Jauntalbahn

Die Jauntalbahn von Bleiburg nach St. Paul im Lavanttal

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Alter zentrumsnaher Bahnhof St. Paul im Lavanttal, gelegen an der Lavanttalbahn und Endpunkt der Jauntalbahn. Doppeltraktion Desiro BR 5022, dahiner eine Garnitur City Shuttle (30. April 2017)

Überblick, Geschichte

Die Jauntalbahn in Kärnten war die 1. Neubaustrecke in Österreich nach dem 2. Weltkrieg. Der Bau erfolgte aufgrund der Tatsache, dass das Lavanttal seit Ende des 1. Weltkrieges und der damit verbundenen neuen Grenzziehung von der Landeshauptstadt Klagenfurt aus nur mehr als Korridorverkehr über jugoslawisches Gebiet via Dravograd (vormals Unterdrauburg) erreichbar war. Obwohl von Regierungsseite bereits 1919 die Zusage an die Kärntner Bevölkerung bezüglich eines neuen Eisenbahnanschlusses des Lavanttales gemacht wurde, erfolgte der Spatenstich zur “Verbindungsschleife” Bleiburg – St. Paul im Lavanttal erst im Jahre 1959.

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Alter Bf St. Paul im Lavanttal, Hektometerstein und im Hintergrund Desiro BR 5022 und CS Steuerwagen (30.4.2017)

Am 10. Oktober 1964 konnte die knapp 20 km lange Bahnstrecke von Bundespräsident Schärf zur großen Genugtuung der Bevölkerung endlich eröffnet werden.

Im Zusammenhang mit der Errichtung der Koralmbahn, einer Hochleistungsstrecke der ÖBB von Klagenfurt nach Graz, die 2025? fertig sein soll, wurde mit Fahrplanwechsel im Dezember 2022 die Jauntalbahn großteils stillgelegt. Der Regionalverkehr soll dann zukünftig nach der Station Bleiburg Stadt (herrliches Bahnhofsresti!!!) auf die Koralmabahn eingefedelt werden und das Trassee der ehemaligen Jauntalbahn inkl. der beiden Tunnels soll dann bis St. Paul im Lavanttal als Radweg fungieren.

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Koralmbahn Südportale des 3.096 m langen Tunnels “Langer Berg” nächst des ehem. Bahnhofs der Jauntalbahn Eis-Ruden (9.12.2022)

Die Jauntalbahn dürfte somit die am kürzesten in Betrieb gewesene normalspurige Eisenbahnstrecke Österreichs gewesen sein.

Geographie

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Bleiburger Schleife sowie Koralmbahn und Kärntner Bahn: 1: Neue Trasse der Kärntner Bahn auf der Koralmbahn mit neuer Haltestelle Mittlern (seit 9/2020); 2: Alte Trasse der Kärntner Bahn (bis 9/2020); 3: Koralmbahn; 4: Kärntner Bahn nach Bleiburg; 5: Kärntner Bahn nach Marburg (Maribor); 6: Bleiburger Schleife der Jauntalbahn (bleibt bestehen); 7: ehem. Jauntalbahn (bis 12/2022); 8: Neue Einfädelung der Jauntalbahn in die Koralmbahn (bis Ende 2023?)
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Jauntalbahn / Koralmbahn: 1: Koralmbahn; 2: Ehem. Jauntalbahn (bis 12/2022); 3: Jauntalbrücke über die Drau; 4: Jauntalbahn ehem. Bf Eis-Ruden; 5: Koralmbahn Südportale Tunnel Langer Berg; 6: Ehem. Jauntalbahn Langenberg Tunnel; 7: ehem. Lavanttalbahn Richtung Lavamünd (>Unterdrauburg / Dravograd)
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Das Jauntal nordöstlich von Aich im Jauntal (21.10.2009)
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Wald- und Wiesenlandschaft im dünn besiedelten Granitztal (10/2009)
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Das Benediktinerstift St. Paul im Lavanttal, aufgenommen von der Station St. Paul Bad aus (10/2009)

Einige Kennzahlen

Streckenlänge: 19,07 km

Spur: Normalspur, eingleisig

Kreuzungsmöglichkeit: Bf Eis-Ruden (bis 21.5.2020)

Traktion: Diesel

Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h

Zugsicherung: PZB, Restabschnitt wird auf ETCS umgerüstet

Baubeginn: 1959

Eröffnung: 10.10.1964

Stilllegung: 12.12.2022 (Abschnitt Bleiburg-Bleiburg Stadt wird weiter betrieben nach Fertigstellung der Koralmbahn)

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Die Stationen der Jauntalbahn

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Haltestellenanzeige im Desiro BR 5022 der ÖBB

Insgesamt hat(te) es 7 Stationen, nämlich

Bleiburg, Bahnhof, km 86,3 (km Drautalbahn ab Marburg); 486 m.ü.d.M.; > Drautalbahn (auch Kärntner Bahn) Marburg bzw. Klagenfurt

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Bahnhof Bleiburg Aufnahmsgebäude und Gleis 1 (21.10.2009)
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Der Dieseltriebwagen der Slowenischen Staatsbahn aus Marburg ist am 15.5.2008 in Bleiburg angekommen. Im Bild der einzige Fahrgast, der Autor dieser Zeilen
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Aufnahmsegebäude Bleiburg nach dem Umbau des Bahnhofs (u.a. Mittelbahnsteige) am 30. April 2017
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Bahnhof Bleiburg mit neuen Bahnsteigen (April 2017)
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Abzweig der Jauntalbahn von der Kärntner Bahn (Bleiburger Schleife), rechts die Gleise nach Slowenien (Marburg) Oktober 2009

Bleiburg Stadt, Haltestelle, km 83,4; 479 m

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Aufnahmsgebäude Bleiburg Stadt mit Bahnhofsrestaurant (30.4.2017)
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Im Bahnhofsresti in Bleiburg Stadt ist immer was los – ein authentischer Dorftreff (12/2022)
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Herrliches Krenfleisch, dazu ein gut gezapftes Puntigamer (12/2022)
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Mit Steuerwagen voran steht die CS-Wendezuggarnitur bei strömenden Regen in der Haltestelle Bleiburg Stadt bereit zur Abfahrt nach Klagenfurt Hbf (Dezember 2022)

Aich im Jauntal, Haltestelle, km km 78,4; 459 m

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Haltestellengebäude Aich im Jauntal bei herrlichem Wetter am 30.4.2017. Am Gebäude ist auch der slowenische Name Dob v Podjuni angeführt
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Haltestellengebäude Aich im Jauntal mit ÖBB Desiro BR 5022 Richtung Klagenfurt bei regnerischem Wetter am 9.12.2022

Eis-Ruden, Bahnhof, km 75,0; 446 m

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Bahnhofsgebäude Eis-Ruden (30. April 2017)
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Zugkreuzung im Bahnhof von Eis-Ruden. Unser R von Klagenfurt nach Knittelfeld (2016 “Hercules” und 4 “City Shuttle”) erwartet den R von Wolfsberg nach Klagenfurt in Gestalt eine Dieseltriebwagens der Reihe 5022 “Desiro”am 21.10.2009. Der Fahrdienstleiter überwacht den Prozess.

Granitztal, Haltestelle, km 72,1; 436 m

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ÖBB Desiro 5022 029-0 am 9. Dezember 2022 – 2 Tage vor Einstellung des Personenverkehrs auf der Jauntalbahn – in der Haltestelle Granitztal in Richtung Wolfsberg. Das Granitztal ist hinkünftig im ÖV nur mehr mit dem Autobus erreichbar
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Haltestelle Granitztal 2 Tage vor ihrer Schließung (9.12.2022)

St. Paul Bad, Haltestelle, km 69,4; 390 m; Haltestelle selten bedient

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Haltestellengebäude St. Paul Bad 2 Tage vor Schließung (9.12.2022). Hier hielten die letzten Jahre nur wenige Züge zu Tagesrandzeiten
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Ein Dieseltriebwagen Desiro durcheilt am 9.12.2022 die Haltestelle St. Paul Bad

St. Paul, Bahnhof, km 67,3; 379 m; > Lavanttalbahn Richtung Wolfsberg-Zeltweg bzw. ehem. Lavanttalbahn / Lavamünder Bahn Lavamünd-Unterdrauburg (Dravograd) – Wöllan (Celenje) – Cilli (Celje)

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Alter Bahnhof St. Paul im Lavanttal, Personenverkehr bis 11.12.2022 (Foto Dr. Michael Populorum / Archiv DEEF 30.4.2017)
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Beheizter und ansehnlicher Warteraum St. Paul im Lavanttal
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Bf. St. Paul im Lavanttal – Desiro und das Stift St. Paul (30.4.2027)
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Hausbahnsteig St. Paul im Lavanttal und Fahrdienstleitung (21.10.2009)
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Desiro 5022 031-6 am Nachmittag des 9. Dezembers 2022 im alten Bf von St. Paul im Lavanttal bereit zur Abfahrt nach Wolfsberg

Betrieb

Im Personenverkehr gab es zuletzt werktags einen Stundentakt, wobei dabei die Gesamtrelation von Klagenfurt in den Bezirkshauptort Wolfsberg bedient wurde. Dabei wurden folgende Bahnstrecken befahren:

1. Klagenfurt – Bleiburg: Kärntner Bahn (von Marburg/Maribor)

2. Bleiburg – St. Paul im Lavanttal: Jauntalbahn

3. St. Paul im Lavanttal – Wolfsberg (bis 2010 PV bis Zeltweg): Lavanttalbahn

Die Fahrzeit auf der Gesamtrelation Klagenfurt Hbf bis Wolfsberg betrug 1 Stunde und 19 Minuten. Die Fahrzeit Bleiburg – St. Paul betrug knapp 20 Minuten.

Eingesetzt wurden zuletzt fast ausschließlich Dieseltriebwägen der ÖBB BR 5022 in Einzel- oder Doppeltraktion, zumindest 1 Zugpaar bestand noch aus einer City Shuttle Wendezuggarnitur, geschoben oder gezogen von einer ÖBB Baureihe 1016 Hercules.

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Desiro bei der Abfahrt aus der Haltestelle Bleiburg Stadt Richtung Bleiburg – Klagenfurt Hbf (16.9.2020)
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Innenraum Desiro ÖBB BR 5022 – Übergang des 2-teiligen Triebwagens
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Innenraum Desiro ÖBB BR 5022
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Die Hercules 1016 083 erreicht mit ihrer 5-teiligen CS-Wendezuggarnitur die Haltestelle Aich im Jauntal (9.12.2022)

Der Güterverkehr war zuletzt sehr eingeschränkt, da bedingt durch den Bau der Koralmbahn der Bahnhof Eis-Ruden als Kreuzungshalt mit 22.5.2020 wegfiel und es dadurch zu Kapazitätsengpässen auf der Jauntalbahn kam. 2-3 Güterzüge werktags sowie am Wochenende meist 1 Zugpaar verkehrten dennoch zum/vom Papier- und Zellstofflieferanten Mondi in Frantschach an der Lavanttalbahn.

Kunstbauten

3 Bauwerke sind bei der Jauntalbahn besonders zu erwähnen, nämlich

1. Jauntalbrücke: Die Brücke über die Drau ist mit einer Länge von 430 m und einer Höhe von 96 m die höchste Eisenbahnbrücke Österreichs. Errichtet von Voest und Waagner-Biro. Ein Fußgängersteg  unter den Gleisen ermöglich das Überqueren der Drau sowie als besondere Attraktion ein Bungee Jumping für den besonderen Adrenalin-Kick. Die Jauntalbrücke bleibt in modifizierter Form (neues Tragwerk, 2. Gleis) dann für den Betrieb der Koralmbahn erhalten.

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Blick von der alten Jauntalbrücke auf die 96 m tieferliegende Drau (April 2017)
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Die Teile für die neue Jauntalbrücke liegen bereit (Dezember 2022)

2. Langenberg Tunnel (1.443 m): Der schnurgerade Tunnel zwischen dem Bahnhof Eis-Ruden und der Haltestelle Granitztal verbindet das Jauntal (“Jaunfeld”) mit dem Granitztal.

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Kurz nach dem ehem. Bahnhof Eis-Ruden kommt der Langenberg Tunnel in Sicht. Der knapp 1,5 km lange Tunnel ist schnurgerade (Südportal 21.10.2009)
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Blick in die schnurgerade Röhre des Langenberg Tunnels vom Nordportal (Dezember 2022)
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Der Langenberg Tunnel speit einen Desiro der ÖBB beim Nordportal heraus (Dezember 2022)
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Der Tunnelbau war schwierig und forderte einige Menschenleben. Denkmal oberhalb des Langenberg Tunnels (Dezember 2022)

3. Johannesberg Tunnel (480 m): Unmittelbar nach der Haltestelle St. Paul Bad in Richtung Bf St. Paul gelegen verbindet der leicht s-förmig gekrümmte Tunnel das Granitztal mit dem Lavanttal.

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Portal des Johannesberg Tunnels aus dem im Haltestellenbereich St. Paul Bad vor dem Signal wartenden Regionalzug. Dank der CS-Garnituren konnte man noch ordentlich aus dem Zug heraus fotographieren (21.10.2009)
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Johannesbergtunnel der Jauntalbahn von der Haltestelle St. Paul Bad her fotographiert (Dezember 2022)

Jauntalbahn und Lavanttalbahn im Kontext zur Koralmbahn

Die Koralmbahn soll nun nach neuesten Meldungen (Stand März 2023) im Jahr 2025 auf der Gesamtrelation Klagenfurt Hbf – Graz Hbf in Betrieb gehen. Ursprünglich sollte die Koralmbahn 2022 in Betrieb gehen, nun hofft man auf 2025 und darauf, dass die Kosten nicht völlig aus dem Ruder laufen. Die für 2025 angekündigte Eröffnung des Semmering-Basistunnels verzögert sich (Stand März 2023) gar um 5 Jahre und somit kann erst frühestens 2030 der prognostizierte Nutzen des Gesamtprojekts “Neue Südbahnstrecke” einer Evaluierung unterzogen werden.

Für die Fahrgäste entlang der alten Trasse der Kärntner Bahn, der Jauntalbahn und der Lavanttalbahn ergeben sich durch die Koralmbahn zahlreiche Veränderungen aber nicht nur zum Besseren. Kürzere Fahrzeiten und mehr zur Verfügung stehende Trassen sind sicher positiv zu beurteilen, andererseits wird die Marktgemeinde St. Paul im Lavanttal mit dem weltberühmten Stift vom Schienennetz abgehängt – sowohl von der bisherigen Jauntalbahn als auch von der Lavanttalbahn. Es bedarf dann eines Busshuttles vom Zentrum hinaus zum neuen IC-Bahnhof “Lavanttal”an der Koralmbahn .

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Koralmbahn – Jauntalbahn – Lavanttalbahn: 1: Koralmbahn Tunnel Langer Berg; 2: Koralmbahn Tunnel Deutsch Grutzen; 3: Jauntalbahn Nordportal Tunnel Langenberg; 4: Jauntalbahn ehem. Haltestelle Granitztal (PV bis 11.12.2022); 5: Jauntalbahn ehem. Haltestelle St. Paul Bad; 6: Ehem. Jauntalbahn Johannesbergtunnel; 7: ehem. Lavanttalbahn nach Lavamünd-Dravograd (Unterdrauburg); 8: Bf St. Paul im Lavanttal (PV Jauntalbahn bis 11.12.2022); 9: neuer Bahnhof Lavanttal an der Koralmbahn (ab Ende 2024?); 10: Portal Koralmtunnel (Richtung Graz, ab 2025?); 11: Lavanttalbahn nach Wolfsberg. (Strecke zwischen 8 und 9 wird wohl nach Betriebsbeginn Koralmbahn stillgelegt)

Wie war diesbezüglich auf diesen Seiten von DEEF im Jahr 2017 geschrieben worden:

Was passiert mit St. Paul und Bleiburg?

Betrachtet man sich die Pläne und Projektfolder der bauausführenden ÖBB Infra, so geht daraus nicht zweifelsfrei hervor, wie und vor allem ob die Gemeinden St. Paul im Lavanttal und Bleiburg sowie die dazwischen liegenden aktuellen Haltestellen an der Jauntalbahn nach Inbetriebnahme der Koralmbahn bedient werden. Gibt es hier dann weiterhin Regionalverkehr parallel zur Koralmbahn – was sinnvoll und wünschenswert wäre – oder ist die Versuchung der ÖBB Infra nicht allzu groß, die Gelegenheit zu nutzen und wieder eine der so ungeliebten Regionalbahnen einstellen zu können?

Hier kann man den betroffenen Gemeinden und deren Anwohnern nur raten: Adleraugen, seid wachsam!

Zeitungsmeldungen zufolge (Kleine Zeitung 4.10.2016) steht St. Paul bereits am Abstellgleis und soll dem Wunsch der ÖBB entsprechend ab Inbetriebnahme der Koralmbahn (dort wird als Datum 2022 genannt) seinen Personenverkehrsbahnhof im Ort verlieren, die Kunden müssten dann einige Kilometer ausserhalb des Ortes im Bahnhof Lavanttal aus- und zusteigen. Das bedingt wiederum einen ordentlich Busshuttledienst und solche sind in Österreich leider fast überall schlecht organisiert.

Warum organisiert man das nicht so wie in der Steiermark? Dort bindet die Graz Köflacherbahn ihre Regionalstrecke auch an die Koralmbahn an und versorgt weiterhin den ländlichen Raum mit Öffentlichem Eisenbahnverkehr.

Hier sei auf die Studie “Anbindung des Bahnhofes St. Paul an den zukünftigen Intercitybahnhof (IC-Bahnhof) Lavanttal” verwiesen. Diese wurde im Jahr 2016 für die Marktgemeinde St. Paul im Lavanttal erstellt und zwar von den Experten Gunter Mackinger, Walter Brenner und Rudolf Kores – dort werden praktikable Möglichkeiten aufgezeigt, wie eine Anbindung von St. Paul aber auch Lavamünd per Schiene aussehen könnte.

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Gleise der Lavanttalbahn Richtung Lavamünd im Oktober 2009
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Gleisende der Lavanttalbahn kurz nach dem Bf St. Paul im Lavanttal am 30.4.2017

Fazit:

Die Bleiburger Schleife und somit die Anbindung von Bleiburg Stadt an das Schienennetz bleibt erhalten. Die Ortschaft Aich (Gemeinde Bleiburg) verliert ihre nahe gelegene Haltestelle, man muss (mit dem Auto?) zur weiter entfernten Haltestelle Wiedendorf-Aich an der Koralmbahn. Die Gemeinde Ruden (ehem. Bf Eis-Ruden) verliert ihre Schienenanbindung ebenso wie das Granitztal (ehem. Haltestelle Granitztal) sowie St. Paul im Lavanttal seinen zentrumsnahen Bahnhof. Hier gilt es einen kundenfreundlichen Busdienst einzurichten.

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Hinkünftig ist der Autobus (hier 3-achsiger Mercedes Bus der Postbus AG) für die Anbindung des Zentrums von St. Paul im Lavanttal verantwortlich (30.4.2017, damals als SEV)

Links

DEEF-Doku Kärntner Bahn >>>

DEEF-Doku Lavanttalbahn >>>

DEEF-Doku Koralmbahn >>>

Infrastruktur-Betreiber ÖBB >>>

Stadtgemeinde Bleiburg >>>

Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

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redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org

Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF – Ropeways of Europe

Erstmals Online publiziert: 2. Juni 2010; Relaunch: 2.3.2023; Letzte Ergänzung / page last modified: 14.03.2023