Kaltenleutgebnerbahn

Die Kaltenleutgebner Bahn Wien Liesing – Perchtoldsdorf – Rodaun – Waldmühle (-Kaltenleutgeben)

Kaltenleutgebner Bahn Wien Liesing Perchtoldsdorf Rodaun Waldmühle Kaltenleutgeben Eisenbahn Österreich
Kaltenleutgebner Bahn: Sonderzug mit Diesellok ÖBB Baureihen 2050 in Perchtoldsdorf Lokalbahn im August 2013 (Foto Archiv DEEF / Dr. Michael Populorum)

Als Kaltenleutgebener Bahn (auch verkürzt heute Kaltenleutgebner Bahn geschrieben) bezeichnet man eine ursprünglich 6,7 km lange nicht elektrifizierte normalspurige Nebenbahnstrecke, welche kurz nach dem Bahnhof Wien Liesing von der Südbahn nach rechts (Westen) abzweigt und durch das Gemeindegebiet von Perchtoldsdorf auf unspektakulärer Trasse über Rodaun und Waldmühle nach Kaltenleutgeben führt(e).


Geschichte der Kaltenleutgebner Bahn

Die Bahnstrecke wurde am 17. August 1883 feierlich als “Localbahn Liesing–Kaltenleutgeben” eröffnet und erfreute sich in den ersten Jahren so großer Beliebtheit bei den Ausflüglern, dass von bis zu 23 täglichen Zugpaaren im Sommer berichtet wird, welche auch die Gedanken beflügelte, die Bahn durch den Wienerwald zur Westbahn zu verlängern. Dazu kam es allerdings nie.

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Die Diesellok 2050 09 mit der Plakete “130 Jahre Kaltenleutgebner Bahn” im August 2013

Nachdem die Bahn auch Ende der 1930er Jahre noch durchaus stark frequentiert war, ging es nach dem 2. WK rapide bergab. 1951 wurde der Personenverkehr auf der Gesamtstrecke eingestellt, 1957 der Gesamtverkehr von Waldmühle nach Kaltenleutgeben, wobei 1959 die Demontage auf diesem Streckenabschnitt erfolgte. Güterverkehr gab es noch bis 2012 zur riesigen Zementfabrik in Waldmühle.

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Ankündigungen Fahrten auf der Kaltenleutgebner Bahn

Einige Kennzahlen der Kaltenleutgebner Bahn

Streckenlänge: 6,7 km

Eröffnet: 17.8.1883

Spurweite: Normalspur

Anzahl Gleise: Einspurig

Traktion: Nicht elektrifiziert

Maximale Neigung der Strecke: 27 Promille

Minimaler Radius: 137 m

Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h


Aktuelle Situation

Heute gibt es sporadischen Nostalgieverkehr organisiert vom Verein “Pro Kaltenleutgebner Bahn” bis Waldmühle. Interessant sind diese Fahrten vorwiegend als Themen- und Familienfahrten (bspw. Kirtag, Ostern Weihnachten), die Strecke an sich gibt für Eisenbahnfans eher wenig her.

Highlight ist das einzige an der Strecke noch verbliebene Stationsgebäude, nämlich Perchtoldsdorf, ein nett anzusehender eingeschossiger Sichtziegelbau mit Fachwerk, Schnitzdekor und Holzveranda, welcher durch unter Denkmalschutzstellung dem landesweit gefürchtetem Abrisswahn der ÖBB entkommen ist. 2020 bis 2022 wurde das Bahnhofsgebäude fachgerecht saniert.

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Detail Stationsschild des Bahnhofs Perchtoldsdorf, der unter Denkmalschutz steht

Besonders positiv auch in Hinblick Revitalisierung der Strecke für den Planverkehr ist die Tatsache, dass 2017 die Strecke durch die gemeindeeigene Perchtoldsdorfer Immobilien GmbH von den ÖBB gekauft werden konnte und die Kaltenleutgebner Bahn nun eine Anschlussbahn darstellt. Somit dürfte der Erhalt der Strecke langfristig gesichert sein.

Auch wenn es höchst an der Zeit wäre, den überbordenden Individualverkehr “auf Schiene zu bringen”, so scheint zumindest in absehbarer Zeit keine Reaktivierung der Strecke für einen regelmäßigen Personenverkehr im Plandienst zu erfolgen, da laut einer Studie dafür das Einzugsgebiet zu gering ist. Sollte wie laufend zu beobachten der Speckgürtel rund um Wien weiter wachsen und weitere Siedlungsgebiete entstehen, so sollte auf alle Fälle sichergestellt werden, dass die Trasse für zukünftige Entwicklungen freigehalten wird. Denn zu oft bereut man heute schon, was man damals kurzfristig “verbrochen” hat, nämliche intakte Eisenbahnen dem Zeitgeist zu opfern um dem Moloch Automobil zu huldigen.

Aktuell (2025) wird bei den sporadischen Nostalgiefahrten nur der Abschnitt Liesing – Perchtoldsdorf befahren, da 2 Brücken auf ihre Sanierung warten. Es ist zu hoffen, dass das zeitnah gelingt und die Kaltenleutgebner Bahn hinkünftig wieder auf der gesamten Strecke bis Waldmühle befahren werden kann.

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Hektometerstein km 5,5 im Bf Waldmühle

Die (ehemaligen) Stationen der Kaltenleutgebner Bahn

Wien Liesing (km 0,0, 225 m ü.d.Adria)

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Diesellok ÖBB BR 2062 im Bahnhof Wien Liesing vor dem Sonderzug nach Waldmühle im August 2013

Perchtoldsdorf (km 1,6)

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Der denkmalgeschützte Bahnhof Perchtoldsdorf Lokalbahn 2013 vor der Sanierung
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Dieser Bahnhof hat noch menschliche Dimensionen und strahlt Ruhe und Gemütlichkeit aus

Rodaun (km 2,7)

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Sonderzug August 2013 in der Haltestelle Rodaun. Das Stationsgebäude wurde durch ein Zugsunglück zerstört
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Die Geschichte der Kaltenleutgebener Bahn war und ist immer eng verflochten mit der Wiener Strassenbahn – die Linie 60 endet heute in Rodaun

Neumühle (km 4,1)

Waldmühle (km 5,5), Streckenende, Rest abgetragen

Schade dass in Waldmühle nicht mehr weitergefahren werden kann bis Kaltenleutgeben oder man zumindest bis zum tatsächlichen Streckenende weiterfährt – die in Demontage befindlichen Anlagen der Zementfabrik geben eine nahezug mystische Kulisse ab. Ein neuer Lost place ist entstanden.

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Der Sonderzug hat das Streckenende erreicht. Gezogen von der mächtigen blutorangen 2050 09 der Regiobahn, am Zugschluss die kleine Verschublok 2062 053-1

Kaltenleutgeben (km 6,7, Ortszentrum 356 m ü.d.A.)


Einige weitere Fotos vom 130-Jahre Jubiläum August 2013

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Sonderzug in Sandwich-Traktion im Bahnhof Wien Liesing
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Abzweig von der Südbahn gleich nach der Ausfahrt vom Bahnhof Wien Liesing
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Straßenquerung – der Zug hat Vorfahrt 🙂
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Historisches Bahnhofsgebäude Perchtoldsdorf vor der Sanierung
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Sonderzug mit Spantenwagen im Bf Perchtoldsdorf
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Sonderzug beim Halt im Bf Perchtoldsdorf
Kaltenleutgebner Bahn Wien Liesing Perchtoldsdorf Rodaun Waldmühle Kaltenleutgeben Eisenbahn Österreich
Der Endpunkt in Waldmühle ist erreicht, die Fahrgäste erkunden die Umgebung
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Hektomerterstein km 5,4
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Zwischenzeitlich ein Lost place, der Turm der Zementfabrik in Waldmühle
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Gleise der Kaltenleutgebnerbahn mit den Gebäuden es lost place Zementfabrik Waldmühle
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Hier beginnt das Arbeitsfeld des Eisenbahn-Archäologen
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In der Station Rodaun bei der Rückfahrt

Links

Verein Pro Kaltenleutgebner Bahn >>>

DEEF-Doku Südbahn >>>

DEEF-Doku Laxenburger Bahn >>>


Text / Fotos / Videos copyright DEEF / Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum

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Bericht von: Dr. Michael Alexander Tiberius Populorum, Chefredakteur Railway & Mobility Research Austria / DEEF

Erstmals Online publiziert: / page first published 24. Dezember 2013;  Seiten-Relaunch 28.4.2025; Letzte Ergänzung / page last modified 28.4.2025