|
Eine Unsitte
der besonderen Art greift momentan wie die Pest um sich links und rechts
des österreichischen Schienenstrangs - der Lärmschutzbauten-Wahnsinn!
Dort wo man vor kurzem noch wie in den Jahrzehnten bzw. Jahrhunderten
vorher die schöne österreichische Landschaft geniessen konnte - Österreich
ist ja auch ein Tourismusland - sieht sich der qualitätsbewußte
Eisenbahnreisende immer öfter mit öden Lärmschutzwänden konfrontiert.
Wenn die Wände
(besser wären begrünte und bepflanzte Erdwälle) 1-2 Meter nicht
übersteigen und man zumindest ein bisschen etwas von der vorbeiziehenden
Landschaft mitbekommt, so kann man das ja noch akzeptieren. Allerdings
nicht, wenn übermannshohe Wände an allen möglichen und unmöglichen Stellen
den Blick in die Landschaft gänzlich verwehren. Diesem unsäglichen Treiben
ist unverzüglich Einhalt zu gebieten.
Die ÖBB als
Streckenerhalter bzw. Transportunternehmen sind angehalten, die Strecken
primär im Sinne ihrer Kunden zu gestalten und nicht bspw. für Häuslbauer,
die auf billigem Grund gebaut haben und nun plötzlich wegen angeblichem
Lärm aufbegehren. Die Eisenbahn war erstens in den meisten Fällen früher
da und zweitens gibt es auch andere Möglichkeiten den Lärm zu reduzieren
als durch meterhohe Wände, die obendrein meist noch unästhetisch gestaltet
sind . Hier werden Steuergelder verschleudert, die man bei der Eisenbahn
sinnvoller einsetzen könnte.
Forderungen:
 |
Reduzierung der
Lärmschutzbauten auf das absolute Mindestmaß. Gerade im Raum
Niederösterreich entlang der Westbahn wurden Lärmschutzwände gesichtet,
hinter denen sich nichts als Wald und Wiese erstrecken - offenbar will man
zum Wohle der Baulobby auch den röhrenden Auhirsch beim Paarungsritual
erfreuen
|
|
Der Lärm
entsteht ganz unten an der Schiene - da braucht es keine übermannshohen
Lärmschutzwände, auch wenn sich die Baulobby darüber natürlich besonders
freut
|
|
Es wurden vor
Jahren bereits Versuche (u.a. in der Schweiz) mit niedrigen (halber Meter)
parabolisch geformten Lärmabsorbern gemacht - was ist damit?
|
|
Begrünte und
bepflanzte Erdwälle sind Kunstbauten vorzuziehen
|
|
Während die
Schweiz ihren Masterplan hinsichtlich Modernisierung und Lärmreduzierung
ihrer Güterwaggons abgeschlossen hat (über 40.000 Waggons wurden
lärmschutzmäßig saniert bzw. neu angeschafft) hat man in Österreich
diesbezüglich noch nicht mal angefangen und scheppert immer noch mit
Waggons durch die Gegend, deren Technik über 150 Jahre alt ist. Hier liegt
viel Potential zur Lärmreduzierung und gleichzeitig Erhöhung der
Verkehrssicherheit brach.
|
|
Eigennützige
Hirngespinste mancher Lokalpolitiker bzw. Spekulanten, wo überhaupt die
jahrhundertealten Eisenbahnstrecken zum Nachteil der Bahnkunden von der
Oberfläche verschwinden sollten (Zell am See, Bad Gastein, Ufer des
Wörthersees, Bodenseeufer Bregenz-Lindau) sind strikt abzulehnen. Gerade
die Möglichkeit, die Landschaft zu betrachten, ist eines der wesentlichen
Motive für die Wahl der Eisenbahn als Verkehrsmittel. Speziell ein Ausbau der
Drautalbahn entlang des Wörthersees erscheint keinesfalls zwingend,
handelt es sich doch dabei um die Verlängerung der "Jörg Haider
Gedächtnisbahn" (Koralmbahn), deren Nutzen gemilde gesagt sehr zweifelhaft
ist und man erst sehen muß, ob dort überhaupt je ein ordentlicher (und
gewinnbringender) Verkehr zustande kommen wird.
|
|
Die
Fahrgastvertretungen in Österreich (die leider spärlich gesät sind und
eher als Nickesel der Bahnunternehmen fungieren) sind aufgefordert,
verstärkt für
eine ordentliche Reisequalität der Bahnkunden einzutreten
|
Ihre Meinung? redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org
 
Zur Übersichtsseite DEEF-Blog
>>>
Alle Beiträge geben die Meinung des jeweiligen Autors wieder. Beiträge (Blogs)
von anderen Autoren (Bloggern) sind gerne willkommen. Die Beiträge dienen dazu,
die Öffentlichkeit zu informieren und zu sensibilisieren. Der investigative
Journalismus soll zu einer Verbesserung der Dienstleistungen im Eisenbahnsektor
Anstoß geben und ist nicht Selbstzweck sondern dem Wohle der Eisenbahn
verpflichtet
Bericht von: Dr.
Michael Populorum, Chefredakteur DEEF; Erstmals Online publiziert:
30. April 2014; Ergänzungen: -
|
