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A: Die Donauuferbahn Teil 4: Saisonaler Touristikverkehr in NÖ von Emmerdorf bis Krems

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Am Bahnhof Krems an der Donau links der Regio Sprinter der NÖVOG bereit zur Fahrt nach Emmersdorf, rechts ein VT 5047 im Einsatz auf der Relation nach St. Pölten über Herzogenburg

Der Betrieb der Donauuferbahn auf diesem Abschnitt wurde am 4.12.1909 aufgenommen und nach einigen kurzfristigen Sperren in den 2000er Jahren (Felssturzgefahr, Einstellungsversuche der ÖBB??) wird dieser Abschnitt nach Übernahme der Strecke durch das Land Niederösterreich und deren landeseigener Gesellschaft NÖVOG seit April 2011 im saisonalen Touristikverkehr bedient, die Betriebsführung erfolgt durch die Wiener Linien. Fahrkarten der ÖBB - darunter die Netzkarte Österreichcard - haben hier keine Gültigkeit. Aber zumindest gefahren wird in diesem Abschnitt noch - im Gegensatz zum Abschnitt Emmersdorf westwärts durch den Nibelungengau - und es ist bei entsprechendem Marketing davon auszugehen, dass die Strecke noch deutlich in der Gunst der Touristen und ggf. Einheimischen steigen wird.

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Im Jahr 2017 erfolgte der Verkehr wie folgt:

Verkehrstage Samstage, Sonn- und Feiertage vom 15.4. bis 26.10., täglich vom 3.7. bis 29.9.2017

Dabei werden pro Tag je 3 Verbindungen Krems - Emmersdorf und retour angeboten (ab Krems 10.20, 13.20 und 16.20, ab Emmersdorf 11.45, 14.45 und 17.45. Die Fahrzeit je Richtung beträgt exakt 1 Stunde.

Das Angebot ist sicher ausbaufähig, zumindest ein Zweistundentakt wäre aus touristischer Sicht wünschenswert und sinnvoll. Bei meinem Besuch im Sommer 2017 wochentags waren die Züge gut gefüllt.

Nach dem Einsatz von gold lackierten Schlierenwagen in der Vergangenheit sind aktuell seit 2016 Triebwägen der Baureihe "Regio Sprinter" im Einsatz, wobei die NÖVOG 5 dieser Triebwagen von der Vogtlandbahn kaufte. Diese Fahrzeuge scheinen aber nur eine Notlösung zu sein, den Touristen sollten bessere Züge als diese ausrangierten Triebwagen, wo man noch Schilder in polnischer Aufschrift findet, geboten werden.

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Im Inneren der Regiosprinter, die gebraucht aus Deutschland gekauft wurden. Leider - aus der Sicht des Fotographen - können die Fenster nicht geöffnet werden, was bei einem Sightseeing-Zug aber durchaus wünschenswert wäre

Kunstbauten in diesem Abschnitt:

8 Tunnel, nämlich

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Teufelsmauer Tunnel, 12,43 Meter

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Westportal des Teufelsmauer Tunnels, lange Zeit der kürzeste Tunnel im ÖBB Netz

 

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Spitzer Tunnel, 99,63 Meter

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St. Michaeler Tunnel, 77,31 Meter

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Dürnsteiner Tunnel, 120,70 Meter

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Westportal des Dürnsteintunnels mit Blick hindurch auf den unmittelbar anschließenden Schlossbergtunnel

 

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Schlossberg Tunnel, 568,89 Meter

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Schlossbergtunnel Westportal

 

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Rothenhof Tunnel, 76,70 Meter

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Rothenhof Tunnel Westportal

 

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Steiner Tunnel, 206,30 Meter

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Der Steiner Tunnel, Westportal, der Triebwagen steht im Bahnhof Stein-Mautern

 

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Goldberg Tunnel, 569 Meter

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Goldbergtunnel Westportal

 

Die Stationen:

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Emmersdorf an der Donau, Bahnhof, km 34,1; 238 m.ü.d.M.

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Hier ist aktuell Schluss für die Touristikzüge. Es wäre sehr wünschenswert, wenn die Fahrt bald wieder weiter gehen würde Richtung Westen, Oberösterreich entgegen durch Nibelungengau und Strudengau

 

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Grimsing, Bahnhof, km 31,0

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Unterstand Grimsing

 

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Aggsbach Markt, Bahnhof, km 26,1

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Im Bahnhof Aggsbach Markt - wie überall in der Gegend sieht man viele Radler

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Willendorf in der Wachau, Bahnhof, km 23,4

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Unterstand Willendorf in der Wachau; unten die Donau zwischen Willendorf und Spitz

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Schwallenbach, Bahnhof, km 21,0

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Hinterhaus, ehem. Haltestelle bis 1947, km 19,2

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Spitz an der Donau, Zugleitbahnhof, km 18,1; 205 m.ü.d.M.

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Bahnhof Spitz an der Donau; unten der aus Emmersdorf kommende VT fährt in den Bahnhof Spitz ein (17.8.2017)

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VT der NÖVOG abfahrsbereit im Bahnhof Spitz an der Donau in Richtung Krems an der Donau

 

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Räder zum Mieten am Bahnhof Spitz

 

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Rollfähre über die Donau von Spitz nach Arnsdorf

 

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Der Marktplatz in Spitz an der Donau

 

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Der Einkehrschwung darf natürlich niemals fehlen - Terrasse beim Heurigen in Spitz, Weinbau Fam. A. Großinger

 

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Wösendorf-Joching, Bahnhof, km 14,4

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Wein und auch Obstbau dominieren die Landschaft hier zwischen Wösendorf-Joching und Weißenkirchen in der Wachau

 

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Weißenkirchen in der Wachau, Bahnhof, km 12,3

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Bahnhofsgebäude Weißenkirchen in der Wachau

 

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Dürnstein-Oberloiben, Bahnhof, km 6,8

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Dürnstein-Oberloiben, Bahnhofsensemble

 

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Unterloiben, Haltestelle, km 5,1

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Unterstand Unterloiben. Zahlreiche Halte werden nur "auf Verlangen" bedient

 

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Obstkulturen in der Wachau an der Donau

 

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Stein-Mautern, Haltestelle, ehem. Bahnhof, km 3,0

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Offensichtlich möchte man den Bahnhof Stein-Mautern rückbauen oder eventuell ausbauen?

 

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Krems Campus-Kunstmeile, km 1,6

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Die jüngste Haltestelle an der Donauuferbahn, Krems Campus-Kunstmeile

 

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Krems an der Donau, Bahnhof, km 0,0; 196 m.ü.d.M. (> St. Pölten; > Absdorf-Hipperdorf, Tulln, Wien)

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Anschluss an die ÖBB-Züge in Krems an der Donau

Achtung aktuell: Petition an das Land NÖ zur Abwendung der Demolierung des Abschnitts 2 der Donauuferbahn! Eisenbahnfreunde, bitte unterzeichnen!

https://donauuferbahn.aktivist.in/

Literatur:

Wegenstein Peter, 1992: Die Bahn durch die Wachau. Die Strecke Absdorf-Hippersdorf - St. Valentin. Bahn im Bild, Band 85. Verlag Pospischil.

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Teil 1 "Die Donauuferbahn - Überblick" >>>

Teil 2 "Die Donauuferbahn in Oberösterreich von St. Valentin bis Sarmingstein" >>>

Teil 3 "Die Donauuferbahn in NÖ von Sarmingstein bis Emmersdorf" >>>

Teil 4 "Die Donauuferbahn in NÖ von Emmersdorf bis Krems" >>> dieser Beitrag

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VT Doppel am aktuell noch bespielten Endpunkt in Emmersdorf

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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur Railway Research Austira / DEEF; 
Erstmals Online publiziert: 10. Oktober 2017; Letzte Ergänzung:

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Last modified  Dienstag, 10. Oktober 2017 19:42:36 +0200
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