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DEEF-Blog 2018: A: ÖBB / TEN Westbahnstrecke Nadelöhr Attnang-P. bis Salzburg

Die Westbahnstrecke von Wien über Linz nach Salzburg Hbf wurde ja in den letzten Jahrzehnten sukzessive zur Hochleistungsstrecke mit Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h ertüchtigt und 4-gleisig ausgebaut. Allerdings umgesetzt trotz jahrzehntelangem Bauen nur bis Linz und abschnittsweise bis Schwanenstadt, bis Attnang-Puchheim gibt es zumindest den Plan, die Strecke möglichst zeitnah zu ertüchtigen.

 

westbahnstrecke

4-gleisige Westbahnstrecke im Raum St. Valentin, rechts die alte Strecke, links die neue Strecke mit dem Westportal des 6,5 km langen Sieberg Tunnels

 

Für das Reststück Attnang-Puchheim bis Salzburg schaut es aber triste aus - Von Salzburg bis Neumarkt-Köstendorf ist ein langer Tunnelabschnitt geplant, Baubeginn aber frühestens ca. 2024, Fertigstellung gar erst 2032. Für den Abschnitt Neumarkt-Köstendorf bis Attnang-Puchheim gibt es allerdings nicht einmal einen Plan, ob und wie dort die Strecke in punkto Geschwindigkeit ertüchtigt werden soll.

 

 

westbahnstrecke

dichtes Gedränge herrscht auf der 2-gleisigen Bahn von 1860 - RJ meets Talent,
aufgenommen aus dem Stellwerk Ederbauer

 

 

Dabei handelt es sich bei der Westbahnstrecke ja nicht nur um die wichtigste und am stärksten befahrene Bahnstrecke Österreichs sondern ist auch als "Magistrale für Europa" von zentraler europäischer Bedeutung - so man den Worter des Brüsseler Beamtenapparatschik Glauben schenken mag.

 

Es kann aber wohl nicht sein, dass man von Wien bis Attnang-P. mit bis zu 250 km/h durch die Lande pfeifft, aber dann mit einer Höchstgeschwindigkeit von manchmal nur 70 km/h schlangenlinienförmig durch die Prärie schleicht. Da kann man nur sagen: Eine schwache Planung seitens der Österr. Staatsbahn ÖBB!

 

Dass es im Bereich Salzburg zu solchen Verzögerungen gekommen ist, daran ist die ÖBB bzw. die für sie damals tätige Hochleistungs-AG (HL AG) nicht unschuldig - denn man hat die Planungen im stillen Kämmerlein vorgenommen und die aufgeschreckten Anrainer haben aus der Zeitung erfahren müssen, dass die Bahnlinie hinkünftig durch den eigenen Schrebergarten brausen wird. So geht es natürlich auch nicht und als das publik wurde, mußten die Planungen und der Bau gestoppt werden. Und mitschuldig natürlich auch die Salzburger Politiker, die sich mal wieder in Wien nicht durchsetzen konnten, weil sie dazu einfach eine zu schlechte Performance aufweisen.

 

Seit der Pressekonferenz, wo das Projekt den Salzburger Journalisten vorgestellt wurde, sind nun mehr als 5 Jahre vergangen (Details zum Projekt >>> ), ausser dass man beim immer öfter geforderten Ausbau des Nahverkehrs auf die zu knappen Trassen hinweist weil es nur 2 Gleise gibt und man daher auch den Nahverkehr nicht ausbauen kann, ausser Gejammere ist nichts geschehen.

 

Forderung:

Die Salzburger Politiker sind aufgefordert, ihre passive Haltung endlich aufzugeben und auf das Wiener Verkehrsministerium BMVIT und auf die Wiener ÖBB deutlich den Druck zu erhöhen, um das Projekt prioritärer zu behandeln und den Bau- und Fertigstellungstermin deutlich nach vorne zu setzen. Nicht erst 2024 soll begonnen werden sondern 2020 und Fertigstellung nicht erst 2032 sondern 2026!

 

Es wird wohl auch an der Salzburger Bevölkerung liegen, das Projekt zu beschleunigen, indem das Stimmvolk den trägen Politikerinnen und Politikern "die Wadln nach vorne richtet" und mehr Engagement einfordert, schließlich sind das unsere gewählten Mandatare und dafür äusserst hoch bezahlt!
 

Nachfolgend noch einige Folien von der PK zum Projekt mit dem 14 km langen Seekirchner Tunnel als Herzstück:


eisenbahn salzburg hochleistungsbahn neumarkt hl-strecke seekirchner tunnel ausbau öbb

 

eisenbahn salzburg hochleistungsbahn neumarkt hl-strecke seekirchner tunnel ausbau öbb

 

eisenbahn salzburg hochleistungsbahn neumarkt hl-strecke seekirchner tunnel ausbau öbb

 

eisenbahn salzburg hochleistungsbahn neumarkt hl-strecke seekirchner tunnel ausbau öbb

 

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eisenbahn salzburg hochleistungsbahn neumarkt hl-strecke seekirchner tunnel ausbau öbb

 

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alle Fotos Archiv DEEF / Dr. Michael Populorum

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ÖBB: www.oebb.at

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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF;  Erstmals Online publiziert: 20. März 2018; Ergänzungen: -

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Last modified  Dienstag, 20. März 2018 18:32:04 +0100
Autor/F.d.I.v.: Kons. Univ. Lekt. Dr. Michael Alexander Populorum DEEF # Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung # Railway Research Austria 2009-2020 

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