4:1 am  Bosruck - ein nicht veröffentlichter Leserbrief von Dr. Oberegger an die OÖN (DEEF News-Ticker)

Das eigentliche Drama an der Pyhrnbahn ist nicht die Tatsache, dass mit Fahrplanwechsel im Dezember 2010 die letzte IC-Verbindung gekappt wird, sondern dass die Strecke aufgrund des "bröseligen Bosrucktunnels" wohl bald gänzlich zwecks Sanierung mehrere Monate bis Jahre gesperrt werden muss.

Doch von diesem Problem wird gerne abgelenkt, so auch vor einigen Tagen im "Report" im ORF. Dort wurde über das alte Wagenmaterial (glücklicherweise gibt es dort keinen RJ!) und die mangelnde Sauberkeit geklagt.

Offensichtlich ist die wirkliche Dramatik für die Medien (aus mangelnder Sachkenntnis??) kein Thema - nur so erklärt sich, dass ein diesbezüglicher Leserbrief, den ein guter Freund und Kollege von mir, der bekannte österr. Eisenbahnhistoriker Dr. Elmar Oberegger, den Oberösterreichischen Nachrichten zwecks Abdruck geschickt hatte, NICHT publiziert wurde.

Daher möchte ich an dieser Stelle den Leserbrief von Kollegen Oberegger meiner Leserschaft nicht vorenthalten:

4 : 1 AM BOSRUCK! - Ein Leserbrief, welcher von den OÖN aus "guten Gründen" nicht veröffentlicht wurde

In der letzten Zeit wurde öffentlich viel über die IC-Verbindung Linz-Graz-Linz gesprochen. Sie soll eingestellt werden, und dies wird als vorrangiges Verkehrsproblem gesehen. Nicht gesprochen wird jedoch davon, dass der Bosruck-Eisenbahntunnel schon seit gut 10 Jahren sanierungsbedürftig ist, und wohl in nächster Zeit gesperrt werden muss. Die letzte Sanierung dauerte übrigens von 1963 bis 1965, also 2 lange Jahre. Da es keine zweite Tunnelröhre gab, lag damals der gesamte Verkehr Linz-Graz still, die Züge konnten nur bis Spital am Pyhrn fahren. Diese zweite Röhre, welche man längst hätte herstellen können, existiert bis heute nicht!

Und so droht uns heute, im 21. Jahrhundert(!), eine monate-, wenn nicht jahrelange Sperre der Pyhrnbahn. Der IC Linz-Graz ist heute also eigentlich nur ein Rand-Thema! Mittlerweile wird fleissig an der zweiten Autobahn-Tunnelröhre gebaut. Am 22. Oktober d.J. war die Öffentlichkeit dazu eingeladen, den bisherigen Baufortschritt zu begutachten. Am Bosruck wird es also bald 4:1 stehen - 4 Tunnel-Spuren für PKW und LKW, jedoch nur ein Gleis für die Eisenbahn! Dieser traurige Zustand ist das Ergebnis einer völlig verfehlten Verkehrspolitik! Die ÖBB - der traditionelle Prügelknabe der Nation - sind hier aber völlig unschuldig!" (Ende Leserbrief Dr. Oberegger)

Interessant wäre zu erfahren, ob es konkrete Planungen für eine 2. Röhre des Bosrucktunnels neben der alten Röhre gibt? Mir sind bis dato nur Planungen von einem gänzlich neuen 2röhrigen Tunnel bekannt.

Aufgrund meines Nachsatzes betreffend 2. Röhre und einem Artikel in den OÖN ein kleiner Appendix, der mich von Dr. Oberegger erreichte:

Der "Bosrucktunnel-Plan"

In den OÖN vom 13. November 2010 ist die Rede vom Plan, einen "Neuen Bosrucktunnel" zu errichten.

Diese Aussage ist jedoch ein wenig mißverständlich: Soll nun die bestehende Tunnelröhre durch eine zweite ergänzt werden?

Oder soll ein neuer, tiefer liegender(damit längerer!), zweigleisiger Tunnel gebaut werden? Einen Plan dazu gibt es bereits.

Im Fall der Verwirklichung der zweiten, teureren Lösung würde sich die Fahrzeit SPITAL/P.-SELZTHAL um nur ca. 5 Minuten verkürzen. Wäre angesichts dessen eine so hohe Investition sinnvoll? Und noch mit einem weiteren Problem ist diese Lösung behaftet: Muss dieser neue, zweigleisige Tunnel einst saniert werden, dann muss er insgesamt gesperrt werden. Der durchgehende Verkehr LINZ-SELZTHAL würde stillstehen.

Im Falle der Errichtung einer zusätzlichen Röhre zum bestehenden Tunnel jedoch würde dies nicht eintreten. Vielmehr wäre das "Problem Bosrucktunnel" endgültig gelöst: Beide Röhren könnten zukünftig immer wieder je nach Bedarf gesperrt und saniert werden. Der durchgängige Verkehr LINZ-SELZTHAL bliebe erhalten.

Als volkswirtschaftlicher Sicht ist also die zweite Lösung, nämlich die Errichtung einer zweiten Tunnelröhre parallel zur heute bestehenden, die günstigste.

Elmar Oberegger, 15. November 2010 an Dr. Populorum, Chefredakteur DEEF

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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF;  Erstmals online publiziert: 11. November 2010; Änderungen: -