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Nach Verlassen des devastierten Bereichs rund um das Portal des neuen Pflerschtunnels geht es noch auf einer langen Geraden direkt neben der Staatsstrasse weiter, dann endlich löst sich die alte Trasse von der Staatsstrasse und der Autobahn. Die Autobahn zieht an der anderen Talflanke hoch oben und natürlich vom ganzen Tal aus sichtbar weiter, die alte Bundesstrasse zieht in Serpentinen direkt hinab nach Gossensass. Das kann die Eisenbahn allerdings bekanntlich nicht, außer sie hätte Zahnstangen. Daher zieht das Trassee kilometerlang entlang der Lehne das ganze Tal ausnutzend und dann noch unter zusätzlicher Ausnutzung des einmündenden Pflerschtales (Alter Pflerschtunnel, ein Kehrtunnel) langsam aber sicher nach unten. Diese geniale Taktik der alten Eisenbahningenieure stellte sicher, daß die Neigung der Brennerbahn maximal nur 25 Promille, auf der Südrampe max. 22,50 Promille ausmacht. Und den Reisenden war vergönnt, sich an der prächtigen Landschaft zu delektieren, anstatt in einer finsteren Röhre mit verschlagenen Ohren kämpfen zu müssen wie heute.
Bis Schelleberg radelt oder wandert man durch 2 Tunnels (einer mit zusätzlicher Steinschlaggalerie) durch, die mit automatischer Beleuchtung (Lichtschranke) versehen sind. Sehr löblich. Weiters machen die Hänge und vor allem Tunnelportale einen sehr gut gegen Steinschlag geschützten Eindruck. Das beruhigt. Die Länge der Tunnels ist angeschrieben, die Namen sind bis dato unbekannt.
Tunnel 1: Länge 130 m plus Steinschlaggalerie am südlichen Ende Tunnel 2: Länge 90 m Nach Tunnel 1 ein Bahnwärterhaus mit schnatternden Gänsen, einer Katze, großes Durcheinander. Rauch kommt aus dem Schornstein. Wirkt wie ein Zigeunerplatz. Schade daß alles so verfällt, von einer Nutzung bspw. des Bahnhofs Schelleberg als Jausenstation ist nach wie vor nichts in Sicht. Von den Jugendlichen, die sich tw. in den Hütten und Häuschen eingenistet haben sollen (Internetbericht), habe ich nur 2 Jungs getroffen direkt über Gossensass, die gerade an der Demontage ihres Baumhauses waren. "Wegen des Radweges", sagte der eine mit einem stolzen Tiroleradler auf seinem Polo. Auf meine Frage nach seiner Herkunft meinte er „einen Stock höher, aus Brennerbad“. Sein Freund (beide so um die 15) ist aus Gossensass. Ich fragte ob sie wissen, ob man den alten Pflerschertunnel gefahrlos durchwandern kann. Das konnten sie mir leider nicht sagen. Ist ja schließlich schon wieder 3 Häuser weiter. Ich hatte doch in einem Internetbericht gesehen, als nach dem Abbau der Gleise und vor Errichtung des Radweges, als es dort nur groben Schotter gab, daß ein paar Offroader mit einem Geländewagen und Enduro durchgefahren sind und im Tunnel haben sie begleitende Jugendliche vor einem gefrorenem Wasserfall (Wassereinbruch) posierten. Der Bahnhof von Schelleberg/Moncucco macht einen bedauernswerten Eindruck - noch steht der integrierte hölzerne Wasserturm, aber ein Betreten erschien mir gefährlich und ob des kreuz und quer liegenden Müll auch schwierig. Bleibt abzuwarten was aus der einst von zahlreichen "hochwohlgeborenen" und bekannten Persönlichkeiten frequentierten Station werden wird. In der Belle Epoque war es ja so, daß zahlreiche Reisende in Schelleberg ausstiegen und den Weg direkt hinab nach Gossensaß zu Fuß zurücklegten, während der Zug noch kilometerlang weiter den Talkessel ausfuhr. In Gossensaß stiegen sie dann wieder zu. Alle Bahnhöfe an der Strecke wurden übrigens von Architekt Wilhelm von Flattich (1826-1900) entworfen. Der Haltepunkt Schelleberg wurde wie die Station Brennerbad 1978 aufgelassen. Ein Ausschnitt aus den geschossenen Bildern
Der letzte Zug auf dieser Strecke fuhr übrigens am 14.11.1999 - dazu ein Video auf YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=PrYyWc58xgI
Weiter zum Teil 4 des Readers: Von Schelleberg/Moncucco über den Pflerschertunnel nach Gossensass >>> Diese Wanderung als einzigartige Publikation für Zuhause bestellen >>>
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info > info@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF; Erstmals online publiziert: April 2011; Änderungen: 22.10.2016 |
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Obwohl
Ferienzeit sind nur wenige Radler an diesem Tag unterwegs, so alle 10-15
Minuten kommt ein Biker entgegen oder überholt mich. Auf Schusters Rappen
war ich als einziger unterwegs. Sieht man von den Tunnels sowie dem
Bahnhofsgebäude in Schelleberg / Moncucco ab, gibt es überraschend wenig
Eisenbahn-Relikte zu entdecken. Man hat hier diesbezüglich Tabula rasa
gemacht. 
