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Eines der größten Infrastrukturprojekte der Republik ist die Errichtung der 126 km langen Eisenbahnhochleistungsstrecke von Graz nach Klagenfurt durch die Koralpe, die sogenannte Koralmbahn. Nach mehrmaligen Bau-Verzögerungen (wir sind ja in Österreich und nicht in der Schweiz) soll die Strecke nun erst einige Jahre später als geplant in Betrieb gehen, aktuell (2018) spricht man von der Eröffnung gemeinsam mit dem Semmering-Basistunnel im Jahr 2026. Ob man mit den ursprünglich kalkulierten Kosten von 5 Mrd. Euro auskommen wird das wird sich dann zeigen, ich bin eher pessimistisch, dass der Kostenrahmen eingehalten wird.
Dann und wann wird es auch dem "gemeinen Volk und Finanzier des Projektes" ermöglicht, einen Blick hinter die Kulissen der Baustellen zu machen und das ist gut so. Im Rahmen eines sogenannten "Tag der offenen Baustelle" konnten sich Interessierte einen Eindruck vom Baufortschritt im Bereich Tunnel Lind und Neue Draubrücke machen.
Die ÖBB organisieren einen Shuttledienst vom Bahnhof Grafenstein zur Baustelle. Vor Ort gab es einen "Bummelzug auf Gummirädern" als Fortbewegungsmittel.
Nachfolgend ein paar Eindrücke vom Tag der offenen Baustelle am 25. Mai 2018.
Blick aus dem 490 m langen Lind-Tunnel Richtung Grafenstein (Westportal)
Im Tunnel Lind gab es mit dem Bummelzug einen Stop bei dieser Station, wo die Besucher über die Technik beim Tunnelbau instruiert wurden
Ostportal des 490 m langen Lindtunnels
Nach Verlassen des Tunnels überquert die Koralmbahn die Drau auf einer neuen Brücke
Nach Überqueren der Brücke heißt es aussteigen und die Besucher können auf einem aufgeschütteten "Feldherrnhügel" die ganze Baustellenlandschaft überblicken
Blick vom Feldherrnhügel Richtung Osten - man erblickt das Westportal des 2.100 m langen Tunnels Stein, unmittelbar davor quert die bestehende Drautalbahn die neue Trassee. Ein Desiro der Relation Wolfsberg - Klagenfurt (S 3) überquert gerade die Brücke. Nach Inbetriebnahme des Kärntner Abschnitts der Koralmbahn geplant im Jahr 2023 wird dieser Abschnitt der Drautalbahn Geschichte sein, die Strecke wird abgebrochen und auch der Regionalverkehr verkehrt auf der neuen Trasse der Koralmbahn
Die neue Draubrücke der Koralmbahn
Kleine Geräteschau am Fuß des Feldherrnhügels
Noch sind es gummibereifte Bummelzüge, die den Lind Tunnel durchfahren, nach Gesamteröffnung der Koralmbahn sollen hier Züge mit bis zu 250 km/h durchbrausen
Westportal des 490 m langen Lindtunnels
Fazit: Eine durchaus gelungene Veranstaltung der ÖBB Infra zur Information interessierter Bürger. Für Kinder gab es auch einige Möglichkeiten sich auszutoben, bspw. beim Jack Railjet. Im aufgebauten Zelt gab es für die Besucher gratis! Getränke sowie Würstl, Brote und Kuchen.
Links: DEEF Portrait Koralmbahn >>> Ihre Meinung? redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org
Der Bahnhof Grafendorf der Drautalbahn wird in die neue Koralmbahn intergriert, die dort 4 Gleise hat - am Foto von 2009 fehlen noch 2 Gleise, die neuen Anbauten an das altehrwürdige Aufnahmsgebäude waren aber schon vorhanden
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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF; Erstmals Online publiziert: 30. Mai 2018; Ergänzungen: 2.11.2018 |
