. Es sind dies 61 Beiträge, die hier präsentiert werden. Dabei handelt es sich um Beiträge in Wort, Bild und Video, die im Jahr 2024 aktuell waren aber auch um Beiträge, die aus aufgearbeitetem Archiv-material entstanden sind.

Die im letzten Jahresband angesprochenen „Verrücktheiten“ in Politik und Gesellschaft gingen auch 2024 munter weiter. Ich erspare mir dieses Jahr, diese und neu dazugekommene nochmals aufzulisten.

Ein Punkt erscheint mir aber dringend hier angeführt zu werden, nämlich das in einer Demokratie verbriefte Recht auf Meinungsfreiheit. Aktuell wird diese immer öfter auch in Europa eingeschränkt, Paradebeispiel ist unser Nachbarland Deutschland. Dort wird in einer Art DDR 2.0 jede Meinungsäußerung, die nicht dem „Mainstream“ (Propaganda) der herrschenden „Elite“ entspricht, geächtet, ausgegrenzt und verunglimpft. Nicht nur verbal – ein Diskurs wäre ja in einer Demokratie wünschenswert – nein es werden auch einer Demokratie unwürdige Taten gesetzt. Vom „Debanking“ bis hin, dass bei missliebigen Meinungsäußerungen bzw. durch ein Posting in den Sozialen Medien plötzlich das Wohnhaus von der Polizei umstellt wird oder die Wohnung gestürmt wird und das mit hahnebüchenen Begründungen (falls überhaupt). Einschüchterungen pur, so wie das wohl in autoritären Staaten der Fall sein dürfte. Daher: Zurück zur bewährten alten Normalität, die hat unseren Staat und unsere Gesellschaft groß und erfolgreich gemacht!

Bei so zahlreichen Verrücktheiten und Gefahren treten die aktuellen Probleme der Staatsbahnen in Österreich und Deutschland doch etwas in den Hintergrund, auch wenn diese mehr als gravierend sind und tagtäglich die Fahrgäste verärgern.

Ich darf der Leserschaft viel Freude bei der Lektüre des vorliegenden Bandes DEEF-Online-Blogs 2024 wünschen.

Grödig/Salzburg, im November 2025
Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

Michael Alexander Populorum: Sammelband DEEF Online-Blogs 2023. Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF), Band 38, 1. Auflage 2024. E-Book (pdf auf USB-Karte). © Mercurius Verlag Grödig/Salzburg ISBN 978-3-903132-27-6.

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Übersicht über alle DEEF-Publikationen >>>

Gewidmet ist der DEEF-Sammelband – Analog 2023:

Für ein Europa der Freiheit, der Gerechtigkeit, des Frie-dens, des Wohlstands und der Selbstbestimmung!

Credo:
Europa in seiner Vielfalt ist wunderbar!
Lassen wir uns das nicht durch abgehobene Politiker und Bürokraten nehmen!

Zurück zur bewährten alten Normalität!


Inhalt DEEF Jahresband Online-Blogs 2024

1. Die neue Komperdellbahn in Serfaus 10
2. Komperdellbahn in Serfaus feierlich eröffnet und eingeweiht 41
3. Niederösterreich Bahnen (NÖVOG) Bilanz 2023 und Ausblick 2024 50
4. Jahresband DEEF Online-Blogs 2022 erschienen 56
5. Die Opicina Tram / Tranvia di Opicina – Letztes Relikt der Straßenbahn von Triest 62
6. Albus Salzburg -Umstieg auf nachhaltigen Diesel „HVO-100“ 80
7. Erfolgreiche Schmalspurbahn: Die Nonstalbahn / Lokalbahn Trient – Malé – Marilleva – Mezzana 84
8. Die Bahnstrecke Bozen – Verona, auch Südtiroler Bahn oder Etschtalbahn 131
9. Die Pustertalbahn – innerösterreichisch, korridorisch, (süd-)tirolerisch – neue Power von Innichen nach Franzensfeste 177
10. Die Brennerbahn – wichtig(st)e Nord-Süd-Alpentransversale Europas 208
11. Bahnportrait Südtirol: Die Bozen-Meraner-Bahn 278
12. Brenner Basis Tunnel BBT – Besuch mit Führung in den Tunnelwelten Steinach am Brenner 317
13. Die Vinschgaubahn von Meran nach Mals – Eine Tiroler Erfolgsgeschichte der Neuzeit 329
14. Raketen statt Bier – Rüstung im 2. Weltkrieg in der Zipfer Brauerei, Deckname Schlier 377
15. Kohle-Brecher Rabelsberg in Ampflwang 404
16. Die Graseckbahn (alt) in Garmisch-Partenkirchen: Älteste Kleinkabinenseilbahn der Welt 407
17. Eröffnung der Koralmbahn auf Kärntner Seite 422
18. Mariazellerbahn Panoramawaggons – Genussvoll reisen nach Schweizer Vorbild 431
19. Die Lärchfilzkogelbahn in Fieberbrunn 440
20. Niederösterreich Bahnen / NÖVOG: Reblausexpress und Waldviertelbahn starten in die Saison 2024 452
21. Balkanreise 2024 – Von Salzburg nach Pristina (Kosovo) und retour mit Zug, Bus und Schiff 456
22. Die “Bockerlbahn” in Bürmoos (1882-2000) 515
23. Deutsche Bahn (DB) mit Chaos nach Gewitter 537
24. Rezension Wege aus Eisen im Burgenland 539
25. Eisenbahnmuseum Strasshof “Das Heizhaus” 542
26. Die Leobersdorfer Bahn oder was blieb von den visionären Planungen? – Ein Reader in 4 Teilen 557
27. Die Leobersdorfer Bahn – Ein Reader in 4 Teilen 566
28. Die Leobersdorfer Bahn – Ein Reader in 4 Teilen 595
29. Die Leobersdorfer Bahn – Ein Reader in 4 Teilen 620
30. Taurachbahn 2024 – Dampfzugfahrt durch den sommerlichen Lungau 649
31. Mit dem Zayataler Schienentaxi in die Kellergasse Asparn/Zaya 657
32. Die Granitbahn / Hauzenbergerbahn wieder in Teil-Betrieb 668
33. Die Schliersbergbahn in Schliersee (Oberbayern) 676
34. Die Gurktalbahn oder was von ihr noch übrig blieb. Besuch bei der 1. Österreichischen Museumsbahn 686
35. Dajti Ekspres – Mit der Gondelbahn auf den Hausberg von Tirana (Albanien) 710
36. Geburtstagsparty für die Dampflok Orenstein & Koppel 366 – 125 Jahre jung 723
37. Die Aigle-Ollon-Monthey-Champéry-Bahn 727
38. Ja zum S-Link Salzburg – Backbone einer nachhaltigen Verkehrsinfrastruktur 756
39. Eiger Express – Schweben mit der Gondelbahn durch die Eiger Nordwand 763
40. Die Wengernalpbahn von Grindelwald auf die Kleine Scheidegg 775
41. Ehemalige Ybbstalbahn – Auf Spurensuche in Ybbsitz 798
42. Die Jungfraubahn “Top of Europe” – von der Kleinen Scheidegg hinauf auf´s Jungfraujoch 812
43. Eisenbahnarchäologische Spurensuche rund um Zistersdorf (Weinviertel) 844
44. Großes Chaos beim ÖBB-Ticketing / Reservierungen 866
45. Seilbahn Sonntag-Stein – Pendelbahn im Großen Walsertal 876
46. Wälderbähnle Museumsbahn und ehem. Bregenzerwaldbahn Bregenz – Bezau 890
47. Ja zur Salzburger Mobilitätslösung mit dem S-Link als Herzstück 926
48. S-Link Salzburg – Abschlusskundgebung der Befürworter 936
49. Das Rheinbähnle 940
50. Seilbahn Bezau 975
51. Die Mellaubahn – Seilbahn im Bregenzerwald 990
52. Wiener Tramwaymuseum Depot Traiskirchen 1002
53. Die Predigtstuhlseibahn Bad Reichenhall – eine Nostalgieseilbahn der Extraklasse 1029
54. Koralmbahn – Meilenstein bauliche Inbetriebnahme Koralmtunnel 1054
55. Die Standseilbahn Zermatt – Sunnegga (Sunnegga Express) 1069
56. Das Riffelalptram in Zermatt 1078
57. Jahresband DEEF Online-Blogs 2023 erschienen 1085
58. Aktivitäten & Fahrten mit ausgewählten Bahnen im Jahr 2024 – Ein ganz persönlicher Jahresrückblick 1093
59. Die Metro von Genua / Metropolitana di Genova 1139
60. Das Eisenbahnmuseum von La Spezia (Ligurien) 1151
61. Eisenbahn in Österreich 2024 – was lief gut, was lief schlecht? Ein Kurz-Resümee 1177

DEEF Online Blogs 2024 Cover Foto

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DEEF Kategorie Eisenbahn >>>


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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 31. Dezember 2025;  Letzte Ergänzung / page last modified 31.12.2025

Tegernseebahn

Teaser / Neu auf unserem DEEF-Server

Die Tegernsee Bahn – Eisenbahnstrecke Schaftlach – Gmund – Tegernsee

Integral Triebwagen Tegernsee Bahn Eisenbahn Bayern
2 Integral-Dieseltriebwägen im Bahnhof Gmund am Tegernsee bei der Kreuzung auf der eingleisigen Strecke

Die Tegernseebahn ist eine 12 km lange nicht elektrifizierte Stichbahn, welche von Schaftlach über Gmund nach Tegernsee am gleichnamigen See führt. Bedient wird die Strecke im Stundentakt bzw. Halbstundentakt von den Zügen der Bayerischen Oberland Bahn (BOB  bzw. BRB), deren Dieselgarnituren im Münchner Hauptbahnhof abfahren und im Bahnhof Schaftlach vom Zugteil nach Lenggries „geflügelt“ (abgekoppelt) werden.

Die Züge ins Bayerische Oberland sind immer stark frequentiert, nutzen doch viele Städter die Gegend rund um den Tegernsee und den Schliersee als Naherholungsgebiet.

Hier geht es zur detaillierten Dokumentation in Wort, Bild und Video >>>


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Erstmals Online publiziert: / page first published 30. Dezember 2025;  Letzte Ergänzung / page last modified 30.12.2025

ÖBB neue Zuggattung Interregio

ÖBB: Neue Zuggattung Interregio (IR) – Richtiger Ansatz, schlechte Umsetzung

ÖBB Interregio Eisenbahn Zug Österreich
Garnitur 4746 635 als IR Salzburg Hbf – Wörgl am 14.12.2025 im Salzburger Hauptbahnhof kurz vor der Abfahrt (Foto Archiv Dr. Michael Populorum)

Nun hat auch Österreich seinen Interregio, nachdem dieser in der Schweiz seit Jahren etabliert ist und von 1988 bis 2006 auch Deutschland diese Zuggattung hatte (Als Nachfolge der „Schnellzüge“). Auch andere Länder haben solche oder ähnlich Zuggattungen oder hatten wie, wie bspw. in Italien, wo diese Züge einst „Interregionale“ hießen.

Im Zuge des Fahrplanwechsels 2025/26 mit Eröffnung der Koralmbahn (wahrlich ein Meilenstein – Danke dem spiritus rector Jörg Haider!) führten die ÖBB nun eine Zuggattung des Fernverkehrs namens „Interregio“ ein primär als schnelle Verbindung zwischen Ballungsräumen und Ländlichem Raum.

Dazu möchte ich das Verkehrministerium (aktueller Name Bundesministerium für Innovation, Mobilität und Infrastruktur) zitieren:

„Der Bund nimmt die umfassenden Änderungen zum Anlass, das Angebot im Fernverkehr auf den inneralpinen Strecken neu zu ordnen. Damit die alpinen Regionen Österreichs im Fernverkehr weiterhin gut erreichbar sind, werden im Dezember 2025 – mit Fahrplanwechsel 2025/26 – mehrere sogenannte „InterRegio“-Linien (Abkürzung: IR-Linien) neu eingeführt werden. Bei InterRegio-Zügen handelt es sich um mittelschnelle Fernverkehrszüge, die täglich von morgens bis abends im 1-Stunden- oder 2-Stunden-Takt verkehren werden. Sie sollen zum einen alpine Regionen erschließen und miteinander verbinden und zum anderen in bestimmten (Knoten-)Bahnhöfen optimierte Anschlüsse zu (inter-)nationalen Fernverkehrszügen herstellen. Auf allen IR-Linien werden von Anfang an planmäßig ausschließlich barrierefreie Neufahrzeuge zum Einsatz kommen.

Durch den deutlichen Angebotsausbau wird sich für viele alpine Regionen ab Dezember 2025 die Anbindung im Fernverkehr auf der Schiene gegenüber dem Status Quo erheblich verbessern. Die Gesamtreisezeiten werden auf fast allen Verbindungen entweder annähernd jenen von heute entsprechen oder sich verkürzen. Auf mehreren Relationen wird es neu regelmäßige Direktverbindungen geben, z.B. zwischen dem Aichfeld und der Landeshauptstadt Graz. Auf keiner inneralpinen Strecke wird es im Zuge der Inbetriebnahme der Koralmbahn zu einer Reduktion des Angebots im Fernverkehr kommen.

ÖBB Interregio Eisenbahn Zug Österreich
Haltemuster des IR Salzburg-Wörgl

Folgende sechs IR-Linien sollen im Dezember 2025 eingeführt werden:

IR-Linie Aichfeld: Graz – Bruck an der Mur – Knittelfeld – Unzmarkt – Klagenfurt

IR-Linie Ennstal: Graz – Bruck an der Mur – Selzthal – Bischofshofen – Zell am See – Wörgl – Innsbruck

IR-Linie Pyhrn: Graz – Leoben – Selzthal – Kirchdorf an der Krems – Linz

IR-Linie Pinzgau: Salzburg – Bischofshofen – Zell am See – Wörgl

IR-Linie Alpe-Adria: Salzburg – Bischofshofen – Spittal-Millstättersee – Villach

IR-Linie Mur-Drau: Graz – Spielfeld-Straß (– Maribor – Slowenien bzw. Kroatien)“ (Quelle Webseite des Ministeriums)

Soweit die Theorie. Die IR haben ihren Betrieb aufgenommen, doch es kam, wie es bei den ÖBB leider oftmals kommen musste. Idee gut, die Umsetzung eine Chuzpe, nämlich

Das Rollmaterial besteht aus notdürftig adaptierten S-Bahn Garnituren, ein No Go im Fernverkehr

Statt Intercitys oder City-Shuttle Garnituren mit 5 Wagen, die bis dato schon gut ausgelastet waren, kommt nun eine 3-teilig S-Bahn Garnitur daher. Man fragt sich schon, welche „Planer“ da bei den ÖBB das Sagen haben. Dem „kleinen Maxi“ in der 2. Klasse Volksschule würde wohl sofort  auffallen, dass sich das von der Fahrgastkapazität nie und nimmer ausgehen kann

Die 1. Klasse, die man da in die S-Bahngarnitur hineingeschustert hat, entspricht nicht den Erwartungen, die ein qualitätsbewusster Reisender von einer 1. Klasse erwartet. Die Sitze sind nicht für lange Fahrten geeignet, es hat eine 2+2 Bestuhlung statt 1+2 und diese 12 Plätze sind nicht einmal vom Einstiegsbereich und der 2. Klasse durch eine Tür abgetrennt. Und wirklich wertig oder gemütlich ist der Bereich auch nicht.

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Die 1. Klasse, nicht wirklich einladend und die Sitze sind die gleichen wie in der 2. Klasse – nur anderer Bezug aber nicht für stundenlange Fahrt geeignet

Schaut man bspw. in die Schweiz, dann verkehren dort entweder Traverso-Triebwägen mit wirklicher 1. Klasse und deutlich längeren Kompositionen oder Dostos oder ehemals Einheitswagen iV mit wirklich bequemer 1. Klasse so wie vom Intercity her gewohnt. Und die IR damals bei der Deutschen Bahn waren IC-ähnliche Waggons und hatten auch einen Speisewagen dabei (Bord-Bistro).

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Der „Speisewagen“ des IR – peinlich

Diese heutigen „Planer“ bei den ÖBB scheinen diese IR in CH und D offenbar nicht zu kennen, offenbar nicht mal vom Hörensagen. Denn sonst hätten sie wohl nicht so einen Pfusch auf die zahlende Kundschaft losgelassen.

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Meine 1. Fahrt ging von Hallein nach Salzburg. Gleich mal mit ordentlicher Verspätung

Auch wenn diese adaptierten S-Bahn-Garnituren nur eine Notlösung darstellen und in 1 oder 2? Jahren die eigentlich für diesen Verkehr vorgesehen Mireo-Garnituren kommen sollten (Lieferschwierigkeiten oder wieder mal zu spät bestellt?), so gibt es aktuell immer noch keine Infos darüber, welches Fassungsvermögen und welche Ausstattung diese Mireos dann haben werden.

Als Verbesserung dieser für Fahrgäste wohl eher schlechten Performance wäre eine sofortig Führung in Doppeltraktion! Oder hat man da schon wieder zu wenig Garnituren vorrätig? Zumindest eine normale S-Bahn Garnitur sollte man ja doch wohl anhängen können. Oder hat man dafür wieder keine Schaffner oder zu kurze Bahnsteige?? Anmerkung: Es wurden IR-Garnituren als S-Bahn von Villach nach Hermagor gesichtet – was soll das?

Jedenfalls ein Trauerspiel auf dem Rücken der Fahrgäste! Gleich zu Beginn des Einsatzes entstand auf der Pyhrnstrecke eine Video, das einen völlig überfüllten IR zeigte, wo Menschen am Boden lagen oder vor dem WC hocken mussten. So liebe ÖBB geht man mit zahlenden Fahrgästen nicht um. Das vertreibt die Fahrgäste!

Ach ja, noch so eine Chuzpe beim IR – man kann Sitze zwar reservieren, aber es gibt keine Anzeigen der konkreten Reservierung im Zug. Man kann sich auf Gut Glück wo hinsetzen muss aber aufstehen wenn Jemand mit Reservierung kommt. Das kann doch wohl nur zu Streitigkeiten führen und der arme Zugbegleiter/Schaffner ist wahrlich nicht zu beneiden.

ÖBB Interregio Eisenbahn Zug Österreich
Die Sitzplatz-Reservierung im IR

Warum fährt man nicht mit den Intercity-Garnituren weiter? Es gibt genügend DB-Intercitywagen am freien Markt zum mieten, das wäre doch eine viel bessere Übergangslösung als eine viel zu kurze Schnellbahn-Garnitur, oder etwa nicht?

Schreiben Sie uns Ihre Meinung oder Ihre Erfahrungen mit ein Fahrt im IR der ÖBB!

ÖBB Interregio Eisenbahn Zug Österreich
Einstieg in den „S-Bahn Interregio“

Ergänzung: Die IR gehören gar nicht in die Kategorie Fernverkehr, zieht  man die Eigendefinition der ÖBB heran: Sowohl was die Mindestabstände der bedienten Halte als auch die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der jeweiligen Relation betrifft, gehört diese Zuggattung IR der ÖBB zum Nahverkehr und nicht zum Fernverkehr!

Die ÖBBler sollten sich mal in der Schweiz schlau machen, was ein IR wirklich sein soll. Nämlich eine Ergänzung und nicht eine kundenferne Alternative zum Intercity!

PS: Warum hält ein angeblicher Fernverkehrszug wie der ÖBB IR in einem „Dorf“ wie Kappel am Krappfeld, wo die gleichnamige größte Ortschaft in der Gemeinde sage und schreibe 405 Einwohner zählt??!??


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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 25. Dezember 2025;  Letzte Ergänzung / page last modified 9.1.2026

BRB DB Chaos

BRB DB-Chaos – Schon wieder Verspätungen und Durcheinander zwischen München und Salzburg

Triebwagen Meridian / BRB
Meridian / BRB, hier in Kiefersfelden, auch vom Chaos durch die DB Infra Go betroffen

Ein Tatsachenbericht von Dr. W.A. erreichte unsere Redaktion. Der Herr Doktor, ein Vielfahrer, machte seinem Ärger wie folgt Luft:

Freitag 19.12.2025, 22:40 München Ostbahnhof : Ansage RE 5 nach Salzburg heute von Gleis 8 , Anzeige am Bahnsteig bestätigt die Ansage, also am selben Bahnsteig gleich nebenan!
Ein Passagier neben mir tippt am Smartphone “ bei mir in der App steht aber Gleis 11″. Dann Ansage „Vorsicht am Gleis 8 RE 5 nach Salzburg fährt ein“. Tatsächlich der RE 5 fährt ein, aber über zahlreiche Weichen wird, wie in der App richtigerweise angekündigt, Gleis 11 angesteuert. Zumindest über 100 Fahrgäste stürmen treppab – treppauf dorthin, ob alle mitkamen ?

Gestern eine Stunde früher, zur Sicherheit Auskunft am Schalter eingeholt : eine nette Dame: „RE 5 nach Salzburg heute vom Gleis 6″. Der Herr W.A. begibt sich dorthin, sehr sehr viele Fahrgäste warten bereits, Anzeige am Bahnsteig bestätigt die Auskunft. Ich erzähle gerade meine Geschichte von gestern und – die Garnitur mit der gelb leuchtenden Aufschrift “ Salzburg“ von der Ferne schon erkennbar fährt pünktlich, aber am Gleis 8 ein. Das selbe Schauspiel treppab – treppauf wie am Vortag, zahlreiche Flugpassagiere mit schwerem Gepäck haben wohl den richtigen Bahnsteig nicht mehr rechtzeitig erreicht. Aber eine Stunde später kommt ja der nächste RE 5 nach Salzburg und wiederum 1 Stunde später dann der nächste und aber auch letzte – und dann immer wieder ein Ratespiel von welchem Bahnsteig !?

Und vor einigen Wochen, während der Baustellen-Chaos-Periode im November ist der RE 5 um 23:30 in Rosenheim nach Kufstein abgebogen anstatt nach Salzburg Hbf zu fahren! Das Missgeschick wurde zwar rasch erkannt, aber das Zurücksetzen nach Rosenheim und dann die richtige Fahrstraße nach Salzburg zu nehmen brachten zusätzlich wieder fast 1 Stunde Verspätung 🙁

Fazit: Der Bitte um Veröffentlichung kommen wir hier gerne nach. Manchmal glaubt man, es wurschteln hier Lehrlinge herum und die linke Hand weiß nicht was die rechte macht 🙁


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Erstmals Online publiziert: / page first published 24. Dezember 2025;  Letzte Ergänzung / page last modified 24.12.2025