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Die Chiemseebahn - Dampfstrassenbahn vom Bahnhof Prien zum Hafen Stock

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Der Kini :-)
Als Ludwig der Zweite 1886 starb, ließ sein Nachfolger Prinzregent Luitpold Schloß Herrenchiemsee für die Öffentlichkeit zugänglich machen. Ein wahrer Besucheransturm setzte ein und brachte das Potential für die Chiemseebahn. Die Chiemseeschifffahrt gibt es bereits seit 1845

Die Chiemsee-Bahn - auch als Dampfstrassenbahn bezeichnet - ist eine 1,9 km lange meterspurige Lokalbahn in Oberbayern, die nach nur wenigen Monaten Bauzeit seit dem 10.7. 1887 den Bahnhof von Prien an der Maximiliansbahn Salzburg - München mit dem Hafen von Prien am Chiemsee verbindet. Die beliebte Bahn fungiert heute wie damals hauptsächlich als Touristenattraktion. Die Bahn verkehrt auf eigenem Gleiskörper mit Vignolschienen, wobei insgesamt 7 Eisenbahnübergänge (Strassen und Wege) auf dem kurzen Stück passiert werden. Der minimale Radius beträgt 60 Meter, die maximale Neigung 2,5 Promille. Maximalgeschwindigkeit 20 km/h.

Die Chiemseebahn wird betrieben von der Chiemsee Schifffahrt Ludwig Feßler KG.

Regelmässiger Verkehr findet nur während des Sommerfahrplans der Chiemseeschifffahrt  in Form eines Stundentakts statt. Die Fahrzeit beträgt ca. 8 Minuten, wobei es keine Zwischenhalte und auch keine Ausweichen gibt. Bis Mitte der 1950er Jahre gab es Güterverkehr (Kohletransport für die Schiffe, Versorgungsgüter für die Inseln).

Die auch als älteste Dampfstrassenbahn der Welt geltende Bahn hat 2 Lokomotiven, eine Dampflok von 1887 und seit 1982 eine Diesellok Baujahr 1962, welche vom Aussehen her an die alte Dampflok angepaßt wurde. Dazu hat die Bahn 9 original Personenwaggons aus den Jahren 1887 und 1888, teilweise sogar mit 1. Klasse und Salon.

Die Chiemseebahn steht seit 1980 unter Denkmalschutz.

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Der Bahnhof Prien im Juli 2015 - einfahrender Meridian aus Salzburg nach München sowie am Gleisstutzen DB Regionalbahn nach Aschau

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Der Dampfzug abfahrsbereit im Bahnhof Prien Chiemseebahnhof gleich neben dem DB-Bahnhof. Bis 1908 befand sich der Bahnhof Prien auf dem Bahnhofsvorplatz an der Westseite, die Chiemseebahn mußte damals also die Maximiliansbahn unterqueren

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Der Zug war gut gefüllt

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Das Bahnhofsebäude Prien Chiemseebahn

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Auf geht´s

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In der Holzklasse

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Bei dem Benehmen mancher Leute heute ist das Schild nicht schlecht

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Heho, 1. Klasse gibt es auch, sogar Salonabteile

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Da läßt sich fein reisen - das hätte dem Kini sicher auch gefallen :-)

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In Prien Stock Hafen - es muß umrangiert und Wasser nachgefüllt werden

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Eine Fahrt am Chiemsee ist im Sommer meist verbunden mit einem Massenauftrieb an Touristen. Aber dennoch schön

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Die neue Remise mit der in Reserve befindlichen Diesellok

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Die alten Remisegebäude und das Schienennetz im Hafen, aufgenommen im Februar 2009.
Die Anlagen wurden leider im Jahr 2011 abgerissen

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Bereit zur Rückfahrt

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Hektometerstein und Pfeifsignal - es wird fast andauernd gepfiffen auf der Fahrt

Link: Chiemsee Schifffahrt >>>

Alle Fotos DEEF / Dr. Michael Populorum

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Einfahrt des Zuges aus Stock kommend in Prien Chiemseebahnhof

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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur Railway Research Austira / DEEF;  Erstmals Online publiziert: 19. Juli 2015; Letzte Ergänzung:

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Last modified  Sonntag, 19. Juli 2015 17:54:15 +0200
Autor/F.d.I.v.: Kons. Univ. Lekt. Dr. Michael Alexander Populorum DEEF # Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung # Railway Research Austria 2009-2020 

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