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Bombardier Cityrunner Nr. 896, 7-teilig, am 18.2.2017 bei der innerstädtischen Haltestelle Bel Air Wie auf der Überblicksseite zum ÖPNV in Genf ausgeführt (>>>), wird der Personennahverkehr durch folgende Verkehrsmittel bewerkstelligt:
Die Straßenbahn gibt es in Genf seit dem 19. Juni 1862, als eine Pferdebahn zwischen dem Place Neuve und Carouge eröffnet wurde. 1889 folgte eine Dampfstraßenbahn und 1894 die erste elektrische Linie der Straßenbahn in Genf. Betreiber war bis 1977 die private Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), ab 1.1. 1977 heißt die Betreibergesellschaft TPG (Transports Publics Genevois) und ist im Besitz der Kommune Genf. Wurden bis 1923 ganze 120 km Straßenbahnstrecken gebaut, so schrumpfte das Netz bis 1969 auf 8 km Länge (Umstellung auf Autobus), das nur noch von 1 Linie (Linie 12) bedient wurde. Zum Glück waren die vorhandenen Triebwagen noch sehr gut in Schuss und auch noch nicht abgeschrieben, sodass das Genfer Tram diesen kritischen Zeitpunkt überlebte. Nachdem der Betreiber ab 1977 die Stadt Genf selbst war, konnte darangegangen werden, Ideen von einem neuerlichen modernen Ausbau des Trambetriebs umzusetzen. Aber erst Mitte der 1990er Jahre konnten größere Neubauten umgesetzt werden. Die beiden größten Projekte der letzten Jahre waren Tram Cornavin–Meyrin–CERN (TCMC) und Tram Cornavin–Onex–Bernex (TCOB), umgesetzt zwischen 2007 bis 2011.
Cityrunner Nr. 896 Linie 18 an der Endhaltestelle Cern Aktuell umfasst das meterspurige Netz wieder 4 Linien mit einer Gesamtlänge von 36 km, wobei 76 Haltestellen bedient werden. Die Fahrdrahtspannung beträgt 600 Volt Gleichstrom. Die Linien:
Die zentralen Umsteigestellen Gare Cornavin, Stand, Bel-Air sowie Plainpalais gewährleisten, dass mit maximal 1 Umstieg alle Haltestellen im Tramnetz erreicht werden können. An Fahrzeugen werden eingesetzt: 46x Duewag-Vevey
Triebwagen Nr. 821 im Zetrum von Genf im Einsatz auf der Linie 12 nach Moillesulaz; unten Innenansicht
Cityrunner Nr. 880 schlängelt sich einer Schlange gleich aus der Haltestelle Cornavin, um auf der Linie 14 nach Meyrin-Gravière zu fahren; unten Innenansicht Bombardier Flexity Outlook (Cityrunner)
Der rosarote Stadler Tango Nr. 1820 im Einsatz auf der Linie 14; unten Innenraum des Tango
Nochmals im Vergleich: Links Bombardier Cityrunner Nr. 888 und rechts Stadler Tango Nr. 1802 in der Endhaltestelle der Linie 14 Meyrin-Gravière In der Hauptverkehrszeit verkehren die Trams im Abstand von 3 bis 4 Minuten.
Kurz nach Sonnenuntergang zur Blauen Stunde im Endpunkt der Linie 14 Bernex
Cityrunner der Linie 14 in der Rue de la Servette bei der Station Poterie
Cityrunner 888 abfahrtsbereit in der Station Meyrin-Gravière nach Bernex
Cityrunner 888 am Weg Richtung Bernex auf der Linie 14 nach der Haltestelle Jardin Alpin auf eigenem deutlich gekennzeichneten Trasse
Haltestellenschilder
Fahrkartenautomat und Display ist in allen Stationen selbstverständlich, auch die überdachten Haltestellen
auch in allen Trams, Bussen und Obussen moderne informative Info-Displays
Cityrunner 896 abfahrtsbereit auf der Linie 18 Richtung Cern in der Endhaltestelle Carouge
In der Endhaltestelle der Linien 12 und 15 "Palettes" Cityrunner 891 und der rosarote Tango 1820
In der Endhaltestelle Nations, links Cityrunner 878 sowie rechts der Tango 1816 in Richtung Palettes
Tram Nr. 821 in der Endhaltestelle der Linie 12 Moillesulaz
In der Endhaltestelle der Linie 12 Moillesulaz, li Duewag-Vevey Triebwagen 821, re Cityrunner 863. In diesem Endhalt gibt es eine Umkehrschleife, da die Duewag-Vevey-Triebwagen Einrichtungsfahrzeuge sind
Nahverkehrsdrehscheibe vor dem Genfer Hauptbahnhof, Gare Cornavin mit Stadler Tango 1806 auf der Linie 15 Richtung Nations Links: siehe DEEF Detailberichte:
Links: Betreiber TPG: www.tpg.ch Verkehrsverbund Unireso: www.unireso.ch
Das Genfer Tram als Kunstobjekt Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info > redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur Railway Research Austira / DEEF; Erstmals Online publiziert: 3.8 2017; Letzte Ergänzung: |
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Mittwoch, 25. Juli 2018 18:55:02 +0200
Autor/F.d.I.v.: Kons. Univ. Lekt. Dr. Michael Alexander Populorum DEEF # Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung #
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