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Der Eröffnungs-RJ im Münsterertunnel In Ergänzung zur bestehenden Unterinntalbahn (Bestandsstrecke) wurde eine neue Trasse geplant und tw. schon errichtet um
Die bis dato eröffnete Neue Unterinntalbahn besteht fast zur Gänze aus 2 langen Doppelspurtunneln, nämlich
Die neue Unterinntalbahn - konzipiert für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h, real gefahren wird mit bis zu 220 km/h - hat vom Knoten Radfeld nächst Kundl im Osten bis zum Knoten Fritzens-Wattens im Westen eine Länge von ca. 37 km. Die Kosten beliefen sich auf ca. 2,4 Mrd. Euro. Die feierliche Eröffnung fand am 26. November 2012 statt, wobei neben Prominenz aus Politik und Wirtschaft auch ausgewählte Medienvertreter den Feierlichkeiten im Festzelt in der Nähe von Rattenberg beiwohnen durften. Nachfolgend ein paar Fotos, die ich dabei machen konnte.
Die Anreise erfolgte mit einem Sonder-Railjet ab Innsbruck
Gehalten und ausgestiegen wurde mitten im längsten Tunnel Österreichs, dem knapp 16 km langen Münsterertunnel
Festlich beleuchtet am Eröffnungstag der Münsterertunnel
Durch den Notausgang mit Sammelraum ging es zum Stollen nach draussen
Der Rettungsstollen nach draussen
Der Ausgang vom Rettungsstollen, gleich daneben befand sich in der Wiese das Festzelt
Gute Stimmung im Festzelt, ganz vorne am Tisch ÖBB CEO Christian Kern und Verkehrsministerin Doris Bures
Der Chef der ÖBB Infra Andreas Matthä
ÖBB CEO Christian Kern
Der Tiroler Landeshauptmann Günter Platter
Der Vertreter der EU aus Brüssel
Geistlicher Segen vom kath. und evang. Pfarrer
Michael Vavrovsky (ÖBB Infra Projektleiter), Vizekanzler Molterer, ÖBB Infra-Chef Matthä
2 Brüder mit unterschiedlicher Mission am Tisch vereint - die Brüder Vavrovsky, Hans Walter als Pfarrer, Michael als Projektleiter der ÖBB Infra
Ein Buch zur Unterinntalbahn wurde präsentiert und an die Anwesenden übergeben - am Podium von links LH Platter, der EU-Gesandte, BM Bures, ÖBB CEO Kern
Links: DEEF Baustellenbesuch Neue Unterinntalbahn 2011 >>> DEEF Portrait Unterinntalbahn >>> DEEF-Reader "Brennerbasistunnel" >>>
Das Mundloch des Zugangsstollens zum Münsterertunnel
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info > redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur Railway Research Austira / DEEF; Erstmals Online publiziert: 25. Juni 2018; Letzte Ergänzung: |
