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Die in Ungarn als Linie 14 titulierte Strecke von Papa (dt. Poppa) nach Csorna (dt. Gschirnau) ist eine normalspurige, eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn in der westungarischen Region Westtransdanubien mit einer Länge von 37 km, Kilometrierung beginnend in Csorna.
Die Eröffnung der Strecke erfolgte am 1. August 1896 als Vincinalbahn, der Hauptgrund für die Errichtung der Bahnlinie war der Gütertransport vor allem von Getreide, Zuckerrüben und Holz aus den Esterhazy-Latifundien. Am 4. März 2007 wurde der Personenverkehr eingestellt, ein Busverkehr sollte aufgezogen werden. Da dieser überhaupt nicht erfolgreich war, wurde der Personenverkehr mit der Eisenbahn am 4. Juli 2010 wieder aufgenommen.
Viel Betrieb ist in den beiden Bahnknoten Csorna und Papa - hier Papa mit links 117 177 (Triebwagen Papa - Csorna), Mitte Diesellok 418 164 mit einem Holzzug am Haken und rechts Triebwagen 117 378 mit Beiwagen (Györ - Celldömölk) Zum Einsatz kommen Dieseltriebwägen der Reihe Bzmot (gebaut bei Vagonka Studenka in Tschechien). Die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke beträgt 60 km/h, teilweise scheint der Oberbau dringend sanierungsbedürftig zu sein. So "authentisch" eine Fahrt auch auf dieser Strecke für einen Eisenbahnforscher oder Eisenbahnfetischisten sein mag - Nebenbahnromantik pur - so gering ist die Attraktivität für einen täglichen Nutzer (Pendler) vor Ort und damit eben nicht zukunftssicher. Überhaupt nur im Schritttempo ging es über 3 hintereinander situierte genietete Eisenbrücken (aus 1896??), die bei der Überquerung deutlich hörbar zu ächzen schienen. Fahrt für die Foto-Doku am 13. Mai 2015, ab Papa 15.04, an Csorna 15.54. Insgesamt waren 3 Personen an Bord, nämlich der Triebfahrzeugführer, der Schaffner sowie ich als einziger Fahrgast auf der gesamten Strecke. Wie ich gesehen habe stiegen für die Rückfahrt von Csorna nach Papa deutlich mehr Fahrgäste ein. Stationen:
Bahnhof Csorna. Csorna (Gschirnau) hat 10.585 Einwohner, bekannteste Sehenswürdigkeit ist die Prämonstratenserabtei Csorna
Am Bahnhof gibt es noch Personal. Fahrdienstleiterin wurde gesichtet, die Kassa war auch besetzt
Dieselstrecken und elektrifizierte Strecken kreuzen sich in Csorna
Der Triebwagen, eben aus Papa angekommen, wird gleich wieder zurückfahren nach Papa
Gemütliches Innenleben im Triebwagen und als einziger Fahrgast auch viel Platz. Leider sind die Fenster nur zu kippen, das freut den Fotographen eher weniger
Intercity aus Richtung Györ-Budapest kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Csorna, die Linie 14 nach Papa biegt hier nach Süden ab, ohne Strommasten
Bei allen Bahnhofsgebäuden auf der Strecke sind Türen und Fenster verbrettert, der Warteraum teilweise offen (aber ohne Tür). Wirkt alles eher desolat als romantisch
Auch in diesem Bahnhof wären Zugkreuzungen möglich, auf der Fahrt gab es jedoch keine einzige Kreuzung. Dennoch setzte der Zugbegleiter offenbar jedesmal per Handy eine Meldung ab, dass der Bahnhof erreicht wurde
Desolate Brücken waren schon oftmals Gründe für die Einstellung von Nebenbahnen
Wie oft wird auf dieser Bank vor dem Bahnhofsgebäude jemand sitzen?
Auch eine Moorlandschaft wird durchfahren
Niemand stieg unterwegs ein - aussteigen konnte niemand da ich der einzige Fahrgast war
Triebwagen 117 177, mit dem ich die Fahrt von Papa nach Csorna geniessen konnte. Die Fahrzeit beträgt 50 Minuten, es gibt aktuell in jede Richtung nur 2 Züge am Tag (vormittags/morgens sowie am Nachmittag).
Das aussen und innen herrschaftlich wirkende Bahnhofsebäude von Papa. Leider ist das Bahnhofsrestaurant (Etterem) ausser Funktion
Frau Bahnhofsvorstand stapfte für jeden abzufertigenden Zug nach draussen und hob gebieterisch die Winkerkelle
Kesselwagenzug mit 628 302 vorgespannt vor der Abfahrt gen Celldömölk
Eines der Wahrzeichen der Stadt, das Esterhazy Schloss
Papa, die Barockstadt, sollte schon besucht werden, soviel Zeit muss sein. Papa hat 32.473 Einwohner. Der Bahnhof liegt etwas ausserhalb des Zentrums, ist aber fussläufig angenehm in ca. 15 Minuten zu erreichen. Oder man nimmt den Bus, meist einen ungarischen "Ikarus", der gegenüber des Bahnhofs am Busbahnhof (mit Buffet) abfährt. Der Spaziergang durch die Esterhazy Strasse ins Zentrum ist intererssant, man spaziert durch eine Allee mit Bänken zum Ausruhen alle 50 Meter und links und rechts eine Villa nach der anderen, alte und neue, bewohnte oder zu verkaufen, prächtige Bauten. Offenbar die Strasse der Reichen von ganz Ungarn.
Die kath. Kirche St. Stephan, ein weiteres Wahrzeichen der Barockstadt Papa
In der Fussgängerzone Fazit: Ein netter Bahnausflug, um die Bahnlinie zukunftsfit zu machen muss aber investiert werden und ein ordentlicher Takt (2-Stunden-Takt o.ä.) angeboten werden.
Auch die Busfreunde kommen auf ihre Rechnung - Mercedes Benz und MAN in Ehren, aber ein Ikarus aus Ungarn ist schon was besonderes :-)
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info > redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur Railway Research Austira / DEEF; Erstmals Online publiziert: 14. Mai 2015; Letzte Ergänzung: |
