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Während in meinem Heimatland Österreich laufend Eisenbahnstrecke abseits der Hauptrouten eingestellt werden oder man Angst haben muss, dass jedes Jahr zum Fahrplanwechsel wieder eine so genannte Nebenbahn oder Regionalbahn eingestellt wird, gibt es erfreulicherweise doch noch Gegenden, wo man sich darauf freuen kann, dass Eisenbahnstrecken ausgebaut bzw. verlängert werden.
So ein Ereignis galt es am 23. Juli 2016 zu feiern, als die Nonstalbahn, welche unter der Ägide Österreich-Ungarns 1909 errichtet wurde, wieder um ein Stück verlängert wurde. Genau genommen waren es 816,1 Meter, die man in 2 Jahren Bauzeit und einem Kostenaufwand von knapp 15,5 Millionen Euro von dem ehem. Endpunkt Marilleva (Endpunkt 2003-2016) bis Mezzana teilweise auf Betonstelzen errichtet hat.
Ursprünglich sollte die Strecke ja bis zum Ort Fucine am Fuße des Tonale Passes verlängert werden, das wären ca. 6 km gewesen und dabei wären 2 Tunnel von nöten gewesen. Angebtlich ging das Geld aus, was bedauerlich ist, wenn man sieht (auch im Nonstal und Val di Sole), wieviel Steuermillionen in das Straßennetz in den vergangenen Jahrzehnten geflossen sind. Aber man soll die Feste feiern wie sie fallen - vor allem wurde was ausgebaut und nichts eingestellt.
Übrigens Fucine war schon einmal mit einem Eisenbahnstrang verbunden gewesen, und zwar hatten die Österreicher kurz vor Ende des 1. Weltkriegs als Abwehr gegen die unehrenhaften Italiener (die waren dem einstigen Verbündeten einfach in die Flanke gefallen) vom damaligen Endpunkt Malè aus eine Heeresfeldbahn bis Fucine errichtet. Naja, was früher aufgrund der politischen Lage schnell ging dauert offenbar heute Jahrzehnte.
Trotz der Tatsache, dass die offizielle Eröffnung zwei Tage vor meinem Besuch stattfand, präsentierte sich der neue Endbahnhof - ein luftiges Holzkonstrukt - noch im unfertigen Zustand. Es wäre natürlich wünschenswert, dass man vom Endpunkt der Nonstalbahn aus perfekte Anschlussverbindungen per Autobus weiter zum Tonale Pass und darüber hinaus angeboten bekommt, bspw. weiter nach Edolo nächst dem Iseo-See, wo man Anschluss an die dortige Lokalbahn hätte, die einem dann entlang des Sees und der dortigen Tourismusregion nach Brescia und weiter bringen würde.
Übrigens - ein kleiner "Seitenhieb" an unsere Politiker und Verkehrszampanos - die Fahrt mit der Nonstalbahn in der eher reichen Region Trient kostet einen "Pappenstiel" im Vergleich zu Österreich, nämlich von Trient bis Mezzana, das sind immerhin 66,1 km, gerade einmal 4 Euro und 70 cent!
Von 2003 (Verlängerung ab Malè) bis 2016 war in Marilleva Endstation. Links der Haltestelle kann man mit einer Kabinen-Seilbahn (Funivie Folgarida Marilleva) in ein großes Schigebiet einsteigen, wobei man weitverzweigt bis ins südlicher gelegene Madonna di Campiglio fahren kann
Die Bauarbeiten
für die Verlängerung von Marilleva knapp 1 km weiter
Die Verlängerung nach Mezzana ist fast fertig. Um den Geländeabbruch zu überwinden musste ein Teil der Neubaustrecke aufgeständert werden. Auch eine Straße wurde neu angelegt (Foto Mai 2016)
Der neue Bahnhof Mezzana, eröffnet am 23. Juli 2016
Streckenende in Mezzana. Ob da je noch weitergebaut wird??
Bleibt abzuwarten was da alles für Geschäfte einziehen werden - bei meinem Besuch am 25.7.2016 war alles noch leer, auch an der Bushaltestelle hing noch kein Fahrplan. Am Bahnhofsvorplatz wurde ein kleiner Park & Ride Parkplatz errichtet, dazu noch 3 Parkplätze und "Zapfsäule" für Elektroautos
Einfahrt in den Endbahnhof Mezzana, im Hintergrund die (touristischen) Objekte rund um die Station Marilleva
Link:
DEEF Bahnportrait Nonstalbahn >>> Der Betreiber Trentino Trasporti >>> DEEF Beitrag Die Nonsbergbahn Dermulo - Fondo - Mendel >>>
Literatur: Populorum, Michael Alexander, 2016: Die Nonstalbahn: Lokalbahn Trient – Malé – Marilleva – Mezzana. Mit einem Exkurs zur Nonsbergbahn Dermulo – Fondo – Mendel. Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF), Band 21. DVD / E-Book. PDF 148 Seiten, Farbe. Mercurius Verlag Grödig/Salzburg 2015. 2. Auflage 2016. Railway & Mobility Research Austria. ISBN 978-3-903132-00-9. >>>
Ihre Meinung? redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org
Im Bahnhof Mezzana gibt es aktuelle eine Ausstellung zur Geschichte der Nonstalbahn mit zahlreichen Fotos zu sehen
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Alle Beiträge geben die Meinung des jeweiligen Autors wieder. Beiträge (Blogs) von anderen Autoren (Bloggern) sind gerne willkommen. Die Beiträge dienen dazu, die Öffentlichkeit zu informieren und zu sensibilisieren. Der investigative Journalismus soll zu einer Verbesserung der Dienstleistungen im Eisenbahnsektor Anstoß geben und ist nicht Selbstzweck sondern dem Wohle der Eisenbahn verpflichtet Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF; Erstmals Online publiziert: 05. August 2016; Ergänzungen: - |
Last modified
Freitag, 05. August 2016 09:59:46 +0200
Autor/F.d.I.v.: Kons. Univ. Lekt. Dr. Michael Alexander Populorum DEEF # Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung #
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