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Eines der beliebtesten Fotomotive der Stubaitalbahn, die alte 109 m lange Muttererbrücke (auch Mühlgrabenviadukt genannt) mit dem 148 m langen Mutterer Tunnel, wird es ab November 2017 so nicht mehr zu fotographieren geben. Zwar werden wohl beide alten Infrastrukturelemente für die Nachwelt erhalten bleiben (Brücke steht unter Denkmalschutz > Wanderweg), allerdings die Stubaitalbahn wird dann über eine neue 160 m lange Stahlbetonbrücke über den Mühlgraben rollen, welche seit Oktober 2016 im Bau ist.
Quelle: IVB
Notwendig wurde diese Investition durch festgestellten Sanierungsbedarf für die bestehende Brücke sowie den Tunnel, wo ein Sanierung in etwa so viel gekostet hätte wie ein Neubau, der aber einen Zusatznutzen in Form einer Streckenbegradigung und damit einer Erhöhung der Streckengeschwindigkeit (=Fahrzeitverkürzung) bringen wird. Damit der neue Streckenabschnitt in den Betrieb übergehen kann muss die Stubaitalbahn komplett gesperrt werden und zwar lt. aktuellem Stand vom 4.9. bis zum 17.11.2017.
Ohne Grundstücksablösen, die in geringem Umfang notwendig sind, werden Kosten von 5,8 Mio Euro (netto) veranschlagt.
An einem sonnigen Julitag 2017 stattete der Chefred von DEEF der Baustelle in Mutters einen kurzen Besuch ab - nachfolgend einige Eindrücke davon.
In Mutters Nockhofweg wurde ein zweites Gleis verlegt, man kann hier hinkünftig kreuzen. Aktuell wird das Gleis gerne vom Bauzug genutzt, der dann zur nur ca. 300 m entfernten Baustelle der neuen Brücke zurückschiebt
Für die Baustellenbesichtigung (aus der Ferne von der alten Strecke aus) bietet sich diese Haltestelle auch an, auch wenn der Wanderweg offiziell gesperrt ist, bis zur alten Brücke und dem Tunnelportal gibt es keine Einschränkungen
Der klassische Blick des Fahrgastes bei der Fahrt Richtung Innsbruck. Rechts (talauswärts) entsteht die neue Brücke
Der Baufortschritt Anfang Juli ist unverkennbar, die Einhubarbeiten der Stahlkonstruktionen im Gange. Für die bis zu 180 Tonnen schweren Stahlelemente kommt ein 750 Tonnen Raupenkran mit 100 Meter Auslegerhöhe zum Einsatz
Auf der neuen Brücke wird die STB bis zu 43 m über Grund über den Mühlbach fahren
Der andere im Bau befindliche Brückenkopf mit der Nordkette im Hintergrund
Triebwagen 352 der IVB am 4.7.2017 als STB Richtung Kreith unterwegs zuckelt aus dem alten Mutterertunnel heraus und überquert direkt vor der alten Mühlgrabenbrücke den Wanderweg. Ab September 2017 dann Geschichte...
>>> DEEF-Videoclip Stubaitalbahn 4: https://youtu.be/oARkXDpMry0
Linktip: DEEF-Reisebericht "Die Stubaitalbahn" >>>
Fazit: Investitionen in Regionalbahnen sind immer begrüßen, sie sichern den Fortbestand der Schienenstränge auch in der Fläche :-) Ihre Meinung? redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org
Noch bis Anfang September 2017 fährt die Stubaitalbahn über diese alte Mühlgrabenbrücke - danach werden hier wohl Radler und Wanderer die schöne Aussicht und die Natur geniessen können. Ein Danke an die Betreiber dafür, dass sie nicht die alten Bauwerke platt machen wie man es leider bei den ÖBB meist erleben muss
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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF; Erstmals Online publiziert: 28. Juli 2017; Ergänzungen: - |
