Die Bayerische Oberlandbahn (BOB) # Teil 1
Ein Reader in 6 Teilen
- Teil 1: Die Bayerische Oberlandbahn – Überblick >>>
- Teil 2: Die BOB auf der alten bayerischen Maximiliansbahn von München Hbf nach Holzkirchen >>>
- Teil 3: BOB Flügelstrecke 1: Holzkirchen – Miesbach – Schliersee – Bayrischzell >>>
- Teil 4: BOB Flügelstrecke 2+3: Holzkirchen-Schaftlach >>>
- Teil 5: BOB Flügelstrecke 2: Schaftlach – Bad Tölz – Lenggries >>>
- Teil 6: BOB Flügelstrecke 3: Schaftlach – Gmund – Tegernsee >>>
Teil 1 – Überblick BOB
Die Bayerische Oberlandbahn (BOB) verbindet die Landeshauptstadt München mit dem Bayerischen Oberland (Voralpenland bzw. bayerische Alpen) südlich bzw. südöstlich von München. Die Betriebsführung obliegt der Bayerischen Oberlandbahn GmbH, einer privaten, zum Veolia Konzern (vormals Connex) gehörigen, Bahngesellschaft. Diese nahm nach Konzessionserteilung in Nachfolge der DB am 29.11.1998 den Betrieb auf den insgesamt 3 Streckenflügeln auf. Der Unternehmenssitz befindet sich in Holzkirchen, der Betriebshof (Werkstätte) in Lenggries.
Die gesamte Streckenlänge umfasst 120 km, der Betrieb erfolgt ausschliesslich mit Dieseltriebwägen. Zum Einsatz kommen dabei 17 Triebwagengarnituren „Integral“ (hergestellt in Jenbach, Österreich) sowie seit Juli 2004 3 Garnituren vom Typ „Talent“ („Talbot Leichtbau Niederflur Triebzug“ der Fa. Bombardier Talbot).
Eine Besonderheit stellt das sogenannte „Kuppeln und Flügeln“ dar, dh. das automatische Trennen und dann wieder Zusammenkuppeln der Integraltriebwagen-Einheiten mit Scharfenberg-Kupplungen.
Im Regelfall verlassen 3 zusammengekuppelte Integraleinheiten (1 Einheit ist 5-gliedrig) den Münchner Hauptbahnhof, genauer gesagt den Starnberger Flügelbahnhof, und legen gemeinsam die 35 km auf der bayerischen Maximiliansbahn (ursprüngliche Hauptverbindung München – Rosenheim – Salzburg) bis Holzkirchen zurück.
Nach kurzem Aufenthalt kuppelt die 1 Einheit ab und zweigt kurz nach der Ausfahrt von Holzkirchen nach links (Osten) Richtung Miesbach-Schliersee zum Endbahnhof Bayrischzell ab. Die beiden anderen Einheiten fahren gemeinsam nach Süden bis Schaftlach. Dort fährt der 1. Teil weiter Richtung Bad Tölz zum Endbahnhof Lenggries. Der 2. Teil wird gestürzt und zweigt nach Tegernsee ab, wobei dieser Streckenteil von der „Tegernsee-Bahn Betriebsgesellschaft mbH (TBG)“ auf 15 Jahre gepachtet wurde. Die TBG hatte sich als Betreiber 1998 zurückgezogen.
Richtung München kuppelt in Schaftlach zuerst die Einheit aus Tegernsee an die bereits wartende Garnitur aus Lenggries an, beide Einheiten docken dann in Holzkirchen an die bereits wartende Garnitur aus Bayrischzell an. Insgesamt können so maximal 5 Garnituren gekuppelt werden.
Die 3 Flügelstrecken sind also
1. Holzkirchen – Miesbach – Schliersee – Bayrischzell
2. Holzkirchen – Schaftlach – Bad Tölz – Lenggries
3. Holzkirchen – Schaftlach – Tegernsee
Die zeitliche Genese – Die Streckeneröffnungen
1845 München – Solln – Großhesselohe
1857 Großhesselohe – Holzkirchen
1861 Holzkirchen – Miesbach
1868 Miesbach – Hausham
1869 Hausham – Schliersee
1874 Holzkirchen – Bad Tölz
1883 Schaftlach – Gmund
1902 Gmund – Tegernsee
1911 Schliersee – Fischbachau – Bayrischzell
1924 Bad Tölz – Lenggries
Seit Beginn der Betriebsführung durch die BOB haben sich die Fahrgastzahlen sehr gut und deutlich über den Prognosen entwickelt und liegen nach Angaben der BOB heute bei ca. 14.500 Fahrgästen täglich. Die Fahrleistung der BOB beträgt über 3 Mio km pro Jahr.
Zwischen München und Holzkirchen gilt in den BOB-Zügen der Tarif des Münchner Verkehrs- und Tarifverbunds. Bayernticket sowie Schönes Wochenende Ticket sind gültig, nicht jedoch Interrail, Eurail u.ä.
Die Züge verkehren täglich im Stundentakt. Die Strecke ist von München bis Holzkirchen elektrifiziert und zweigleisig, danach eingleisig und nicht-elektrifiziert.
Die Integraltriebzüge sind klimatisiert und haben insgesamt 164 Sitzplätze sowie 200 Stehplätze. Auch die 1. Klasse wird angeboten und weist 14 Plätze auf, davon 2 mit Tischen mit Steckdosen sowie Leselampen und Soundsystem von Blaupunkt. Das ist vorbildlich! Generell fühlt man sich in den Zügen wohl. Für Kinder gibt es eine Spielecke – ein Novum. Die Toilette ist behindertengerecht und hat ein geschlossenes System mit „Bio-Reaktor“.
Hinsichtlich Kundenorientierung wurde die BOB mehrfach mit Preisen ausgezeichnet – ein Zeichen also, dass „Privatisierung von Eisenbahn“ kein Schreckgespenst sein muss und besser funktionieren kann als die Betriebsführung durch Staatsangestellte / Beamte.
Ausblick: Die Erfolgsgeschichte BOB wird weitergehen. Die BOB erhielt im September 2012 den Zuschlag für die Betriebsführung auch in den Jahren 2013 bis 2024. Fahrplanmässig sind dabei sowohl im Pendlerverkehr wie im Ausflugsverkehr (speziell an Wochenenden) weitere Verdichtungen im Sinne der Kundschaft geplant.
Ab Dezember 2013 wird die BOB unter der Marke Meridian auch die Strecken München – Holzkirchen – Rosenheim sowie die Strecken München – Grafing – Rosenheim – Salzburg bzw. Kufstein bedienen, da sie die Ausschreibung der Strecken gegen die DB Regio gewonnen hat.
Die ersten 35 km auf der alten „Bayerischen Maximiliansbahn“ bis Holzkirchen legen alle gekuppelten Einheiten gemeinsam zurück. Dabei wird die Isar auf der ehemals zweithöchsten Eisenbahnbrücke der Welt, der Grosshesseloher Brücke, überquert. Dieser Streckenabschnitt wird auch von der Münchner S-Bahn befahren und ist somit elektrifiziert.
In Holzkirchen erfolgt die 1. „Flügelung“. Der 1. Teil zweigt kurz nach dem Bahnhof Richtung Bayrischzell (via Miesbach, Schliersee) ab. Die beiden restlichen Teile fahren gekuppelt gemeinsam weiter Richtung Schaftlach, wo sich dann auch diese Teile trennen. Von Holzkirchen zweigt die alte Bayerische Maximiliansbahn als „Mangfalltalbahn“ über Kreuzstrasse (S-Bahn Anschluss) nach Rosenheim ab.
Die Strecke Schaftlach-Tegernsee wurde ursprünglich 1883 von Schaftlach nach Gmund eröffnet (Länge 7,6 km) und dann um 4,8 km bis Tegernsee verlängert (Eröffnung 1902).
Der Bahnhof von Bad Tölz. Tölz ist der grösste Ort an der Flügelstrecke Holzkirchen-Schaftlach nach Lenggries. Die Bahn erreichte Tölz 1874, der Weiterbau nach Lenggries erfolgte 1924.
Der Bahnhof von Schliersee wurde 2009/10 wieder eröffnet. Allerdings dient er nicht mehr als Bahnhof i.e.S. sondern beherbergt als „Palais am Bahnhof“ u.a. neben einem Friseur einen Gastronomiebetrieb. Da die alte Bausubstanz völlig marode war, wurde der Bahnhof komplett abgerissen und vorbildlich weitgehend originalgetreu wiederaufgebaut.
Die 6 Teile des Reader BOB
Teil 1: Die Bayerische Oberlandbahn – Überblick >>>
Teil 2: Die BOB auf der alten bayerischen Maximiliansbahn von München Hbf nach Holzkirchen >>>
Teil 3: BOB Flügelstrecke 1: Holzkirchen – Miesbach – Schliersee – Bayrischzell >>>
Teil 4: BOB Flügelstrecke 2+3: Holzkirchen-Schaftlach >>>
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Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum
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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF
Erstmals Online publiziert: / page first published 4. Juli 2010; Seiten-Relaunch 9.8.2025; Letzte Ergänzung / page last modified 9.8.2025